城市越野汽车（城市越野车哪款好）
城市越野车(城市越野车哪个好)
大家都知道城市SUV≠越野车，虽然城市SUV的离地间隙普遍比较高，有些车型会配备四驱系统(主要是适时四驱)，但这只是提高了车辆的通过性和湿滑路面的安全性，所以我真的很想把它带上越野躺几分钟。
然而，并不是所有的城市越野车都没有越野能力。下面提到的几款城市SUV的越野性能都很不错，偶尔开出去散散心也没什么问题。
巴鲁-森林人
如果你在城市SUV中选择了一辆越野能力强的车辆，那么护林员绝对不会跑。无论是车辆本身的通过性，还是配备的全时四驱系统，都可以算在同级别车辆当中。
护林员的最小离地间隙为224mm，比一些没有改装的硬核越野车要高。接近角25°，离去角27°，也很不错。
然而，正是斯巴鲁引以为傲的主动扭矩分配全时四轮驱动系统为林业工人提供了强大的越野性能。它采用多片离合器限滑中央差速器来控制front/后轮轴的动力分配，在日常行驶中会根据路况和行驶情况来制定front/后轮轴的动力配比。
需要越野的时候，直接打开“X-MODE”就可以了。此时前/后轮轴的动力比为50:50，限滑差速器和电子刹车辅助系统的响应速度也会变得更快。当车轮一侧打滑时，通过制动打滑的车轮，将更多的扭矩传递给有附着力的车轮，帮助车辆脱离困境。
经过实测，无论是单前轮还是单后轮都有附着力，护林员都能顺利脱困，具备一定的越野能力。
广飞克吉普车-指向南方
在城市SUV中，Jeep- Guide的高性能四轮驱动版本应该被视为一种替代方案。与普通版相比，更加强调越野性能，并通过了Jeep越野道路等级Trail Rated测试，展现了越野能力。
Guide的高性能四驱版拥有帅气实用的越野包围，33°接近角和34°离去角在同级中脱颖而出，离地间隙达到了211mm，通过性毋庸置疑。
配备适时四驱系统，通过多离合器式中央限滑差速器在前后轴之间分配扭矩，具有道路模式选择功能。日常驾驶时大部分时间由前轮驱动，有利于降低油耗。当系统检测到后轮打滑时，会主动给后轮分配动力。
值得一提的是，guide的四驱系统有四驱锁止模式和低速四驱模式，在4WD LOCK模式下锁止多片离合器中央限滑差速器，可以实现前/后轮轴50:50的动力比；在4WD LOW模式下，强制变速箱换到1档，利用1档较大的比例比来提高扭矩输出，从而增强车辆的爬坡能力。
广三岭-欧蓝德
三菱-欧蓝德的车身数据在同级别中没有太大优势。接近角和离去角均为22°的平均值，212mm的离地间隙并不突出。只有长轴距让坡道的行驶指数稍微好一点，让车轮在遇到横轴时更容易着地。
不过，欧蓝德在四轮驱动系统上还是有亮点的。2.4L顶装车型采用S-AWC四驱系统。在通用适时四驱系统的基础上，前桥的开式差速器升级为主动式前差速器，相当于拥有两把差速锁(前锁和中锁)，比只有中锁的通用适时四驱车型更强。
S-AWC四轮驱动系统有四种模式，即AWC ECO、NORMAL、LOCK和SNOW。在LOCK模式下，前差速器和中央差速器同时锁止，使前/后轮轴的动力比为50:50，从而提高车辆的脱困能力。SNOW模式主要用于多雪路面，通过限制发动机功率输出和车轮打滑来提高车辆的通过性。
贝尔伍德-超级维特拉
Super Vitera在中国的存在感从来都不是很高，在路上的知名度也比较低。或许是因为铃木的品牌影响力相对较弱。再加上它是进口车的身份，价格不便宜，销量自然很普通。
然而，Super Vitera的越野能力是众所周知的。最小离地间隙200mm，接近角29°，离去角27°，保证了一定的通过性，Super Vitera采用的全时四驱系统进一步提升了其越野性能。
这套四驱系统采用机械式中央差速器，可以实现带限滑功能的全时四驱，车轮打滑时主动分配扭矩，还具有低速扭矩放大功能，在城市SUV中非常少见。
在4H LOCK模式下，机械式限滑差速器锁止，前后轮处于完全耦合状态。此时传动比变为1.97:1，扭矩几乎翻倍，越野工况下脱困能力更强。
一般城市SUV基本没有越野能力，纯硬核越野车油耗相对较高，也不是每天都要越野。如果你想买一辆既能保证家里良好的燃油经济性和舒适性，又能偶尔带你出去散散心的SUV，这些车型都是不错的选择。
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