旺季需求反而放缓，集装箱运价指数同比腰斩
需求端的疲弱是运价“跌跌不休”的主要因素
集装箱需求开始放缓，主流航线运价持续回落。
美国零售联合会（National Retail Federation，下称“NRF”）近日发布的最新全球港口追踪报告预计，在高通胀背景下美联储加息动作不断，预计2022年四季度美国主要集装箱港口的进口量将同比下降。
公开数据显示，德鲁里的世界集装箱运价指数（WCI）则已连续28周下降，最新一期跌幅达5%，约5379美元/标准箱，较去年同比下跌47%。
国投安信期货分析称，通常来说三季度是集运市场的旺季，然而今年以来，集运运价到目前为止仍未能走出春节以来的下滑趋势，截至9月2日，美西航线运价已回到了2021年初的水平，需求端的疲弱是运价“跌跌不休”的主要因素。
截至9月9日，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为点2562.12点，较上期2847.62点，下跌285.5点，周跌幅约10%，且已连续13周下跌。
行业人士指出，随着美国主要集装箱港口进口需求放缓，主流航线运费也将继续下跌。
主流航线海运甚至已回吐2021年二季度以来涨幅。 中信期货分析统计，美西和欧洲航线运费较峰值回落超50%。 当前SCFI中美西航线运费相当于2020年末的水平，在4000美元/FEU以下，较运费最高峰回落51%，同比已下跌37%；欧洲航线运费相当于2021年2季度的水平，较峰值回落45%，同比回落了43%。 货代端运费FBX中美西航线运费已相当于2021年初的水平，较峰值回落了81%；欧洲航线运费相当于2021年二季度的水平，较峰值回落了47%。
近年来疫情影响下运输不畅通，国际集装箱运价波动加剧导致“一箱难求”。 也正是由于供应链失衡等原因，航运业普遍赚到了钱。
今年上半年，航运咨询机构克拉克森仍称船东们经历了自2008年6月以来最好的半年。 从国内上市公司业绩来看，中远海控8月发布的2022年半年度业绩显示，公司实现息税前利润（EBIT）953.08亿元，同比增长92.20%，取得历史同期最佳业绩；招商轮船上半年实现营业收入137.27亿元，同比增长32.25%；净利润约为28.89亿元，同比增长105.99%。
海外巨头马士基二季度营收增长至216.5亿美元，同比增长52.14%。 净利润为86.21亿美元，同比增长130.14%。
而近期随着需求放缓集装箱运价持续下跌，另外港口拥堵缓解，运力供应上升也缓解了港口集装箱供需失衡情况。
具体从需求端看，中信期货研究报告指出，8月我国出口（以美元计价）增速仅为7.1%，环比放缓9.9个百分点。 沿海八大港口外贸集装箱吞吐量同比仅增0.1%，较7月大幅放缓14.4个百分点。 欧美地区则饱受通胀困扰，零售商高库存对进口需求形成抑制。 8月，集装箱航运公司承运的从亚洲到欧洲和美国的运量合计共下滑2.1%，出口欧洲箱量下滑更快。 集装箱运费快速下跌与出口放缓实现了同步变化。
国内市场方面，港口无人驾驶技术的推进也为海运运价上涨、集装箱供需失衡等问题带来了新的解决方案。 资料显示，目前国内较为领先的智慧港口包括宁波港、山东港、广州港、妈湾港、厦门港、南通港、青岛港等，均落地了港口的无人集卡的应用。
西井科技董事长兼首席执行官谭黎敏此前对第一财经表示，在集装箱港口，存在着较大的人力支出，运输系统内司机难招、成本高昂，作业强度高等问题，都影响着实际运输效率和供需平衡。 基于此，西井科技完成在集装箱港口落地智能驾驶应的商业用场景有效提升港口作业效率。
行业人士表示，目前即期运价已低于长协价格，“旺季不旺”的行情已成定局。 美国商品消费动能的下滑仍将持续一段时间，在各主干航线运价均持续下滑的背景下，运力撤出的速度也受到限制。 国投安信预计，即将到来十一假期货量反弹将减缓美西航线运价下滑的速度，断崖式的降速会有所缓解。 但长期来看，但长期来看，行业将持续反旺季运行，此外仍需要关注各地疫情反复，以及极端天气产生的影响。
惠誉国际信用评级公司最新发布的一份报告认为，航运行业高增长将止于今年末。 2023年将考验航运公司的潜在挑战包括消费者储蓄过剩导致的需求下降以及全球船舶供应量增加，就后者而言，供应量或将超出需求量近4个百分点。
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