修隧道多少钱一公里（总投资505亿）(过隧道多少钱一公里)

相信持续关注我们的朋友都知道，前些日子发布过《6大央企征战5年，助力1035公里中老铁路通车！》，那么为何中老铁路修建如此之难，耗时如此之久，投资如此之大呢？

中老铁路全长1035公里，总投资505.45亿元人民币，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，昆明市至景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。

而中老铁路国内玉磨段共有93座隧道，其中10公里以上隧道15座，桥隧比高达87%，修建难度极大。 下面就跟随通哥的脚步一起来看看是哪些隧道吧~

01 安定隧道

位置及长度：中国至老挝铁路的最长隧道——安定隧道全长17.5公里，位于云南元江县与墨江县交界处，穿越哀牢山脉20条断层，是一级高风险隧道。

贯通时间：2020年11月28日顺利贯通。

承建单位：安定隧道由中铁十九局和中铁五局共同承建，为全线一级高风险隧道。

难点：隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体，其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见，创造了中老昆万铁路玉磨段 “8个之最”：最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。

02 万和隧道

位置及长度：全长17.44公里的万和隧道，位于云南省玉溪市峨山县境内，是全线重难点控制性工程。

贯通时间：2020年3月13日贯通。 ，是中老铁路贯通的第一条万米以上长隧。

承建单位：中铁十二局集团承建。

难点：万和隧道是中老铁路第二长隧，也是全线由单个施工单位独立承建的最长隧道。 隧道最大埋深586米，最小埋深仅5米，加之穿越两个大断层，高风险围岩比例高达88%，属于典型的 软岩大变形铁路隧道。 万和隧道施工过程中，突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，给施工带来极大困难。

03 新华隧道

位置及长度：新华隧道位于墨江县鱼塘镇的深山，全长15.84公里，地处云贵高原地震带。

贯通时间：2020年9月15日贯通。

承建单位：中铁十一局集团承建。

难点：新华隧道是全线难度最大的高风险隧道，也是国内最长高地温隧道，位于亚热带气候区，自然环境温度高，通风降温难度大，再加上施工热源增温，作业面普遍在50℃左右，施工人员无法长时间施工。 该隧道内有断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地温、高地应力岩溶、坡崩积体 等不良地质，隧道偏压严重、日涌水量达58000方。

04 甘庄隧道

位置及长度：甘庄隧道全长15.25公里，位于云南省玉溪市元江县境内，最大埋深860米，穿越8条断层，集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质为一体，施工难度大、安全风险高。

贯通时间：2020年5月24日，经过4年多艰苦奋战，甘庄隧道提前8天贯通，它的贯通为按期完成桥梁架设、轨道铺设任务创造了有利条件。

承建单位：中国铁建所属中铁十七局集团承建。

难点：该隧道为全线第一座15公里以上一级高风险隧道，隧道从进口到出口高低落差约350米，通风排水的施工难度和挑战性非常大，由于滇西南地区经常遇到软弱围岩地质，属于碳质板岩和炭质泥岩，又是富水地段，施工中围岩遇水极易泥化，犹如在‘豆腐里打洞’，不易成型，容易发生溜坍、涌突，险情不断。 隧道最大坡度达22.8‰，接近铁路最大限制坡度。

05 新平隧道

位置及长度：新平隧道位于云南省玉溪市境内，隧道长14.835km，辅助坑道（横洞、斜井和平导）长9.293km，合计总长24.128km，为单洞双线特长隧道。

贯通时间：2020年4月26日全隧贯通。

承建单位：由中铁隧道局集团有限公司负责施工建设。

难点：新平隧道从2大断裂带间通过，穿越7个断层破碎带，施工过程中先后发生突泥31余次，突泥量约6.7万方，溜坍410余次，累积变形达2160米。 该隧道围岩极其松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，地质条件极为复杂、安全风险极高、施工难度极大，是全线的“咽喉”工程。

06 扬武隧道

位置及长度：扬武隧道玉溪市新平彝族傣族自治县，全长14.8千米。

承建单位：中铁隧道集团。

难点：隧道地质条件复杂，围岩松散、破碎，曾导致支护体系产生严重变形，开挖过程中，出现突水、突泥、涌砂等阻碍，为Ⅰ级高风险隧道，是中老昆万铁路玉磨段的重难点工程。 扬武隧道山体地形地貌复杂特殊，隧道穿越5条断层、1处向斜、1处背斜、2处可溶岩与非可溶岩接触带，及瓦斯有害气体、软岩大变形段，最大的风险就是断层和褶皱等破碎带及岩溶地层施工带来的突水突泥及隧道坍塌风险；同时隧道独头通风距离长、长距离反坡排水，不可预见风险多，施工组织难度大。

07 多吉隧道

位置及长度：多吉隧道位于云南省普洱市墨江县，全长14.5公里，进口位于他郎河，出口在阿墨江，横穿哀牢山脉。

贯通时间：2020年8月21日。

承建单位：中铁十六局等参建单位。

难点： 隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。

08 大尖山隧道

位置及长度：大尖山隧道位于云南普洱，进口地处宁洱县，出口位于思茅区，全长14.2公里。

贯通时间：项目于2016年8月开工建设，经过近1500多天的奋战，于2020年8月31日实现全隧贯通。

承建单位：由中铁十八局承建。

难点：全隧穿越3个断层、2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，施工难度大，安全风险高。 大尖山隧道横跨宁洱县和思茅区，是玉磨铁路控制性工程之一。 由于围岩稳定性差，开挖后极易出现变形、掉块、坍塌，自2016年8月开工建设以来，隧道先后发生软岩变化16次，累计变形达320米，最大变形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2万多方。

09 勐养隧道

位置及长度：勐养隧道位于中国亚洲象第一镇——云南省西双版纳州勐养镇境内，全长13.5公里。

贯通时间：2020年12月5日贯通。

承建单位：中铁三局。

难点： 隧道兼具云南地区复杂多变地质特性，多处下穿断裂带、浅埋地段、高速公路、富水地段等，存在浅埋、滑坡、顺层偏压、仰坡顺层、岩溶、高地应力、放射性及瓦斯等不稳定因素。

10 勐腊隧道

位置及长度：勐腊隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县，全长13.018公里， 是全线高风险控制性工程。

贯通时间：于2016年8月1日开工，2021年1月2日，历时1615天的艰苦奋战，顺利贯通。

承建单位：由中铁十五局承建。

难点： 隧道处于全线地质条件最复杂多变地段，危岩落石、软岩大变形、高地温、大涌水等地质灾害频发，其中隧道每天涌水量达5万方，雨季时高达7万方，相当于31个标准游泳池的水量，全风化的泥岩遇水就变成“豆腐脑”一样的泥浆，施工难度和安全风险极高。 四年多来，建设者处理掌子面突水、坍塌、围岩变形等险情100多次，处理溜塌量1.6万方，拱圈变形90余处，换拱1000多米。

11 石头寨隧道

位置及长度：石头寨隧道位于墨江县鱼塘镇马鞍山附近，全长11.84公里。

贯通时间：2020年6月29日贯通。

承建单位：中铁十一局集团。

难点：隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达94.6%，隧道进口为三线大跨，埋深较浅等情况，还伴随着高地应力、突泥涌水、溜坍等诸多困难，隧道建设一度推进艰难。 普遍存在高地温情况，隧道内岩石温度为36摄氏度左右，作业面环境温度最高时可达50摄氏度。

12 曼木树隧道

位置及长度：曼木树隧道位于西双版纳傣族自治州勐腊县境内，横断山脉腹地，全长11.6公里。

贯通时间：2021年5月6日顺利贯通。

承建单位：由中交一航局承建。

难点：隧道穿越复杂多变的软弱地质围岩、岩体运动活跃，地下水发育，具有高温、高湿、高地应力、高压富水和突泥、突水、突变等“四高三突”的特点，形成了年代独特的地质景观、被称为“活的地质博物馆”。

13 通达隧道

位置及长度：通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11298米，玉磨铁路全线15座万米长隧之一，为全线重点控制性工程。

贯通时间：7月16日，经过建设者4年多的艰苦奋战，通达隧道顺利贯通，比预计进度提前半个月。

承建单位：中铁五局。

难点：隧道最大埋深745米，最小埋深15米左右，地质条件极其复杂，具有大涌水、高地温、风化槽、蚀变带等不良地质，施工难度较大。 施工以来，隧道共发生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。 设计为双线隧道，地质条件极其复杂。 全隧道共穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、 高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度较大。 通达隧道最大的特点就是高地热，洞内温度平均在40摄氏度左右，1号斜井日均涌水量达3000方以上。

14 西双版纳隧道

位置及长度：西双版纳隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市，全长10.7公里，是老铁路重难点、全线控制性工程。

贯通时间：2021年1月26日，西双版纳隧道贯通。

承建单位：中铁三局承建。

难点：西双版纳隧道最大埋深620米，最小埋深20米，穿越澜沧江断裂带及多条断层，围岩破碎、地下水丰富，高风险围岩段占98%，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，安全风险高，施工难度大，为Ⅰ级高风险隧道。

15 大金山隧道

位置及长度：大金山隧道位于宁洱哈尼族彝族自治县磨黑镇境内，正洞全长10657米，是玉磨铁路施工难度较大的高风险隧道之一。

贯通时间：于2020年11月20日全隧贯通。

承建单位：由中铁二十一局承建。

难点：大金山隧道，地处云南省宁洱县大山深处，地形起伏大，软岩、断层、向斜、背斜、顺层、顺层偏压、褶皱、高地温、涌水、突泥等恶劣地质复杂多变，是全线重难点隧道之一。

大金山隧道2016年7月30日进洞施工，一直受高地应力、软岩大变形、岩溶及多条褶皱断层等不良因素影响，现场险情频发。 特别是2018年3月21日，出口掌子面突发涌水，涌喷量约以2400立方米／小时的速度，迅速淹埋洞内长达600多米作业面，现场施工人员只能划着皮艇进入隧道抢险作业，经过32天的抢险处理，最终战胜涌水，化险为夷。

中老铁路已于2021年12月3日开通运营，这条铁路对于中国和老挝不仅有着非凡意义，更是带动两方贸易的重要纽带。 尽管修建过程中遇到诸多困难，各大企业做好表率作用，隧道工人们不畏险阻，积极应对，迎接隧道的顺利贯通，助力中老铁路的成功运营，您们辛苦了~

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