「领克zero」领克zero和极氪001区别
今天我们来聊聊领克zero,以下6个关于领克zero的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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领克Zero这款车怎么样？为何会被称为极氪001？
极端车宣布公司是公司作为惠智能科技有限公司似乎更奇怪，但母公司是吉利控股集团，属于集团的新智能纯电器品牌。英文名称Zeekr，定位为趋势技术品牌。
ZE表示零，零是起始点，也是无限可能的终点； E，意思是电气（Evolution）-era（时代），代表电动驱动时代。进化。通过尺度，收集希望，超声将是品牌使命，从产品创新，用户体验创新到商业模式创新，为用户带来新的旅游生活，从产品创新和用户体验中为用户带来了新的旅行。
浴室和产品发射将在杭州湾举行。那时，从新品牌到第一个重型产品，它将成为这张幼牌牌的标准。
因此，不难发现拉伸不再留在概念阶段，从品牌的出生到第一个产品，它似乎不到一个月，那么新的能源领域会杀死一匹黑马？它会给大家带来不同的经历吗？
如何成为001？
第一个模型是第一个模型，实际上，去年的概念模型为零，图像类似于文本，但具有科学和技术的独立性，它已被卷去无数。该产品阵营的独立性再次核实，在吉利大框架下，严重态度对纯电力。
目前的纯电力场分为品牌结构的传统和新力量。从功能定位水平来看，它分为基本的吸引力和个性化追求。与此同时，您必须出来排除，除了国内分享外，您需要留在品牌之外，估计没有人想留在讨论之外。
因此，这给了许多新品牌，他们已经改变了更快，更容易眼睛，只有一个大屏幕很小，不匹配车钥匙是智利，自动插头被称为完整的飞行员，但这些公式是新鲜度过的很好的实用性？最终，对新能源的理解仍然恢复合理性，合理性是汽车改变的情况。
苔藓的定位和新力量，它似乎有一些传统的道路，随着包的背部和沃尔沃，了解相对容易，正是在这种血液关系中，它也挖掘了趋势。明白，定位不高，让年轻人感动。
但虽然年轻，但它永远不会闪烁。
易于大海是海庞大的建筑。吉利的态度是，庞大的建筑是一个纯电动原始架构，具有用户的旅行体验。它集成了硬件层，系统层和生态层。它具有世界上最大的带宽，这是极其运输的。高效的。也就是说，它可以带来更终极的体验。此外，在驾驶性能方面，极端001配备了永久磁铁双驱动系统，具有全时的自动驾驶辅助，可以带来行业领先和可持续的智能驾驶体验。
同时，自动空气悬架，动态底盘控制系统，感应自动框架，雅马哈高保真音等，极端延伸的极端氪001的奢侈品技术属性。
在这些柔软和坚硬的结构的结合下，终于给出了纯电力，纯电力，纯电力和乐趣。
与此同时，超设计的用户持有股权，允许用户成为股东，并真正实现与用户共享。在此基础上，以用户为中心，魔术也将使用创新的商业模式，建立一个新的品牌直接终端，自建造全日制充电能源服务系统，实现趋势生活和技术的融合，用户生态和工业生态，为用户创造更大的价值。
可以说它已经超越了对任何纯电器品牌的理解。它的想法非常清楚，因此每个用户似乎都有“EMI”的经验。当然，今年面对大品牌的每个主要品牌。攻击，高度仍然面临一些挑战，消费者对纯电电的思考不在汽车本身，能源补充，生活，甚至益处的好处将完全比较，你能拿走最初的心吗？
领克ZERO续航达700km、破百不到4秒！预计明年上市
近些年自主品牌的进步肉眼可见，不仅夯实了中低端市场，更是不断的拓展着高端化，品牌向上的道路也越走越宽。其中比较典型的当属吉利的领克品牌，旗下的产品布局完善，收获了一众粉丝，全新的领克 ZERO更是还没上市就获得了大量的关注度，在官方信息大量曝光和谍照露出之后，我们对它有了一个基本的了解。领克 ZERO是领克旗下首款纯电车型，尺寸较大定位于D级车，和大多数纯电车型一样，都配备了两驱和四驱版本，值得重点提到的数据有三点。分别是最长续航版超过700km的续航里程，四驱版小于4秒的百公里加速度和超过80km/h的麋鹿测试成绩。根据官方的介绍，这款车将于明年上半年开启预售，下半年开始交付，整体的节奏不算太快，准车主们可能需要等待比较长的时间。外观方面，新车目前并没有正式公布最终的版本，根据概念版车型来看，领克 ZERO依旧研究了整个领克家族的设计理念和风格，更加夸张的前大灯和富有肌肉感的前脸彰显了其超强的运动性，如果不出意外的话，这款车最终的颜值不会和概念版有太大出入，可能会在一些细节上做出细微的调整。值得一提的是，新车是领克首款搭载空气悬挂的车型，150-220mm的空气悬挂基于原厂就能营造出一副非常低趴的效果，不仅从视觉上大大提升了整车的运动感，还能有效的提升整体的乘坐品质。考虑到它的加速度，这款车将会兼顾极速感和舒适感，符合当下年轻人的审美和需求。内饰方面，领克 ZERO整体风格非常现代化，有些类似于Model 3的极简风，根据官方的图来看，目前只能见到一个横向的大屏和大量的功能按键。或许可以简单的参考一下几何系列的内饰设计，相差幅度应该不会太大，只是在豪华感和用料上会更加出色。动力方面，领克 ZERO将提供单双电机两种驱动模式，需要充足动力的可以选择性能模式，不超过4秒的百公里加速度绝对同级别中的顶尖水准。而在高速行驶状态下，两档自动变速箱也可以保障动力和转换效率，两驱模式下的NEDC最大续航也超过了700km。当领克 ZERO上市之后，将会直接挑战比亚迪汉、小鹏P7和特斯拉Model 3，届时会擦出怎样的火花，我们拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克ZEROconcept有哪些优点，为何人气这么高？
2020年北京车展结束后，有不少朋友问小编：“这次车展，你对哪款车印象最深？或者说哪款车你觉得最值得期待？”
面对琳琅满目的新车，这个问题着实让人有些纠结，但如果说印象最深刻，那么领克 ZERO concept 量产车绝对是不二选择。不管是极具创新性的整车风格，还是足够噱头的技术创新，都让领克 ZERO concept 量产车仿佛是一辆“来自未来的车型”吸引到了足够关注。特别是当时吉利集团安聪慧表示领克 ZERO concept 量产车在2021年便能正式量产交付，更让大家觉得有点“不太现实”，使其更加充满话题。
然而就在最近，一则领克 ZERO concept 量产车进行冰雪试驾的视频真正证明了吉利集团、领克品牌乃至浩瀚架构的“不可思议”，领克 ZERO concept 量产车量产交付越来越近！
轻松驾驭极寒环境
相信大家都知道，所有的汽车在开发工程中都需要通过高温、高寒和高原这三大测试。
其中，冰雪测试包括高寒测试与冰雪试驾两部分，是对车辆综合性能的全面展示。其中，冰雪试驾会将车辆很多性能的表现成倍地放大，包括动力、车身刚度、底盘悬架以及变速器性能等。
之所以要进行这些极限的测试，是因为只有通过在极端环境下，对操控性、舒适性、可靠性等多项指标的测试、验证以及评价，才能全面显示出汽车产品品质以及对极端条件的适应能力，尽可能多地获取有效数据，将结果反馈至设计研发部门，有助于为消费者提供更优越的产品。
据 ZERO concept 量产车的冬季实验测试工程师表示，在测试中常常会遇到一些突发情况，而猛打方向盘往往是我们的本能反应。不过，在冰雪路面上猛打方向盘容易引起车身侧翻，对驾驶员的生命安全产生极大的威胁。
但领克 ZERO concept 量产车搭载DSR转向辅助系统，能够在面对突发状况时针对驾驶员持握触感进行数据分析，引导驾驶员做出正确反应，紧急避让时，ARP防翻滚稳定系统可以有效减少汽车发生翻滚的风险，让驾驶员从容应对突发勤快。
或许在很多人眼中，如同冰上华尔兹般的冰雪试驾是一件非常浪漫的事情，但是却是对驾驶员以及车辆一次重大的挑战。雪地驾驶对车辆各项性能极为考验，通过 ZERO concept 量产车各系统的组合运作，才能呈现出最完美的雪地驾驶体验，包括主动悬架、底盘、转向系统、双电机全时四驱在驾驶中完美融合。值得一提的是，ZERO concept 量产车的全时四驱在最严苛的情况下也能在0.2秒内达到目标分配扭矩。
ZERO concept 量产车在设计之初，就明确了其极具操控感的特性。为了让用户拥有极佳的操控体验，工程师每天都需要对 ZERO concept 量产车进行大量测试并基于测试数据不断调教。有数据显示，在之前的中汽中心盐城汽车试验场的动态测试中，领克 ZERO concept 量产车量产车百公里加速时间小于4秒。而 ZERO concept 量产车在此次的冰雪试驾中，冰面上的速度表现完全不逊色于旱地3.9s破百成绩。
除了动力性能以外，纯电动汽车的电池在低温环境下，电芯活性降低，导致电池容量降低、最大输出功率降低，让车辆的续航里程大大降低也是目前消费者最关注的问题。
2019年美国汽车协会（AAA）模拟标准的严寒环境下，对美国市场上的多款热销车型进行测试，研究显示测试车辆平均续航里程减少41%。
面对这个问题，领克 ZERO concept 量产车采用了直接式热泵技术，作为 ZERO concept PTM热管理系统的组成部分，经工程师测试，在极寒天气下能减少50%能耗下降、提升35%制热速度，提高80%的续航。PTM热管理还可以让电池一直处于恒温状态，减少衰减、保持稳定。有意思的是，工程师表示：“在测试时，休息屋的全部用电，都是由ZERO concept 量产车三电系统中的反向供电系统所提供，让我在极寒环境下，也能不畏严寒。”
超跑心，从“芯”出发
在冰雪试驾中，ZERO concept 量产车除了在动力性能方面表现出色以外，同时还兼顾了实用性。ZERO concept 量产车的三电系统无疑是本次冰雪试驾中的焦点。领克 ZERO concept 量产车在设计时，已经充分考虑了高性能驾驶，搭载了高性能高集成电控模块，更适合追求高电压、大功率用电器。ZERO concep 量产车提出了电驱动、电管理、电生态的“新三电”理念，打破了基于传统硬件逻辑定义的旧三电。
ZERO concept 量产车搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程超过700公里。电驱动上，ZERO concept 量产车搭载了自主研发的高性能两档电驱动变速器：最大承载扭矩达到8000N·m，让用户能够时拥有超跑性能和超经济体验。
之所以 ZERO concept 量产车的电池能够在此次的冰雪试驾中，为车辆提供持续的线性输出，与其搭载的PTM五维热管理系统有着密不可分的关系。PTM五维热管理系统主要在电池蓄热温区调节、直接热泵系统、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热上让 ZERO concept 量产车的冬季体验更加理想，达到续航更持久、乘员更舒适、动力更稳定、充电更便捷的效果。
其中，ZERO concept 量产车搭载的直接式热泵，通过“冷媒直接供热”技术，能够进一步提高10%热效率，可以减少热传递流程，降低传递中的能量流失。直接式热泵的工作原理是空调制冷的反向过程，通过蒸发吸热液化放热消耗小部分电能将外界热量送进车内整个过程。从具体数据来看，直接式热泵较无热泵的变化为：续航里程提升80km、能耗下降50%、2min出风温度最高55℃。
结合各方面的数据来看，在技术方面，ZERO concept 量产车的三电系统已经处于全球领先的地位。
吉利速度，满怀期待
为了让大家对 ZERO concept 量产车有个更直观的了解，缸哥与大家一起回顾一下 ZERO concept 量产车的设计。
外观上，领克 ZERO concept 量产车采用了辨识度极高的家族设计语言。前脸采用了名为“Black band深邃都市黑夜”的设计风格，整体观感简洁且富有神秘感。藏在3D立体式灯罩之下日间行车灯被称为“北极之光”，贯穿式的黑色中网饰条与光电点阵大灯融为一体，这样的设计不仅可以深化家族设计特征，同时还可以凸显出纯电动特有的设计感。
车身侧面，ZERO concept 量产车采用了向外突出的轮拱配合刀锋式轮毂，运动气息十足。新车还采用了隐藏式门把手，能够为低风阻系数提供作用。领克ZERO concept 量产车的车身尺寸为4850mm×1980mm×1530mm，轴距达到了2999mm，整车定位中大型车。
新车的尾部设计同样看点十足，采用了被称为“光之翼”的后扰流板，该设计不仅可以让车尾观感更协调，同时可以能够切实空气动力学效应，优化车辆动态性能。
能量刀锋式尾灯由数百颗LED灯珠组成。值得一提的是，ZERO concept量产车的尾灯还能通过不同的灯光序列与行人以及车辆进行交互。
单从 ZERO concept 量产车外观设计的角度来看，ZERO concept 量产车不仅贯彻了领克的大胆与精致，同时还与SEA浩瀚架构的高灵活性相结合，为消费者带来与众不同的视觉效果。
内饰设计上，领克 ZERO concept 量产车采用了以驾驶者为中心的环绕式布局，带来了充分的便捷性与安全感。比如向驾驶位倾斜的中控屏，便于驾驶员观看和操作。
ZERO concept 量产车配备了W-HUD超宽全色抬头显示系统、3D液晶仪表、8.8英寸超宽显示屏，通过三连屏集成，让驾驶者更好的获得重要信息。
座椅方面，ZERO concept 量产车采用了ECONYL环保材质，兼顾更好的包裹性与运动感。据了解，该材料是目前全球唯一一种完全使用回收塑料而纺的纤维，具有高熔点、耐磨性好等特点。
除此之外，ZERO concept 量产车还搭载了独特的方程式方向盘，借鉴了赛车及游戏手柄的操控方式充分考虑了手掌的人体工程学，能够有效提升抓握感。
总结
从浩瀚架构到ZERO概念车的开发，吉利做到了100%以用户为中心。对于这样一家车企，其产品更加值得我们信任。重点是，从技术领域的角度来看，ZERO concept 量产车将有助于改变消费者对电动汽车的顾虑，这是汽车行业近年来一直都在持续努力完成的事情，这样来看，领克ZERO concept 量产车正式上市也更加让人期待。
领克Zero实车现身，外观帅气，配卡片钥匙+空气悬，是否更符合年轻人？
对于很多年轻人们来说，他们在工作之后也会想着赶紧赚一些钱，让自己有了一些积蓄之后就买一辆车作为自己的代步工具。但是很多人他们也会发现一些年轻人们他们在买车的时候也会另辟蹊径，不再去选择一些比较传统的车型，而是喜欢一些外形上看上去更加酷炫的车型。
带着一丝运动气息
比如说像领克zero，很多人都会发现这款车的车的造型就是迎合了很多年轻人们的审美，在整体的造型上看上去也是非常的大气美观，并且还是带着一丝运动气息。很多人都会觉得这款车从外观上来看的话不仅非常高端，而且也是有一些运动化的感觉，所以也是使吉利的这款车在各个方面上都取得了一个非常不错的成绩。
迎合了很多年轻人们的审美
很多年轻人们在看到这款车的时候都会被他的外貌所深深的吸引，而领克zero这款车，从各方面的产品布局来看的话，它的整体车型也是以SUV的车型为主的。不过在一些细节方面可能也会发现像这样的布局，很多网友们也会发现特别的合理，并且在整个市场上也会占据到一定的空间。大家在选择买车的时候也可以有更多的选择，这款车在刚开始在车场上正式亮相的时候就引起了很多年轻人们的关注，很多人都会觉得这款车看上去实在是太酷了，而且从各方面的实力来看的话也是非常不错的。
非常的具有年轻活力
很多人都会觉得它的车身看上去有些磨砂感的感觉，而且总体上看的话非常的具有科技感，车灯也是采用了区间性的LED填充以及采用了灯带和分体式的大灯，这样的结构进行组合。另外就是很多人也会发现它的车身位置看上去像保时捷一样，采用了短后旋或者是大6倍这样的设计很多人都会觉得。像这样的设计看上去是非有非常具有线条感的，而且整体上看上去也是非常的具有年轻活力性，所以大家都会觉得这款车看上去是非常的好看的。
叫一声“最美领克”不为过！领克ZERO有备而来
近日，领克放出了一批 领克ZERO CONCEPT量产车型的测试谍照。让我们一起来看看。领克ZERO CONCEPT概念车最早于2020北京车展前夕亮相。新车定位为中大型跨界旅行电动车，并采用了领克全新的SEA浩瀚架构打造。从试验场的测试谍照来看，领克ZERO CONCEPT行驶中的姿态还是非常优美的。对了，各位有没有在谍照中发现一个小细节？谜底揭晓：测试车在静止与行驶时的悬挂高度是有变化的。侧面说明了这台领克ZERO CONCEPT量产车型将会配备前后空气悬挂。不过，从测试车的车头看去，小编感觉整体的气场并没有概念车那么有神了。当然，对于外观的一切评价，还是得看2021年下半年正式亮相的量产车型。看过了满是马赛克的测试车，相信大家还看得不过瘾。那就让我们一起来回顾一下领克ZERO CONCEPT概念车吧。2020北京车展前夕，领克ZERO CONCEPT概念车正式亮相。从正前方来看，这台概念车的车头还是非常“领克”的。如果不是一个对领克车型十分熟悉的人，可能还会认为这只是一台领克02。然而，只要绕到车辆的侧后方，就会看到与其它领克车型截然不同的设计。虽然贯穿式尾灯的布置也并不新鲜，但领克ZERO CONCEPT概念车还是做出了新意。层次感十足的LED尾灯搭配会发光的logo字母，还是很称跨界旅行车的身份的。不过，与绝大多数旅行车的“最美角度”不同，小编觉得这台领克ZERO CONCEPT概念车最美的地方还是在于车辆的正侧。领克ZERO CONCEPT的车长达到了4950mm，这确实是中大型车的车长了。此外，由于是纯电车型，所以领克ZERO CONCEPT的前后悬可以做得很短，这也使得车辆的轴距达到了惊人的2999mm。这种大开大合的设计不仅让车辆看上去更有气场，也为车身中央底部的电池模组提供了更大的容积。据悉，领克ZERO CONCEPT量产车型的NEDC综合续航里程将突破700km。把镜头拉近，可以看到领克ZERO CONCEPT的轮毂尺寸来到了惊人的22寸，轮胎的具体参数为255/40 R22。短前悬、长轴距、大轮毂。光是这些关键词就能让人陶醉一番了。看来，领克ZERO CONCEPT的野心，不言而喻。此外，小编在搜集车辆信息时，也发现了疑似领克ZERO CONCEPT量产车的内饰谍照。这套内饰的美观度暂且不提，让我们先来看看内部的元素如何。作为一台领克，全液晶仪表盘肯定是少不了的。中央的悬浮式车机触屏尺寸也非常巨大。方向盘两侧的多媒体以及车辆控制按钮应该都采用的是触控形式，但是否会增加震动反馈？右侧下方的挡杆区域，应该是一个电子挡杆。然后，说回内饰的整体设计风格。小编猜测这已经是领克ZERO CONCEPT量产车型的内饰了，因为相对来说并没有一些不能够实现量产的元素。如果把这套内饰移植到一台燃油车上，也是不怎么违和的。虽然领克方面可能想提供一种“领克+几何”的内饰效果，但是小编觉得，实用性先不提，领克ZERO CONCEPT这套内饰的未来感还是差了些。当然，领克ZERO CONCEPT量产车的内饰具体怎样，还是得明年下半年见分晓了。聊过了车辆的外观以及内饰，我们再看看看看这台领克ZERO CONCEPT的基底，也就是基于SEA浩瀚架构的车身以及底盘。据悉，SEA浩瀚架构的研发历时4年，投资超180亿元。浩瀚架构对于车身尺寸的设计自由度相当大，可以覆盖轴距1800mm到3300mm的所有车型。这也是模块化的一个显著优势。而对于纯电车型来说，这种优势被进一步放大了。此外，在领克的官方说明中，我们还看到了一个有些熟悉的字眼：最大承载扭矩达到8000N·m的两挡电驱动变速器。这项技术，是不是让你联想到了另一台旗舰电动车？图为保时捷Taycan看来，领克这回真的是“有备而来”。其余的一些参数，由于还没有量产车落地，所以也不好去评判。所以，我们还是撇去其浮华，聊点看得见的东西。上图是领克ZERO CONCEPT的车架。可以看到，从车头的防撞钢梁后方到各种电控部件之间，还有一段距离。这说明了领克对于电控部件的整合以及体积优化做得十分到位；对于消费者来说，可能还能得到一个实用的前备箱空间。领克ZERO CONCEPT的前悬架为双叉臂悬架，而后悬架则为空气悬架。不过，说是空气悬挂可能有些不精确，因为上图展示的是一根“空气弹簧”。领克ZERO CONCEPT不仅配备了一根空气弹簧，此外还搭载了CDC电磁减震器。那么，这套硬件十分高阶的可变悬挂具体表现究竟如何，还是得上了路才知道。此外，宣传资料中的2挡变速箱被安排在了领克ZERO CONCEPT的后桥。对于一台定位豪华的电动车型，这台变速箱无疑能带来更安静的NVH表现以及更长的续航里程。动力方面，据悉，领克ZERO CONCEPT量产车型将提供后驱以及四驱两种驱动方式。车辆高功率版本的0-100km/h加速时间不超过4秒。这也是现今电车的主流水平。梦车小结：作为领克品牌的第一款纯电车型，领克ZERO CONCEPT无疑给了我们许多惊喜。无论是车辆的外观以及车身架构，都带着一种传统内燃机厂牌的底蕴。这也使小编更期待量产车的表现了。领克ZERO究竟会长什么样，还有，卖多少钱呢？让我们拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网友一致好评！4.5s破百续航700km的领克ZERO值得买吗？
网友一致好评！4.5s破百续航700km的领克ZERO值得买吗？
领克ZERO内饰官图的公布，在继承传统设计的基础上又凸显出了科技感，个人觉得这套内饰会更加符合万千消费者的审美。
4950mm的车长和2999mm的轴距也保证车内空间，在竞品中绝对是一个大胖子。得益于浩瀚架构，所以它的风阻系数也只有0.23，在同级别里面非常优秀，不仅能拥有良好的空气动力学，对于一台纯电动车型来说，对于续航表现有着明显的帮助。
第一次看到领克ZERO的内饰，蓝色的装饰条非常梦幻，坐进车内会给人坠入深蓝的大海，感觉十分轻松。这种感觉和奔驰那种纸醉金迷的蓝色氛围灯的感觉是截然不同的。除此之外，内饰的布局也是非常有心机，继承“光电映射美学”的基础上加入了全新的设计理念，可以看到这套内饰是为驾驶者而生的，整体的中控都是向驾驶员倾斜，身处极具特色的“运动光能座舱”驾驶欲望一下子就上来了。
从这个架构来看，领克ZERO是基于SEA浩瀚架构打造的，这是一个完全正向的新能源架构，在一定程度上也代表了品牌未来在新能源汽车领域的走向。目前新能源车有两大痛点，第一个是电池。第二个是智能化。这个架构之下打造的新车拥有很好的解决方案。它用了科技含量更高的电池系统，充电5分钟，续航可达120km。自主研发的高性能两挡电驱动变速箱则有效解决高速续航打折的问题。
综上所述，在倡导新能源的时代，这样一款新架构新技术打造的车有着足够的吸引力，快充搭配700公里左右的续航里程也足够缓解里程焦虑，纯电动车型跑长途也能有足够的底气。期待领克ZERO上市。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「领克zero」领克zero和极氪001区别》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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