美国底特律（美国底特律有多乱）
美国底特律（美国底特律有多乱）
美国底特律(美国底特律有多乱)
底特律位于美国和加拿大的边界，曾经是密歇根州(现在的兰辛)的首府。它是美国三大汽车制造商(通用汽车、福特和克莱斯勒)的总部，享有“汽车之城”的美誉。1920年前后，在汽车工业蓬勃发展的影响下，底特律成为美国仅次于纽约、芝加哥和费城的第四大城市。
▲底特律地平线
然而，曾经创造繁荣的底特律在20世纪下半叶继续衰落，人口减少，税基流失，基础设施落后。其内城的房产价值一直在下降，大量闲置房屋空，很多地块的废弃率高达一半以上。21世纪，底特律成为美国历史上最大的破产城市。为什么到目前为止？
▲底特律到处都是空建造的房屋。
1.从毛皮交易中心到城市化
1701年，一位名叫凯迪拉克的法国军官发现，底特律河岸的土地不仅极其适合定居，还为来往于五大湖盆地的法国船只提供了保护，同时同化了当地的土著居民。
▲底特律河的位置
因此，他促成了一个当地定居点的建立，该定居点隶属于法国的“新法国”殖民地管辖，这也是底特律建设的开始。
▲底特律河两岸
然而，法国并没有大规模开发底特律，因此失去了这条水道的咽喉。18世纪中叶，英国、普鲁士等国与法国、奥地利等国为了争夺殖民地和欧洲霸权，在欧洲爆发了“七年战争”。战后，法国庞大的“新法国”殖民地易手给了英国。
▲18世纪的北美
赢得独立战争后，美国继续向西扩张。由于丰富的水生植物和肥沃的土地，五大湖周围地区成为美国的目标。1994年，英国再次与法国交战，为了缓和与美国的关系，与美国签订了《杰伊条约》。其中，底特律及其周边地区从英国转移到了美国。
底特律，以“底特律河”命名，一条连接圣克莱尔湖和伊利湖的同名河流。当地海岸低平，土壤肥沃，航运条件便利，因此早在欧洲人建立定居点之前，它就是印第安部落间重要的毛皮交易中心。
早期的底特律深入内陆，人口稀少，所以发展非常缓慢。充其量只能算是一个较大的村庄，直到1802年才升级为“城镇”。然而，随着1825年连接伊利湖和哈德逊河的伊利运河工程的建成，底特律的发展速度立即取得了质的飞跃。
▲伊犁运河
这使得五大湖盆地周边开采的铁矿石、煤矿、木材、毛皮等重要商品通过底特律源源不断地运出。底特律因此成为五大河流流域的重要港口和交通枢纽。与此同时，在1827年，俄亥俄州还修复了第一条穿越沼泽通往底特律的驿道。随着交通条件的进一步改善，底特律的发展速度明显有了很大的提升。
▲五大湖盆地附近矿产资源丰富，是美国、加拿大主要工业区所在地。美国五大湖周围的工业区一般被称为“铁锈地带”
南北战争前后，底特律逐渐迎来了工业化时代。由于五大湖周边丰富的矿产资源和便利的交通条件，底特律在这一时期凭借其优越的区位优势得以建造各种工厂。
当时底特律的制造业主要集中在底特律河沿岸，便于通过水路运输原材料和加工产品。上世纪80年代，底特律有900多家企业，产值3300万美元，规模不小。
二、世界汽车城:野夫？是吗？
1896年，机械工程师亨利·福特在底特律的一个小作坊里成功造出一辆汽车，7年后创立了著名的福特公司。随着福特公司的成立，底特律的汽车制造业得到了突飞猛进的发展，最终彻底改变了底特律的命运。
▲福特总部
1913年，福特采用流水线组装汽车，不仅使汽车的大规模生产成为可能，还节省了生产汽车的时间和成本。
当时福特公司生产的T型车基价从950美元降到250美元，工人日最低工资提高到5美元(几乎是竞争对手的两倍)，最低工作时间降低到8小时。
▲在装配线上工作的工人
由于汽车制造技术的革新，底特律汽车制造业的规模越来越大，开始垄断。因此，地方产业集群效应显现，带动了同类竞争对手或相关配套厂商的迁入。到1925年前后，美国三大汽车巨头都将总部迁到底特律或其郊区，使底特律成为当之无愧的“世界汽车之都”。
▲福特红河工厂。在高峰期，有多达90，000名工人同时在超过2平方英里的工厂工作。
汽车制造业的发展也改变了底特律的城市发展。1930年，底特律人口达到156.9万，是1900年的5.5倍。这座城市的建筑面积也从1890年的28平方英里扩大到1925年的139平方英里。
汽车的日常使用方便了生活在郊区的普通人，从而加速了城市向郊区的扩张。以洛杉矶为例。1890年，它还只是一个一万多人的小镇。到大萧条前夕，人口已经超过120万。
▲这些年底特律的人口
1929年资本主义世界爆发经济大危机后，底特律的发展一度进入萧条时期。但由于底特律汽车制造业发达，二战期间迅速将民用汽车生产线转为军用生产。
据相关数据显示，底特律在战争期间生产了92%的美国军车、50%的发动机和56%的坦克，被称为“民主军火库”。然而，在繁荣的背后，底特律也有非常严重的经济问题。
▲1942年的底特律
20世纪50年代以后，由于底特律的经济发展水平越来越高，强大的工会组织、昂贵的劳动力成本和高税率也成为影响城市企业利润的重要因素。
当时，为了谋求自身发展，底特律周边地区也用优惠政策吸引投资。很快，越来越多的企业开始迁出底特律。
▲美国工业分布区的变化
同时，汽车制造业在底特律的主导地位也制约着底特律的发展。然而，底特律的几家主要汽车制造商仍然专注于民用汽车制造。因此，底特律经济结构单一，难以实现产业转型。
自20世纪60年代以来，德国汽车和日本汽车在全球汽车市场如雨后春笋般涌现。尤其是在20世纪70年代爆发的石油危机中，日系车以低能耗的特点迅速占领了美国汽车的市场。以福特为例。从1978年到1982年，其汽车年销量下降了42%。底特律单一的汽车制造业受此影响，直接导致失业率上升，人口流失。
▲日系德系车的崛起。从1961年到2016年，美国汽车市场的品牌份额发生了变化。通用和福特一度分别占据46%和29%，但2016年仅剩下17%和15%。
3.日落时西山的底特律
除了底特律经济结构的严重问题，其社会问题也非常严重。最终，这些问题集中爆发，导致底特律的黑人和白人群体发生严重对抗，底特律沦为“罪恶之城”。
▲底特律制造业衰退图表(1947-1977)
战后，随着底特律的城市化进入郊区化阶段，越来越多的中产阶级白人开始随企业迁往郊区。此外，当时北方地区正处于资本主义快速发展的时代，各种工业建设急需廉价劳动力，因此大量自由黑人从种族歧视严重的南方地区涌入北方地区谋生。
▲底特律的人口构成这些年来，白人从90%下降到10%。
对于底特律这样以汽车制造业为主的城市来说，廉价劳动力更为重要。到1960年，底特律的黑人人口已经从战前的不到10%上升到高达28.6%。
▲从1950年到2016年，底特律损失了数百万人口。
然而，面对越来越多的黑人，底特律的白人也非常不满意，这被视为一种威胁。他们不仅拒绝向黑人出售房屋，而且在就业方面存在歧视和阻挠，导致两个群体之间的对立。底特律市政府没有采取措施加以阻止，而是默认了“住房隔离”的合理存在。
▲底特律(2010)种族分布图，每个点代表25人:白人(红色)、黑人(蓝色)、亚裔(绿色)、拉丁裔(橙色)和其他(黄色)。黑人主要分布在底特律市中心。
由于黑人占据了内城白人的生活空，有能力的白人纷纷迁往郊区，这使得底特律市政府加大了对郊区学校的投入，而内城黑人孩子的学校却因为教育投入减少而举步维艰。黑人落后的受教育率使他们不能胜任一些技术工作。
黑人日益恶化的生活环境最终导致了著名的“1967年底特律种族骚乱”。警察突袭底特律酒吧引发的暴力骚乱持续了7天，造成43人死亡，数千人伤亡，无数财产损失。之后，加速了底特律内城白人的外逃，导致底特律税基进一步下降。
▲1967年底特律种族骚乱
单一的汽车制造业作为底特律经济结构的一大缺陷，导致大量企业亏损。黑人的涌入加速了白人的外逃，导致底特律的税基下降。然而，由于就业率低，占据市中心的黑人无法为底特律提供更多的税收。因此，底特律承担不起更多的基础设施建设，这使得内城的生活环境越来越差，而企业和白人也加快了移民速度，最终形成恶性循环。
▲底特律收入分布图显示，内城人收入较少，郊区人收入较多。
为了改变底特律的现状，底特律市政府也在20世纪七九十年代进行了大拆大建。为了引导向消费型城市转型，底特律还建设了金融区和一批高端住宅区，同时斥巨资打造快速公交系统。此外，各种健身房和赌场的建设也是政府的重点。
然而，底特律市政府的努力，除了赌场经营的成功，并没有从根本上挽回底特律的颓势。底特律的人口仍在减少。1980年有120万人，到2015年还不到70万。
进入21世纪后，底特律的失业率、贫困率和犯罪率位居美国城市前列。财政赤字越来越严重。到2013年，底特律已经借了185亿美元，根本无法偿还。2013年7月，底特律正式申请破产，成为美国历史上最大的破产城市。
▲底特律目前的沿河风光
相比于战后局限于汽车制造业的底特律，战后的其他美国城市早已开始大力发展高科技产业，并迅速实现了城市转型。休斯顿原本是石油工业城市，大力发展亓航空的航天产业，而三藩市则依靠硅谷大力发展电子科技产业。这两个城市都设法避免成为第二个底特律。
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