差速锁是什么意思？

中央差速锁是安装在中央差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高汽车在不良路面上的通过能力，即当汽车的一根驱动桥转动空时，差速器可以快速锁止，使两根驱动桥成为刚性连接。这样可以将大部分扭矩甚至全部扭矩传递到防滑驱动桥上，并充分利用其附着力产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。

中央差速锁锁住中央差速器，使前后驱动桥刚性连接，使大部分扭矩可以传递到防滑驱动桥上；后差速锁锁定后差速器。打开后，两个后轮的速度同步。当单个后轮打滑时，后驱动桥的大部分扭矩可以传递给不打滑的后轮；前差速锁和后差速锁的原理相同。差速锁用于帮助车辆应对恶劣的路况，摆脱困境。

不同的差速器采用不同的锁止方式。现如今常见的差速锁一般有以下几种锁止方式:强制锁止、高摩擦自锁、夹齿、托森和粘性联轴器。其中，咬合式常用于中重型卡车，在此不再赘述。

强制锁定型

强制锁止差速锁是在普通对称锥齿轮差速器上设置差速锁，结构简单，易于制造，扭矩分配比高。但是操作相当不方便，一般需要停机；此外，如果差速锁接合过早或脱离过晚，没有差速器会出现一系列问题，扭矩分配不变。

高摩擦自锁型

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片式通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，运行稳定，在轿车和轻型车中最为常见。滑块凸轮式利用滑块与凸轮之间较大的摩擦力矩来锁止差速器，可以在很大程度上提高汽车的通过性，但结构复杂，加工要求高，摩擦部件磨损大，成本高。以上两种高摩擦自锁差速锁可以在一定范围内分配左右车轮的输出扭矩，并且自动接合和分离，因此应用广泛。

托森的风格

托森差速器是一种新型的轴间差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。托森这个名字是格里森公司的注册商标，代表扭矩敏感差速器。它采用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。Torson差速器结构紧凑，传递扭矩大且可调，因此广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥差速器。但由于其在高速和扭矩差时的自动锁止功能，不能用于前驱动桥轮间差速器。

粘性耦合型

粘性联轴器在一些四轮驱动汽车上用作差速器。这种新型差速器使用硅油作为传递扭矩的介质。硅油的热膨胀系数很高。当两轴速度差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。硅油推动摩擦叶片紧密结合。此时，粘性联轴器两端的驱动轴直接连为一体，即粘性联轴器被锁定。这种现象叫做驼峰现象。这种现象发生得非常快，差速器突然锁死，车辆很容易脱离锚地。一旦油搅拌停止，硅油的温度逐渐下降，驼峰现象直到充分冷却后才会消失。粘性联轴器因其扭矩传递柔和稳定、差速响应快，作为桥间差速器被广泛应用于驱动桥的桥间差速器系统中，大大提高了全轮驱动汽车的性能。

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