两个马（2014属马男孩最吉利的名字）

两匹马(2014年是马童最吉利的名字)。

近日，国家市场监管总局反垄断局官网公示了长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权一案..其中，长安马自达将以股权和现金作为对价购买一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

早在2019年，马自达就调整了在华业务计划，一汽马自达与长安马自达合并等消息频频传出。现在一汽马自达和长安马自达已经合并，几乎可以称得上是众望所归。即使在很多人眼里，这也是马孜资源网达在中国不可避免的一步。

为什么“两匹马变一匹马”在外界的期待之内？本轮合并与世界汽车行业的趋势有什么密切关系？马自达在中国销售失利背后的秘密是什么？汽车预言家试图从多个角度解读马自达在华业务调整背后的深刻秘密。

马自达注定是一个小而精的品牌。

一直以来，汽车行业都有这样一句话:丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究汽车。对于马自达来说，外界的印象似乎一直是在技术研发上，从来没有把促进产品销售作为真正的发展目标。

事实也是如此。在《马自达设计之魂》的序言中说:“只要全世界有2%的消费者认可马自达汽车，就足够了。”虽然2%的比例很小，但在实践中并不容易。相关数据显示，2020年整个财年，马自达全球销量仅为120万辆，2018年销量峰值仅为156.1万辆。截至2021财年结束(2020年4月至2021年3月)，马自达仅公布了产量，没有具体的销售数据。相比大众和丰田每年几千万辆的销量，马自达在全球汽车厂商中的销量数据只能算是一个小品牌。

与销售疲软相比，马自达已将全部精力投入到技术研发上。在几乎所有车企都提出电气化发展，向涡轮时代迈进的时候，马自达还在自然吸气发动机的道路上，推出了创驰蓝天发动机，高达14的压缩比让它的动力丝毫不逊色，震惊了整个行业。

此外，马自达对转子发动机的研发从未停止。由于各种因素，转子发动机已经很久没有出现在马自达汽车产品中，但这并不意味着马自达已经放弃了转子发动机。相反，有人甚至说马自达卖车是为了筹集研发转子发动机的资金。现在，在碳中和目标的驱动下，马自达希望发展氢燃料转子发动机，这样转子发动机将再次成为消费者的选择。

可见，马自达在汽车行业是一个特殊的存在。在全球市场份额中，马自达注定是一个小品牌，因为它的销量微不足道。同时，得益于不断取得的技术成就，马自达在市场中的定位只能是“小而精”。

不断萎缩的合资企业市场迫使马自达合并。

鉴于马自达独特的品牌基因，无法产生巨大的汽车销量，这一定位在全球和中国市场都难以改变。

虽然中国是世界上最大的汽车市场之一，但并不意味着每个汽车品牌都能在中国取得成功。马自达作为一个“小而精”的品牌，并不适合作为中国传统的合资品牌来争夺汽车资源网络市场的销量。此外，目前中国汽车市场已经不再是合资汽车品牌的领头羊，合资品牌市场已经趋于饱和。

数据显示，今年7月，中国品牌乘用车市场份额达到46.4%，同比增长11.1个百分点，而合资品牌份额有所下降。同时，与去年同期相比，合资品牌占比下降了近20个百分点。

合资汽车品牌市场份额下降，主要是中国自主品牌快速发展所致。据Auto Prophet介绍，中国汽车市场合资品牌的销量主要来自三大豪华品牌在华的合资企业。如果去掉这一部分，合资品牌在中国的占比会更小。目前上汽大众销量下滑，一汽-大众不尽如人意。日系车在中国比较好的合资品牌，在丰田、本田、日产之间保持着。

数据显示，今年前7个月一汽马自达和长安马自达的批发量分别为22987辆和70335辆。其中，一汽马自达下降51.89%，长安马自达上升3.49%。无论是一汽马自达还是长安马自达，都没有跑赢大势。

甚至有专家表示，随着电气化、智能化的发展趋势，随着中国自主品牌的提升，未来合资品牌的减持很可能会大幅增加。在这种情况下，马自达等小众合资品牌更是无法生存。这样，长安马自达和一汽马自达合并也是大势所趋，马自达目前在中国市场没有选择。

日本汽车公司整体上已经走向一体化。

两家合资公司的合并是马自达渠道整合、降低成本和业务调整的必然结果。但马自达的自我整合并非个案。汽车预言家发现日本汽车公司有三强，很多小汽车品牌开始依赖他们，这种现象越来越明显。

据了解，早在2019年，丰田就与铃木正式达成合作协议，双方互相购买股份并达成联盟，未来将致力于自动驾驶技术的联合研究。事实上，铃木只是在利用丰田打开印度等市场。同样，三菱后面是日产。至于日系车企的发展，甚至有预测说未来只剩下三家公司，这可能是一种夸张的描述。然而，日本汽车公司的三大联盟已经形成:丰田-大发-日野-五十铃-富士重工-铃木-马自达、雷诺-日产-三菱-伏尔加和本田。

在全球汽车行业挑战不断增加的趋势下，很多小型汽车品牌已经无力为未来更大的成本买单，尤其是在电气化和智能化的发展上，长期持续的巨额投入已经影响了他们的正常运营。在这种情况下，马自达、铃木等小型车企只能选择与汽车巨头共享，这是最简单的方式，也最有利于公司未来的发展。

汽车公司之间看似简单的联盟，表面上是为了扩大市场，增加销量，共享技术。其实在日本这个特殊的国家，车企之间联盟的选择更大程度上受到财团的制约。据了解，近代日本六大所谓企业集团中，三菱、三井、住友直接起源于财阀，而芙蓉、三和、全印则属于模仿三大财阀而形成的“结拜兄弟”，最终形成了六大日本著名财团。

在日本六大财团中，汽车企业属于不同的财团。在财团文化的影响和作用下，丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木合作，意味着它们的财团在一定程度上存在着一定的利益合作关系。具体来说，三菱汽车和本田技术研究属于三菱，丰田属于三井财团，日产属于富士财团。不同企业通过“六大财团”在一定程度上形成了互助框架，同时可以通过其财团中的主银行体系和相互持股体系，减少内部损失或提供技术和资金援助。

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