无级变速箱cvt好不好（无级变速箱是什么意思）

cvt变速箱和其他类型的变速箱最大的不同就是动力没有齿轮的传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力的传输和变速的效果。因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步、急加速和急刹车时，偶尔会有一些顿挫外，正常行驶几乎是没有顿挫感的，而且动力一直处于显效的状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上一些特殊的装置，这就使得本身传输效率并不高的cvt反而到了一个省油的效果。

当然CVT它的缺点也是非常明显的，一切的问题都是来自于这条钢带。首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看上去，就会给人家一种很容易打滑的感觉，实际在使用过程中的确有一定的概率出现。当钢带打滑以后，动力传输效率就会大大降低，最常见的现象就是转速高，而速度却上不去，而且还会因此加剧摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了。或许还能将就用一段时间，但变速箱大修也是早晚的事，而且维修的难度和所需要的费用也是非常高的。

这主要是因为钢带连接不像齿轮那么直接难以承受过高的扭矩所造成的。因此抗扭性差是CVT的大问题，经常急加速，实际上是CVT在抗扭距的考验，经常急加速的话，cvT变速箱是不是能够承受呢？

在变速箱本身质量过关和发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在cvt的变速箱比以前进步得很大，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带就是德国博世生产的，虽然官方并没有明确的公布审核里程，但现在比较常见的说法就是30万公里对于大多数的车型来说已经够用了。再就是锥形轮它的变径的压力提高，可以更紧地把钢带和锥形轮压在一起，增加两者之间的摩擦，从而避免打滑。同时还有一系列的保护程序，主要就是在于限制动力的释放。

都知道cvt变速箱在急加速动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间还有对动力进行逐步的释放，避免钢带突然受到较大的冲击，比如现在靠扭性最好的cv、T已经可以承受400牛米的扭距了。但也并不是说这400牛米一下都会释放到变速箱上，它是通过适当的延迟，让动力逐步地传递到刚才上，就类似于一个适应的过程中，同样也是为了防止钢带出现打滑的问题。

当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上也都是匹配的小排量发动机，比如说丰田在小排量发动机上用的cvt而在高端车都是用的AT变速箱，本田也一样，只是日产给自己的车型配备都是cvt

总体来看，现在cvt变速箱的方方面面，工程师已经考虑到了，经常的急加速CVT也是没有什么太大的压力的。看到这里可能有人就会说了，某某某车型的CVT变速箱就经常坏或者已经坏了，这个是怎么解释？其实回答也非常简单，不管是什么样的产品，任何的机械产品都会出现故障，难道AT和双离合或甚至是手动变速箱就没有出现故障率的可能吗？所以说cvt在质量、调校和匹配等技术过关的前提下，经常急加速是没有什么问题的。

下一篇：两轮电动车排名前十名质量排行榜，雅迪和爱玛哪个更耐用？
上一篇：gtr大概多少钱一辆（gtr是什么牌子的车）