修隧道多少钱一公里（中国最难修建的五条道路）

中国作为基建狂魔，这些年来一直都在“挑战极限”，在这个挑战的历史当中有五条道路脱颖而出，被誉为全国最难修建的路。 它们有的耗时长，修了半个世纪；有的耗资多，总花费近三百亿。

中国基建狂魔

那么，你知道这五条路分别是哪些吗？没错，正是京新高速、雅康高速、汶马高速、墨脱公路以及郭亮挂壁公路。 可是这些公路为什么这么难修？修建它们的过程中遭遇了哪些苦难？它们如今都顺利通车了吗？为什么国家要费劲儿修这些公路？

修公路

接下来，就从这些公路的建造历史说起，带大家一起回顾，有关它们的“艰难造路史”，看一看是不是真的像传说中的那样“难修”。

最贵的路和造型最奇葩的路

正式介绍之前，大家可以先凭感觉猜猜这些公路当中，哪一条是修得最久的，哪一条是造价最高的，然后把“备选名单”记下来，看看是不是正如你们的猜想。

京新高速公路

首先为大家揭晓的是花费近三百亿的公路，它就是传说中的京新高速，也可以叫G7国家高速公路。 从它的名字就能看出来，它的主要任务是连通北京和乌鲁木齐，所以该公路全长为2540千米，前后修建花费了近七年的时间。

京新高速全线通车

那么，修这条路为啥花了这么多钱，并且还将其划到了最难修的路之中呢？由于主要目的是连通北京和新疆，所以它的跨度就已经很大了，而更重要的是，它在这途中需要穿越不少沙漠。 沙漠的环境有多恶劣就不用多说了，因此京新高速这么难修，就是因为有长达930公里的沙漠公路。

穿越沙漠的公路

如何将大漠变通途？这是设计者需要考虑的事情。 大家可能还不理解，沙漠修路有什么难点，下面就详细聊聊。 首先就是沙漠是会“移动”的，这也就是说把路修好以后，如果多来几次沙尘暴，刚修好的路就会被流沙侵蚀，最终将其完全掩埋。 那这不是白费功夫了吗？总不能走到这一段后就停下来，等待公路维修部门来清理吧，这并不现实。

“沙方格”

所以为了解决流沙侵蚀道路的问题，就需要设置“沙方格”。 一些长度为两米，宽度为20公分的沙土带交叉安置在路基旁，形成了小方格，而小方格连缀在一起变成了防沙带。

总工程师表示：

“沙土袋采用耐寒耐旱的材质，至少可以保持20 年。 根据风向，不同路段、 不同方向……防风沙带距离比较宽，最宽有400米。 工程队还在防风沙带外围设置了沙障和阻沙地。 ”

麦草方格

不过最花钱的地方还不是这里，而是因为修建途中，会占用到许多牧民的草场。 所以为了能够解决占地问题，国家给这些牧民发放了补偿款，还和政府一起解决了他们的就业问题。 从相关报道来看，施工方还帮助他们免费修建了不少设施。

可见，京新高速面临的困难主要有跨度大、穿越沙漠等等，而之所以投资达到了近三百亿，是因为不仅要修路，还要关注“路途中”的民生问题。 相比之下，还有这样一条路，年龄比京新高速大得多，造型也很奇特，而修建它的竟是当地的“人民”。

这条路名为郭亮挂壁公路，大家刚看到这个名字的时候可能觉得这完全不是公路的名字，怎么起得这么奇怪呢？实际上，这条公路的名字和它的建造者以及“造型”是息息相关的。

郭亮挂壁公路

该公路位于河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村，从图片就能看出，它完全就是位于山腰上，看起来就像是“长空栈道”一样，十分的壮观！从外形就能看出，修建的过程肯定遇见的不少的困难，毕竟这么高感觉连落脚的地方都没有。

“长空栈道”似的郭亮挂壁公路

事实上这条路始建于1972年，历经五年完工。 最重要的是它完全是由郭亮村村民自主修建的，没有借助任何外界的力量。 换句话说，郭亮挂壁公路完全称得上是当地劳动人民的智慧结晶，很难想象他们是如何“手动”凿出这条道路的。

目前这条道路一直在使用当中，而因为它的修建难度基本属于“地狱级别”，所以也一度被评为“世界最险要的十条路”之一。 并且从上世纪90年代开始，它被开发成了一个景点，引得无数人前来观赏。

挂壁公路

以上是最贵的公路和造型最奇特的公路，接下来就为大家介绍其余的三条公路。 看看它们又有怎样的特殊之处。

修建历程漫长而艰辛

相信大家已经等不及知晓到底是哪条路修建了半个世纪，所以就先来说说，这个从1961年开始筹备，直到2013年才通车的神秘公路。

蜿蜒盘旋的墨脱公路

这条公路正是墨脱公路，它位于西藏地区，连接着波密县扎木镇和墨脱县城。 在尚未修成之前，许多人都称墨脱县是最后一个没有通路的县城，所以国家才对其这么重视，耗时半个世纪都要将它修成。 那么，墨脱公路的修建为什么拖延了这么久？在它的修建过程中出现了哪些困难呢？

汽车行驶在墨脱公路

墨脱公路的修建面临着两个困难，第一就是它的地质条件非常不稳定。 而修路最怕的就是泥石流、滑坡、崩塌事件，再加上降雨的丰富，导致这里的泥石流就像是“家常便饭”，一言不合就造访。 所以，整个修路的过程就这样频繁被灾害事件打断，毕竟修路是刚需，但也要考虑修路人员的人身安全。

雪崩

第二就是恶劣的天气，由于它穿越岗日嘎布山脉的南坡，所以会受到强对流天气的影响。 这样的天气不仅会让冬季的降雪异常“强势”，夏季还会引发冰崩或者雪崩的灾害。 可见，墨脱公既不占“天时”，又不占“地利”，只能靠着人和去解决这两个问题了。

需要注意的是，即使目前墨脱公路被修建完成了。 但是它也一直在遭受自然灾害的蹂躏，所以国家还需要定时实行路面固化和相关维护，确保它能够保证车辆正常运行。 和它一样修建极其艰难的，还有被称为工程难度上的“珠穆朗玛峰”的雅康高速。

雅康高速的兴康特大桥

这条公路全线都是桥梁，其总数达到了129座，隧道有44条，是四川省桥隧比最高的高速公路。 雅康高速指的是雅安到康定的路段，全长约为135千米，这一数值和前面的京新高速并不算什么，但是其难度却一点都不低。

根据相关资料来看，雅康高速的总投资约为230亿元，在修成之后可以大大缩短成都到康定的距离。

雅康高速泸定大渡河兴康特大桥

对于雅康高速面临的困难，专家给出了五个“极其”的说法。 分别是地形极其复杂、地质条件极其复杂、气候极其恶劣、生态环境极其恶劣和工程建设极其困难。 以地形为例，这段公路的高差足足达到了2000米，所以需要穿越狭长的河谷和山体。 而前文中我们说了它的桥隧比很高，所以隧道如何建成也成为了难点。

隧道

长达55公里的隧道群穿越高山峡谷， 施工便道布设于悬崖峭壁上，材料运输、 隧道弃渣、电力供应极其困难，如大杠山特长隧道施工便道盘山 24 道拐、长达9公里，修筑时间长达一年。

最后就是汶马高速了，这条路全长174公里，是四川藏区第二条高速公路。 与雅康高速一样，它也具备五个极其的特点，不过有了前车之鉴，汶马高速的修建还是比较顺利的，自2014年9月开工，到2020年年底是就全线通车了。

汶马高速

纵观这五条最难修建的路，就会发现它们都面临着恶劣的气候和地形。 而国家之所以在这样艰难环境下还要将路修通，究其原因还是为了“民生”。

汶马高速

只有把路修通了，才能让被困在偏远地区的人民走出来，或者说方便接受国家的援助，只有这样他们才能顺利脱贫，跟我们一起“奔小康”！

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