布加迪威龙最高速度(布加迪威龙最高速度多少)
看过这周最新一集TopGear的朋友们一定见证了Chris Harris 猴子哥走到了土豪聚集的迪拜试驾了土豪金的 Chiron，后半部分还有猴子哥驾驶 Chiron 和 Matt 哥进行了横穿阿联酋国的比赛。
在不剧透太多的情况下，TopGear 在上 一季的疲乏之后终于开始发力了，相信很多人这次看完都和我一样就俩字：过瘾。
当然最过瘾的肯定还得是Chris Harris，上来就在迪拜某飞机跑道上地板油，直逼400公里每小时的速度。
为宾利开过GT3勒芒的Chris Harris都被这1500马力带来的加速度给吓呆了：瞠目结舌。
Chris Harris的观点很明确，也非常让我赞同，05年的布加迪威龙直接开启了 Hypercar 时代。 如果没有威龙，就 一定没有后来的三大神兽以及今天阿斯顿 .马丁&红牛的Valkyrie。
很多人不理解威龙的意义所在：死贵， 又不太好看（臃肿的圆形并不被所有 人接受），除了快没别的太大的优点了。 可这就是威龙的意义：快， 而且快的让人觉得毫不费力。 20公里每小时市区走走停停能让驾驶者感到舒适，离开市区一脚油门下去，低头，指针在速度表上走到了200km/h。
威龙的继承者Chiron在各大外国媒体，尤其是以evo 杂志和 MotorTrend为主， 是叫好的。 去年第一次日内瓦车展看到 Chiron 精干却不失精致的设计，我就觉得这是这几年除了帕加尼以外将工业和艺术结合为一体到极致的设计，为速度而不惜一切代价的服务和追求。
这样的暴力美学，再用俩字评价就不是过瘾了，是：流氓！
今天想和大家聊的，不是迪拜的试驾车， 而是在 TopGear 演播室 里停着的这辆基本上为量产车的银色原型车。
Chiron 的设计自带一种威龙从来没有过的张力和戏剧性。 车身线条更精炼，三围全方位的小有增加，轴距却仅仅增加了1毫米。
将车顶 一切为半的长鳍设计是像1936年的布加迪 Type 57SC Atlantic 致敬，可能也是全车唯 一“复古”的地方了。
回旋镖一样的弧形 C 柱将座舱和引擎分割而开，根据客户的喜好可以以任何材料进行打造。 Chiron 碳纤维底盘的设计让承受扭矩的刚性高达50,000 牛米/度方向变化，和勒芒赛事的顶级LMP1，对，就是奥迪前两年最无敌的 V10 TDI 赛车参加的比赛组系列的赛车无差。
不知是受到了同家兄弟奥迪和兰博基尼的影响还是潮流所趋，Chiron的中控台和这一代 TT, R8, Huracan 一样移除了中央屏幕。 在大量的真皮和金属里轻描淡写中流露出了一种有节制的奢华感。 方向盘左下角的转盘也受自家兄弟保时捷918的启发，通过拨动可以在四个模式中切换：舒适、高速巡航、操控和极速模式。 极速模式像道奇挑战者地狱猫那样需要另外一把钥匙才可解锁。 一旦开启，最高速度被限制在了420km/h。
没错，被限制在了420公里每小时，因为这远不是Chiron的极限。
发动机也延续了威龙的W16、8.0升、4涡轮的设定。 但是Chiron 上却自带两个阶段的增压力度。 3800转以下为了避免涡轮延迟只有两个增压器在工作，3800转以后另外两个增压器会被唤醒，结果就是在2000-6000转的1600牛米的扭矩大平原。
尾灯点亮时自带TRON 里那样的绚烂效果。 巨大的主动空气尾翼在不同的模式下角度也不同， 车速一旦超过180公里每小时将自动升起。
空气动力和冷却系统的平衡对于 Chiron 这个速度的车有着至关重要的作用。 全车带有10个水箱，能为发动机每分钟流通60,000升水以供冷却。 一天喝5升水，它流通一分钟，我要喝一年又一个月。
猴子哥在这一集里也提到了， 米其林为布加迪单独研发了 Chiron 专供轮胎，普通的Pilot Sport Cup 2已经 支撑不了这样的粗暴度了。 由于米其林没有跑道能够达到400公 里每小时的速度，索性在自家飞机跑道上进行极速承受测试。
在400公里每小时的速度下，Chiron每一条轮胎的每一克橡胶都要经受高达3800G的离心力的蹂躏。
像威龙一样，全球限量500辆，已卖出200辆，第一期交车已经开始。 抛开数量，Chiron和威龙都采用了全碳纤维的外观。 最后的打磨让整车显得精致，同时也成功的营造出了一种在材料和结构上不惜成本的仪式感。 当然这个仪式感不便宜，起步价240万欧元，不含税。 想要更好的配置和更个性化的选择和喷漆？ 行，再掏个几十万欧呗，起码。
Chris Harris提到一个平均的 Chiron 车主拥有42辆 车，1.5艘游艇和1.6架直升飞机。 这辆 车不出意外应该是他们车库里最快的车了。
仿生学结构的刹车由合金锻造而成，刹车片为防止热衰减的碳纤维陶瓷材料，前轮刹车带有8个钛合金活塞，后面有6个。 前轮直径达到了让人目瞪口的42cm，后轮40cm。
285/30 和355/25的前后胎让车相对稳定，当然也无法阻止猴子哥在跑道上搞漂移。 毕竟四驱系统也更后驱趋向。 Chiron 无法做到最大50：50的前后输出，因为它只能最多将30%的扭矩输出到前轮。
前脸上的布加迪标志用实打实的银和搪瓷打造，在1995公斤庞大的车身 里，这个标做出了155g的贡献。
我觉的这辆车最荒唐的地方不是价格，不是马力，不是精心的手工设计和打造，是最高速度被限制在了420km/h。 荒唐！但却真刺激啊！这是电子系统来限制你的伪命题，真命题是：你的胆能有多限制你，在你感到油然而生出害怕收起右脚之前，你敢跑多快。 可能也无从知晓了。
毕竟，活着，就好。
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