航空待遇,空姐的工资真有传说中那么高吗？

2022-06-21 02:03:17 发布:网友投稿

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一般空姐收入构成为基本工资+飞行时长补贴+加班工资航空待遇。想详细了解空姐的收入结构，还得从其职业生涯发展开始，因为这个行业讲究的是资历，收入逐年递增的趋势比较稳定。

1.国内航班：

2年工作经验以内的一般空姐,基本工资2000上下，飞行补贴30-50元/小时；

2-3年工作经验以上的资深乘务员，基本工资2000-3000，飞行补贴40-70元/小时；

乘务长, 基本工资3000-5000，还是根据资历浮动（工作经验、飞行时长等），飞行补贴80-110元/小时；

最后，加班补贴和奖金也是重要的一块收入来源，毕竟节假日期间他们都是要坚守工作岗位的。综合算下来，一般乘务员月收入5000-7000元,资深乘务员月收入8000-10000元,乘务长10000-15000元左右。

2.国际航班：

国际航班的空姐不管是基本工资还是飞行补贴，都会略高一些，综合月收入一般比国内航班高20-30%左右。当然对于英语和其他综合能力的要求也会更高一些。

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民航飞行员为什么薪水那么高？

这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：

1、飞行员的培养费用可不便宜；

民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；

接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。

此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。

四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。

即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。

2、民航商业飞行营业收入也不便宜；

最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。

高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。

所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。

——问题就回答到这里了——

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