气候环境试验室（中国首个综合气候实验室拟明年使用）
气象环境实验室（中国首个综合气象试验室拟明年应用）
届时，飞机气象实验将不再“依附”特别环境机场，大多数实验可在试验室中进行。目前排队的飞机已经很多，国产大型客机C919也将进入该试验室接收测试。
第五届中国航空强度技巧发展高峰论坛在上海举行资源网。澎湃新闻记者 何颖晗 图
11月4日，第五届中国航空强度技巧发展高峰论坛在上海举行，澎湃新闻记者（www.thepaper.cn）从论坛获悉上述资讯。
论坛还泄漏，C919用于疲劳实验的飞机正在制作中。从首飞之落后入试飞阶段，依照民航相干规定，须要在两年内完成疲劳测试。“好比资源网一双筷子，折弯一万次，看它到底断不断。”中国飞机强度研讨所高等专务杨海说。
可模仿各种极端气象
气象试验室建成后，飞机的气象实验将变得不受季节限制。
2014年下半年，中国飞机强度研讨所启动气象环境试验室项目，试验室位于西安阎良新区，工程总面积约1.3万平方米。与户外自然气象实验相比，试验室可以综合应用制冷、加热、空调、掌握等技巧，模仿各种极端气象，让飞机在室内就能完成多项实验，并且不受季节、地域和时光的限制。
中国飞机强度研讨所上海分部C919全机静力实验现场。澎湃新闻记者 何颖晗 图
“试验室第一期筹划在2018年投入应用，整架飞机推动去后，将面临各种气象环境，比如在零下50摄氏度放置48小时，飞机是否还能正常操作、有无泄露、动员机是否还能点火等等。” 中国飞机强度研讨所高等专务杨海介绍，“目前排队的飞机已经很多，C919到时也会过去接收测试。”
中国飞机强度研讨所上海分部的实验也在紧锣密鼓地进行中。
作为C919全机静力实验现场结合指挥部副总指挥，杨海称自己近一年几乎全“泡”在中国飞机强度研讨所上海分部的全机静力实验现场。他泄漏，C919在首飞之后便开端了高载实验，依照筹划，所有的高载实验将在2018年完成。
“比如一个人能够扛一百斤，再乘以系数1.5，设计指标就是150斤，试验就要看这个人最终能否扛150斤。症结部位，比如起落架，可能会乘以系数2，请求更高。”杨海表现。
为了完成所有载荷实验，强度技巧已经提前做了储备。
“过去是飞机推动去搭架子，现在是实验框架搭好再把飞机推动去，并且民机有客舱与货舱地板，液压同时上去测试。机翼拉伸变形后，可动的翼面还能否动等等。这些技巧，早在首飞前就有所突破。”杨海介绍。
飞机的疲劳测试
除了静力实验，新研制的飞机还须要进行疲劳测试。
目前，C919用于疲劳实验的飞机正在制作中。从首飞之落后入试飞阶段，依照民航相干规定，须要在两年内完成疲劳测试。
“好比一双筷子，折弯一万次，看它到底断不断。在地面要模仿到各种应用情形，看飞机的构造变形、承载才能与响应状况，是否到达设计指标。还要将工业设计中的软弱环节找出来，为型号的维修大纲供给根据。”杨海说。
飞机研制中，从设计选材到制作，能不能离地，强度验证极为主要。资源网杨海举例，强度验证相当于给飞机做一个“体能测试”，须要测试的部位不计其数，如C919，测试点高达13000多个,“强度与飞机的稳固性、寿命、可靠性以及安全性都息息相干，只有强度通过了测试，安全才有保障，飞机能力离地飞起来。”
当日论坛中，中国科学院胡海岩院士、中国飞机强度研讨所所长王彬文、西安交通大学副校长王铁军分离环绕飞机构造颤振剖析与掌握进展、飞机强度技巧的发展趋势与若干重大挑衅、复合材质衔接新办法做了大会报告，将各自在强度研讨范畴的结果和经验与大家进行了分享。此后，来自高校和工程范畴的18位行业著名学者分离介绍了最新研讨方向及结果。
论坛期间，“飞机强度技巧丛书第一批专著”宣布。该批丛书体系总结了强度专业技巧新发展，全面增进知识传承和知识分享的主要举动，专著的宣布将为中国飞机研制和强度专业的发展供给强有力的技巧和知识支撑。
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