海运费报价（海运收费标准）

海运报价(海运费率)2021-08-10 15: 54 CBN

从中国到美国的集装箱运费达到了每40英尺2万多美元的新高。

10月10日，《中国经营报》记者查阅了波罗的海航运交易所和Freightos推出的Freightos波罗的海指数，结果显示，在其他航线运价指数基本不变的情况下，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的航运价格继续飙升，前者价格为每40英尺18555美元，后者价格为每40英尺20636美元。

一位长期从事进出口贸易的商务人士向第一财经记者感叹，今年年初以来，海运价格一路飙升，作为托运人“抢箱”已经筋疲力尽，但价格越贵不一定意味着结果越好，拖延还是拖延。

清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭对第一财经记者表示，今年上半年，中国发送的集装箱无法及时回收，导致集装箱价格普遍飙升；随着下半年全球经济复苏，运价将继续上涨。

中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受第一财经记者采访时表示，现在中国到北美的海运价格已经涨到2万多美元，已经是历史新高。这主要是受疫情影响。一些航运公司在码头停止航运时可能会遇到障碍。此外，一些国家的航运码头也存在问题。这些因素加速了部分线路容量的压缩。海运价格飙升与美元也有一定关系，前段时间商品价格的上涨也很明显。而美元疫情这两个因素的波动，会对运价产生一定的影响。

疫情下，航运价格还会持续飙升多久？有办法破解吗？

三角洲蔓延加剧“一箱难求”

全球集装箱运价指数显示，中国/东南亚-北美东海岸海运价格超过2万美元，较一年前上涨500%以上。第一财经新闻记者2日看到，这条航线的海运费还在1.6万美元左右。目前，中国和欧洲之间的海运固定在近1.4万美元。

为什么近期海运价格再次飙升？种种迹象表明，由于Delta变异病毒在全球范围内的传播，导致许多国家的疫情出现反弹，导致国外主要港口装卸人员短缺，普遍减缓了集装箱周转时间，导致集装箱通关时间变长时集装箱回收率低，“一箱难求”的现象更加严重。

根据航运咨询公司Sea-Intelligence的最新数据，集装箱从船上装卸到码头火车上的时间，西雅图为18天，奥克兰为两周，萨凡纳为一周多。

分析表明，航运延误吸收了25%的跨太平洋运输能力，而同期需求激增了25%。

总部位于旧金山的货运代理公司Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间(包括货物转运和出发地的船舶航程)从35天增加到73天，增长了一倍多。

这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到起点重新装载，从而使集装箱的有效容量减少50%曼德尔斯说。

霍建国表示，航运价格的快速上涨也与一些海外公司垄断航运有关。“我们有很多船，但我们的船都租给了这些公司，他们控制着运价，压力相对较大。因为现在大船公司基本都在欧美手里，我们的控制能力有限。”他说。

周世俭还提醒记者，疫情直接影响海员。“以前，由于游轮等方面的疫情，很多人如果生活还过得去，就不会出来当海员。”他说。

值得指出的是，随着购物季的到来，承运商将开始收取港口拥堵费和激增需求费，同时限制多式联运预订。例如，从8月中旬开始，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对东行的跨太平洋货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也将收取类似的费用。

集装箱运价飙升反过来又导致集装箱船租船费上涨，迫使航运公司优先考虑在利润最高的航线上提供服务。

海事咨询公司Alphaliner的执行顾问谭华·朱(·朱)说:“船舶只能在运费较高的行业盈利，这就是运输能力主要转移到美国的原因。”

海运咨询公司Drewry的董事总经理菲利普·达马斯也发现，一些托运人减少了利润较低的航线，如跨大西洋航线和亚洲内部航线。

“这些因素让全球集装箱运输变成了一个高度混乱、供应不足的卖方市场，航运公司可以收取正常运费价格的4到10倍。”他表示，这种情况在航运业已经30多年未见，预计这种“极端速度”将持续到2022年中国农历新年。

能有多极端？

快递国际货运代理公司航运事务高级副总裁克雷格·格罗斯加特(Craig Grossgart)在7月底的新闻发布会上讲述了一个故事:一家航运公司告诉一家公司，从上海到洛杉矶运输一个标准集装箱需要花费3.2万美元。

诚然，这个报价是一个不正常的数值——主要针对的是想要一次性搬运大量积压箱子的客户，但这个例子也能说明一些托运人现在有多绝望，承运人现在有多强大。

北美消费热情高，运输能力难以提升。

数据显示，2021年上半年北美消费者继续保持“买买买”模式。

根据美国经济分析局的数据，到2021年5月，消费者在耐用品上的支出将比2019年高出25%。

在最新公布的美国第二季度国内生产总值(GDP)数据的分项指标中，个人消费支出的贡献也较大，本季度个人消费支出增长11.8%。

目前，航运业高管的共识是，运力紧张的问题在2022年2月之前不会得到缓解。

货运权全球物流创始人Robert Khachatryan认为，除非消费者真正感受到通胀压力，或者出现导致经济放缓的外部事件，否则目前的情况不会得到缓解。

“5月份，我们已经在交付圣诞产品了。只要有空的仓位，就会有人试图把产品运到美国。”喀山说。“他们不会等到九月。”

“这甚至不是航运问题，而是基础设施能力问题，”他补充道。“早在我们进入旺季之前，洛杉矶港的运力就已经超载，并保持在160%左右。即使增加更多的船只，问题也不会消失。因此，只有当需求下降60%~70%时，才能看到真正的改善。”

霍建国说:“(价格)涨比跌容易，涨得快，跌得慢。在最早的疫情之前，这条航线的航运价格在6000 ~ 7000美元左右。现在上期涨到了1.5万美元，现在已经超过了2万美元，达到了2.2万和2.3万美元。这真的有点离谱。但这是由供求关系决定的。货运单很多，集装箱也短缺。”

霍建国对第一财经记者分析:“箱子短缺是因为我们发出的货，目的地的码头作业可能比较慢。船运公司不能正常带回空箱。因此，这相当于箱子和运输的价格上涨。我估计短期内不可能实现价格的大幅下跌，但稳定后会有一个逐步下跌的过程。现在疫情压力很大，各个公司单位其实都在想办法通过涨价来增加利润，他们也想盈利。”

有分析人士指出，即使消费需求增长结束，库存也将始终处于历史低位，换句话说，补货行为将继续推动跨太平洋贸易。

美国零售联合会预测，美国港口的进口量将在8月份传统旺季之前激增，许多行业观察人士也看到，进口商正在提前下单，以避免节日商品的延误。

FreightWaves的航运市场专家亨利·拜尔斯(Henry Byers)预测，这将导致自2月初以来最长的船只等待时间，当时有25至40艘船只为了一个泊位排队等待了8天。

快递国际货运代理公司敦促客户在预定出发前八周向承运人预订，因为每周会增加更多的等待时间。

前述从事进出口贸易的人员告诉第一财经记者，这需要对未来的集装箱预订量进行非常准确的规划，并与工厂进行准确的沟通。然后，打开订舱后，货代会通宵熬夜与美国客户确认订舱情况，“也就是争取速度和人品”。

根据物流供应商网站上的概况介绍，需要在11月1日前将产品上架的零售商，应确保产品在8月21日前运往东海岸目的地，9月3日前运往美国西部目的地。

Kazayan还预测，进口商可能会在未来更早开始订购。“所以这就是为什么我们认为明年不会放缓，甚至可能根本不会放缓:明年他们可能会在3月份为圣诞节下单。”

目前航运分析师普遍预计，未来几周海运费率将进一步提升，且由于贸易增长超过船队增长，在2023年新船下水前，船舶供应不会得到很大缓解。

航运咨询公司远洋运输咨询公司的总监Jason Chiang坦言:“每次你认为(价格)已经达到一个平衡，就会发生一些事情，让航运公司提高价格。”

他还表示，新产能订单是存在的，几乎相当于现有产能的20%，但这些产能最早也要在2023年上线，所以两年内我们看不到供应有实质性的增加。

海运价格飞涨有解决办法吗？霍建国告诉第一财经记者，疫情前，全球货运量和集装箱数量基本平衡。甚至在疫情之前，有一段时间，船舶订单不断下降，箱子销售困难，说明当时的需求已经饱和。“疫情造成供应突然短缺，近期箱子的出口订单可能还不错，但仍不可持续。因为高涨价是短期因素，不是长期因素，总有一天价格会平静下来。如果现在去造船，三年后船就造好了，可能运费会下来，所以现在不能做长期应急。”他说。

不过，霍建国也表示:“(目前出货价格)企业仍有议价的可能。根据不同的航线，航运公司应该有一个讨价还价的过程。因为价格的确定其实是一个两头兼顾的因素，如果能给船公司施加一些压力，至少有可能遏制疯狂的涨价。”

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