一般改装低趴得多少钱（奔驰SUV）
每个suv车主，入手爱车的理由有一半以上都是看中了优秀的通过性及高高在上的驾乘视野而入手的。 故目前国内各大厂商都把suv买家当成上帝，而suv车型都是亲儿子，好卖嘛，谁不想多卖点呢！又所以，当初我的车友们得知我要把GLA车身降低的时候，10个朋友9个都说我是人傻钱多，最后一个是人穷又傻。
这能服？我要你们都打脸！
GLA这款车，虽然奔驰定位这款车型就直接叫SUV，但凭借着紧凑型车的轴距和跨界轿跑的车尾，如果把车身降低，肯定会别有一番风味。 下图改装了KW竞技型绞牙避震的GLA45AMG就是一个非常好的示范。
究极版本GLA45AMG改KW避震，跨界风轿跑车姿态
你还说这是台SUV？
但是KW可是大厂啊，一套悬挂下来都小2万，价格不菲，而且平时走街道肯定非常颠。
凭着“花拳绣腿”计划的舒适优先、理性折腾的原则，这次小弟只付出十分之一的成本，选择了一种既能降低车身又能兼顾日常驾驶舒适度的折中做法——换装短弹簧。
本次的主角——eibach prokit黑簧版本。 兼顾舒适型也降低车身。 同时，以后如果原厂避震筒不满足我的进一步折腾要求，可以再入手bilstein B8避震筒，组合起来就叫B12避震总成。 也是完美匹配这套短弹簧，作进一步升级。
我知道在马云家东西有风险，但我在付款后店家承诺可以查验产品真伪，况且店家本身有实体店支持安装，质量可以保证。
价格也挺实惠，弹簧也是专车专用，可以完美匹配原车避震。 弹簧单价1850一套，安装工时费400，总计2250。
我的车是GLA220 4matic，所以当初下单的时候，跟店家在阿里旺旺报车型时，店家还提醒要等2到3天，让厂家发四驱版本的弹簧，因为两驱版本的不适合（GLA200就是前驱车型）。 可见这个品牌的专业度。
去安装之前洗个车。 留个纪念
开工。 起车
塔顶
安装当天小弟工作比较忙，所以只能拍两张拆车的照片，没有直播安装过程，希望各位咖友谅解。
总用时大概一个半到两个钟左右。
具体过程相信有玩改装的咖友相当熟悉，其实就是类似换避震总成的过程而已。
直接看成果。 效果拔群啊！原车后车高度有4个半手指，现在缩短到不到3个手指
厉害了
角度拿得不太好。 虽然是这样，但是比之前的正统suv高度真心低矮不少
另一边。 也是角度不太好
上面来拍一张。 真心没有经过处理。 是不是有点像大哥GLA45？
正拍侧面。
地库拍的光线不够。 各位在广州的咖友可以看看我的真车效果，真心不是盖的，比原来更有跨界风味。
没有安装短弹簧的姿态。 车头很明显比装了之后高很多的
实际测量前后轮不够3指
盒子卖给清洁阿姨吧，毕竟太占尾箱空间。
原车弹簧在我车的后备箱里，各位有兴趣收的可以到大家CARS加我好友私聊我，欢迎欢迎。
驾驶感受：
GLA的悬挂，各位车主都是知道，出了名的硬。 如果原车的悬挂都已经够硬了，换了短弹簧之后岂不是更硬？欣喜的是，换装之后跟原车区别不大。
本次试车路线是在广园快速路恒福路入口到临江大道红砖厂。 有广州的咖友肯定会跳出来指正我——讲道理，你试个悬挂系统去这么好的路况干什么？
其实，这段路综合了一些立交弯道、平顺的柏油路段及被大货车碾压导致凹凸不平的细碎颠簸路段，所以还是挺能测试车子的驾乘舒适性的。
1. 平顺路况（恒福路入口-接近华快入口）
总体跟之前没有换装短弹簧的驾乘感受类似。 最大的区别（也不是很明显的差别）在于视野——的确比没装的时候会低矮一些，也有可能是心理作用。 但是有一点不理解的是，换装之后方向盘为什么会有点偏向左边呢？这个请各位有意换装短弹簧的时候注意一下，不知道是不是要做四轮定位、动平衡、甚至检查一下方向机什么的。 幸好后来再开了大概10公里左右，认真体验了一下，方向盘还是正的。
2.颠簸路段（汇景新城-科韵路）
这路段很多井盖和被大货车碾压过的小坑洼。 车子走过去之后，居然跟原车的颠簸程度几乎没有差别，就是通过感略微生硬了些，有点像改装街道版本BC或者tein的避震的车子通过井盖的感觉（也没有那么硬，毕竟德系车的底盘扎实）。 另外，上桥头跳和减速带的路段比原车颠了一些些，这个要注意了。
3.弯道（临江大道车陂路段折返到红砖厂）
60公里控1/10的油门转S弯，侧倾明显比原车小，而且路感更清晰，转起弯来更有信心。 这个是必须的呀，也是我这次换短弹簧的一个重要动机——毕竟suv嘛，提高一些过弯的极限是suv车主的一大美事。
总结：
还要个鬼总结！简直屌炸天了好吧！
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当年成为米国游子的时候认识了一位宝岛同胞。 他回宝岛后也有幸成为三叉星车主。 于是就把自己的C级爱车改成这样了——C260原车包围换装C63版本。 今天才把效果图发我的。 好气啊！
（By 大家CARS ″ Vince.）
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