「雪铁龙c6」雪铁龙c6落地价多少
今天我们来聊聊雪铁龙c6,以下6个关于雪铁龙c6的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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2022款雪铁龙C6共创版即将上市，配置方面怎么样？
2022年款雪铁龙C6共创版将正式推出，新车整体采用了当前雪铁龙C6车型成熟稳定的外观设计风格。新车只对车辆的一些配置进行了升级和优化。新车顺应时代的步伐，配备了具有科技感的全LED大灯。以及前端驻车雷达、前排和后排侧气帘、主驾驶员座椅最多10个位置的电动调节功能和副驾驶员座椅的8向座椅位置电动调节功能。这种配置上的改变主要是为了提高驾驶安全性和乘坐舒适性，这也使得新车更加商业化。
新车的长度、宽度和高度分别达到4980/1858/1475mm，轴距达到了惊人的2900mm。在同一水平的模型中，它属于蛙跳的尺寸性能。在室内装饰方面，由雪铁龙C6共同打造的新款车型不再扮演“反人类”的角色，整体室内设计趋于规范化，为更多人所接受。但遗憾的是，新车的车机系统屏幕并没有采用更具科技感的悬挂式设计，而是采用了相对保守的马赛克表现形式。带有镀铬装饰条的立式空调出风口位于屏幕两侧，视觉效果非常精致。
有了原始倒车图像，前驻车雷达可以让新手司机非常方便地将C6停在近5米长的地方；前后两侧的气帘进一步提高了后排乘客的乘坐安全性。在动力方面，新车采用直列四缸涡轮增压发动机，排量1.8升，最大马力输出211马力，最大峰值扭矩300牛米。
2022款雪铁龙C6共创版为副驾驶添加了一个8向电动座椅，主驾驶还配备了一个10向电动座椅，并支持按摩/加热功能。2022款雪铁龙C6联创版全新的全LED大灯和带弯道辅助照明功能的LED前雾灯可以增强夜间的照明效果，该车已根据配置进行了升级。
请问雪铁龙C6怎么样？适合30岁男人开吗？
李老师认为雪铁龙C6是款很棒的车，非常适合30岁的男人开！
漂亮的外观
雪铁龙C6的具体长度、宽度和高度为4980×1858×1475mm，轴距为2900mm。这些数据可以看作是中型汽车领域的中上游数据。修改后的模型主体一侧没有太多硬线。圆形表面形成一个完整而细长的身体。顶级车型底部配备18英寸车轮，外形视觉效果相对饱满。雪铁龙C6的后部具有该品牌标志性的弧形后窗，圆形尾灯也通过贯穿饰件连接。全LED尾灯是整个系列的标准配置。新车后围结构更紧凑，排气采用单侧双出布局。雪铁龙C6的外观具有明显的雪铁龙风格，同时不断体现优雅和精致奢华。在车身前部，棱角分明的双功能后续氙气大灯和细长的发动机罩通过一个巨大的镀铬双字体徽标连接在一起，较长的前悬一点也不麻烦。在车身侧面，镀铬线条贯穿整个车身，与车顶弧线形成互补，进一步装饰色调车身。
高雅的内饰
雪铁龙C6在室内设计方面发挥了自己的优势。车内采用各种先进材料，营造优雅奢华的氛围。作为顶级车型，该车的旗舰版配备了12.3英寸全LCD仪表板和8英寸触摸式LCD屏幕。就功能而言，LCD屏幕比福特金牛（Ford Taurus）有更多的手机互联映射。雪铁龙是“用料毫不犹豫”的真正赢家。 雪铁龙C6的内饰设计采用了雪铁龙家族的内饰风格。 在笔直的内饰线条的描绘下，运用了许多圆角矩形元素，让内饰看起来更加精致。内饰是东风雪铁龙C6的亮点。两级全景天窗，超大玻璃雨棚，美观大方；中央扶手箱采用高档天然灰木制作而成，自然之美营造出非凡的高品质质感；座椅采用大量纳帕皮革，触感细腻。
强大的动力
雪铁龙C6顶级车型配备1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，峰值扭矩为300 Nm。变速箱系统还配备了8速自动手动变速箱。这辆车真是辆好车。整个底盘调整非常整齐，后悬架没有使用祖传的扭力梁，而是使用多连杆，因此整体驾驶舒适度平稳，度数稳定。性能很好，整个座椅的乘坐性好，驾驶性也很好。
总之，李老师认为考虑舒适度的消费者可以考虑东风雪铁龙C6，真的是一款好车！
雪铁龙c6为什么买的人少？
1、雪铁龙C6的主要对手为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型，虽然雪铁龙C6要比这些车型高半挡，同时售价也很厚道，但是品牌力远不及大众、丰田、本田等品牌。
2、任何一个人买车子，都希望保值率比较高，都不希望刚买的车就贬值太多，凯美瑞、迈腾等车型的保值率比较高，但是雪铁龙C6保值率特别低，买的人就更少，买的人少保值率就更低，这样形成一个恶性循环。
3、雪铁龙C6的后备箱空间表现的太过寻常，比一般的中型车都要小一些。同时雪铁龙C6的后排座椅不能够放倒，这也就不能放倒座椅来扩充后备箱空间的大小了，如果需要携带一些长的东西就比较尴尬。
扩展资料
雪铁龙c6在车身尺寸上长宽高分别为4980/1858/1475mm轴距为2900mm，这样的车身尺寸足以说明车内有着较大的乘坐空间，超2米9的轴距在合资B级车市场中同样具有优势，完全符合中国消费者喜欢大尺寸车型的需求。
在动力方面2020款车型采用了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为125千瓦/155千瓦、最大马力为170匹/211匹，最大扭矩分别为260牛米和300牛米，传动方面则提供了6AT变速箱和8AT变速箱。
雪铁龙C6怎么样，值得入手吗？
雪铁龙公司在追求浪漫优雅的同时，力求走在科技的最前沿，如今雪铁龙公司已迈过百年门槛，上百年的历史积淀和传承，让雪铁龙公司创造一个又一个经典之作，雪铁龙C6的地位可以称得上旗下豪华车的典范，上市以来，一度成为法国总统座驾的首选，象征着无与伦比的身份和地位，这款车散发着什么样的迷人色彩，让人念念不忘呢，下面让我们来看一看。
新车外观上显得年轻、时尚、有活力，前保险杠部位的银色镀铬装饰条与中网镀铬装饰条呈上下分布，增强了前脸的层次感，车身没有继承雪铁龙旗舰车型的经典线条，线条变得更加中庸内敛，新C6采用了米其林浩悦轮胎，胎噪的静音效果更好，新车长宽高尺寸与老款相同，分别为4980mm×1858mm×1475mm，轴距仍为2900mm，长度保持不变。
新车采用了全新的三辐式真皮多功能方向盘，更加显得年轻前卫，中控台上面采用进口高档皮革装饰，触摸起来的手感特别细腻温润，给人以宾至如归的感觉。中控区域配备了8英寸全液晶彩色显示屏，在液晶显示屏下方的多媒体控制区功能非常丰富齐全，除了常规的外接音源播放、导航等功能外，还支持CarPlay、3D地图、后台人工服务、语音识别以及自定义仪表盘等功能，在提升整车功能性和实用性的同时，也增加了整体的科技感和现代感。相比老款车型，新款380THP 尊贵型、380THP 旗舰型取消了负离子发生器。同时，350THP 豪华型、380THP 豪华型还取消了自动防眩目内后视镜。此外，新车全系取消了非全尺寸备胎，取而代之其配备了补胎工具。
新款C5仍然提供1.6T和1.8T两款发动机，共六个车型，1.6T配备了两款车型和1.8T配备了四款车型，其最大输出功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩分别为245牛·米和280牛，全部搭载6速自动变速箱，百公里的经济油耗为6.5升左右，相比同级车算是比较省油的。
从雪铁龙c6各方面的综合表现来看，这款车都是中型高档车中非常不错的选择。
东风雪铁龙当家B级轿车C6为啥卖不动？
东风雪铁龙B级轿车C6之所以会出现卖不动的情况，也是因为这款车型的动力表现并不是特别的出色，尤其是在起步的时候反应非常的缓慢。而且这款车型的内饰设计是不太人性化的，在使用的过程中会给人一种别扭的感觉，盲操作起来也非常的不方便。因为雪铁龙C6这款车型的后排座椅没有办法放倒，所以在空间方面的表现也并不是特别的出色。而且大部分的消费者在购买汽车的过程中都是非常注重性价比的，而这款车型在市场上的销量比较偏高，官方指导价在18万到27万元左右，因为在这个价位当中有着更好的选择，所以这款车型的销量才不是特别的可观。
一、选择
东风雪铁龙C6在市场上有7款车型供消费者选择，但是这款车型的价格跟其他B级轿车相比却有很大的差距，而且大部分的消费者都是比较注重品牌影响力和口碑的，本田车型，大众车型，丰田车型，别克车型，在各方面的表现都能够碾压东风雪铁龙，所以如果是这个价格售卖C6的话，消费者是不会买账的。
二、实用性
大部分的消费者在购买轿车的过程中都比较注重家用需求，所以对于空间方面的表现也有着一定的要求，如果后备箱的空间无法扩展的话，跟其他车型相比，也是会有一定差距的，因为消费者会更加注重实用性一些。
雪铁龙c6的方向盘是比较沉重的，在转向的过程中没有轻盈的手感，如果是城市驾驶的话，操控方面的表现跟同级别车型相比也会有明显的差距，对于女性驾驶者来说不是特别的合适。作为一款B级轿车动力只有1.6T和1.8T两个版本选择，而其他车型的发动机都在2.0T，所以在动力方面的表现也是比较明显的。
雪铁龙C6性能测试：被遗忘的宝藏B+级车
概述:
谈起B+级轿车，前有君越、金牛座，后有辉昂、亚洲龙，即使已经被边缘化的皇冠，都偶尔会被人挂在嘴上。在本来就相对“小众”的这个细分市场里，却有一辆非常容易被遗忘的车型，它就是雪铁龙C6，于2016年推出，在2019年末完成中期改款。曾经的“法国总统座驾”，在来到中国四年后，适应得如何呢？
PSA和BMW集团于2006年共同研发的1.6T发动机（棣属Prince engine系列）是PSA目前主要的动力总成来源，而雪铁龙C6上的1.8T则是在1.6T的基础上扩缸而来，所以理论上来说这个1.8T的结构、技术、核心都与1.6T一脉相传。中期改款前的1.8T最大功率150kW；最大扭矩280Nm，与之匹配的是6AT变速箱。而中期改款后，1.8T发动机的数据分别提升了5kW、20Nm（1.6T则提升2kW、15Nm），除此之外顶配的1.8T还更换了挡位更多的爱信8AT。
加速&刹车测试:
加速测试过程中，这套1.8T+8AT的动力总成在起步初段拥有不错的爆发力，推背感虽然较轻，而且轮胎并没有发生打滑的迹象，但整个加速过程中能感觉到1.8T的动力充沛，从加速感上来说不会比同级的2.0T差很多。不过在加速过程中，我们发现这台雪铁龙C6试驾车会在6000转左右发生发动机共振，并伴随较大的响声传递到车厢内，影响一定的高级感。
（雪铁龙C6 1.8T 0—100km/h加速成绩：8.93s）
从图中可以看到，加速过程中最高G值只接近0.5G（所以推背感不强），整个8AT变速箱在加速过程换挡节奏合理，动力衔接平顺，没有出现明显的动力中断，最终我们做出的百公里最佳加速成绩为8.93秒。作为参考，曾经的1.8T+6AT版本加速成绩为9.5s。可以看到，在国六排放法则的限制下，雪铁龙C6在微调发动机数据、更换挡位更多的8AT后，加速成绩依旧能保持较好的水准。
可能你会觉得这个加速成绩比起同级的对手，还算不上亮眼，但这已经是PSA目前排量“最大”的发动机了。如果嫌弃这个排量不够体面，只能期待FCA和PSA合并后，PSA能在发动机研发上取得更好的突破。起码，得来个让人听着就顺心的“2.0T”吧。
制动状态下从车外看雪铁龙C6的车身姿态，会发现车头比较下沉，但其实从车内感受来说还是非常平稳的。其配备了胎质更软的米其林3ST后，刹车成绩也达到了可观的35.84米，对于一台轴距2.9米的轿车来说这个成绩绝对是非常优秀的。
（雪铁龙C6 1.8T 100—0km/h制动成绩：35.84m）
从制动G值图可以看到，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分配均衡、线性，其ABS的介入也温和及时，整体上符合大厂的水准。毕竟向来欧系车的刹车调校都不会让人有意外，水准保持得还是相当高。只不过唯一的问题是，雪铁龙C6刹车踏板后段非常重，对于力气较小的女性用户不太友好。
油耗测试:
相对于其他同级对手，雪铁龙C6靠着1.8T“小排量”和燃油经济性更好的8AT，所以油耗水平都是比起同级对手的2.0T要低的（亚洲龙混动除外）。
像市区上雪铁龙C6?11.3L/100km的市区油耗成绩，同样的工况下，即使是以燃油经济著称的大众EA888也得冲着12L去，这个绝对离不开雪铁龙C6上工作效率极高的启停，在市区长时间拥堵后依旧能介入工作，而且启停的“憋气”时间也特别久，一来二去就为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。不过也要说明的是，雪铁龙C6的启停动静有些大，会影响到整车的高级感；其次在2020年了，一台B+级轿车，还没有配备AUTOHOLD，的确显得有些不够贴心。
而相对来说，虽然高速油耗就不如市区的优势大，但是6.8L/100km的实测油耗也是属于同级优秀水准，跟大众辉昂2.0T的油耗非常接近。所以回想下PSA靠着这个“老旧”的发动机，不用闭缸、滑行等等节油作弊器般的功能，也能取得这种仅次于大众系、丰田系的油耗成绩，是不是应该说一句“宝马牛逼”?
至于这套全新的爱信8AT，雪铁龙C6匹配得只能说符合预期，不会让你惊喜也不会让你过分失望，平顺性足够（低速偶尔会有点小动作），整体换挡速度也偏慢，驾驶员轻踩油门也不太愿意降挡，使得整套动力总成表现出一种不紧不慢，底气充足的感觉。其整个调性符合这个级别应有的表现。或许整体的匹配水平在顺滑程度上虽不如以往的6AT，但相对而言，满足排放法则和提供更好的燃油经济性才是这个变速箱的职责所在。
至于雪铁龙C6最大的卖点，莫过于这个独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”、“后悬桶簧一体结构”、“后悬减震器45°斜置”、“液压衬套连接副车架与悬架”等等这些词语都是雪铁龙C6拥有越级底盘表现的底气，甚至有人给出了底盘媲美“5、6、E”的评价。
但实际在中低速行驶的过程中，当雪铁龙C6去通过一些频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。只不过当你将车速提高（例如60km/h往上）再去通过同样的路况，就你就会发现整个底盘会展现出一种越级的滤震能力，你仅能听到悬挂不断工作的声音，但屁股却几乎感觉不到碎震的传递，这种高级感跟对手相比是难能可见。这个时候，屁股都难免会惊叹“法国车的底盘果然是名不虚传”。
只不过我也严重怀疑，如果消费者仅仅通过4S店的普通试驾（平均速度较低），应该是很难感觉到雪铁龙C6底盘的精髓所在。这种感知不明显的优势，消费者往往很容易就忽略了。
噪音测试:
至于来到这个级别的车型，隔音水准不会太差。首先无论是实测数据还是个人主观的耳感，雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀，无论低速时候静谧的环境隔音还是高速行驶下对于风噪的抑制，雪铁龙C6都做得非常到位。甚至拉出来跟同级的对手相比，会发现雪铁龙C6在120km/h的巡航过程中，隔音水准还以轻微的优势胜过其他对手。整车的主要噪音来源，还是来自于故意营造“V8声浪”的1.8T发动机上，只要你觉得好听，那就不是什么大问题。
而当你停下车辆，再看看原厂配备的米其林3ST静音轮圈、圣戈班双层夹胶玻璃等，也就能理解雪铁龙C6的隔音好并不算玄学，而是科学堆料后的必然结果。
总结:老骥伏枥，志在何方？
雪铁龙C6实力强吗？这是我在测试结束后对自己发起的拷问，而答案是必然的，它底盘表现越级，配置水平奇高（后排座椅靠背调节、按摩、通风、加热），你很难在同价位内找到第二台这样的车。如果你讨厌千篇一律的选择，又喜欢old school的豪华感，那么这台小众化的宝藏B+级车或许是个不错的选择。
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