郑州到北京卧铺多少钱（负债5万亿）

一位英国女性在节目中这样说道"作为一个艰难的通行族，我每天都要忍受差劲的火车服务，中国人是怎么做的？"中国人的绿皮火车，欠债52683.72亿，二十年间却从未涨价。

而英国的火车票，从1996年往后的20年里，票价一再浮动，很多英国人对国家的火车服务很失望，不仅仅是因为票价高昂，也因为在火车上一座难求，他们羡慕中国的绿皮火车。 那羡慕中国绿皮火车的什么呢？

一 中国铁路成"负翁"，二十年不涨价

二十年前，从重庆开往遵义的5629次列车票价二十三块五毛。 二十年后，它还是二十三块五毛钱，这趟9个小时跑完将近300公里的绿皮火车，是受无数老百姓拥戴的"通勤车"，也是无数老百姓的希望之车。

从重庆到遵义，这条铁路经过的地区经济落后，农产品积压滞销，幸好有了铁路，老百姓可以搭乘这趟列车将自家产品变成钞票，发家致富，也因为老百姓手中钱不多，5629次列车的票价始终如一。

5629次列车只是一个缩影，纵观中国火车票的价格会发现票价20年间，一直只是微调。 京沪特快的硬卧火车票，20多年来基本都维持在304元左右，郑州到北京的硬卧，相比较2005年的175块，现在也只有163，不升反降。

但是这二十年里，涨的是物价，涨的是工资，唯有我们的火车票一动不动，坚持着低价，中国铁路成"负翁"，为什么呢？

二 中国贫富悬殊，"铁老大"不能涨！

英国为何敢涨价，为何敢一次涨幅高达30%？毕竟因为英国是发达国家，简而言之，涨了之后的价格也在民众接受能力范围之内。 中国敢涨吗？虽然不涨价的准确翻译是——微调。

从2002年到2006年，火车票经历了四次票价微调，浮动比例根据座位档次不同有所差距，但调整幅度并不大。 此外春运期间的涨价也是为了减缓铁路压力，错峰出行。 忽略掉微调，火车票的确没有大幅度涨价。

我们看看坐火车多的都是哪些人？火车比起飞机和高铁，速度慢，环境差。 如果经济实力允许，大家都会选择更加舒适的出行方式。 几十块上百块的火车票，可能是一个农民工一天挥汗如雨的工资，可能是一个学生一周的生活费。

根据中国人民银行调查统计司对中国城镇家庭的资产负债情况有人得出结论：中国前40%的家庭，拥有全社会82.6%的财富。 底层20%的家庭，其净资产只占全社会的2.3%。

我国贫富差距大，这是不争的事实。 为了保证低收入群体的出行，实现社会相对公平，照顾这部分人的感受，"铁老大"尽管负债亏损，也没有涨价的理由。

三 坚持人民至上，中国铁路有情有义！

区别于其他交通工具，承载着中国铁路的火车不是冷冰冰的，是有情有义的！区别于其他国家，我国是社会主义市场经济。 低价火车首先是服务性的，公共性的，它的目的不是盈利。

它的定价是政府垄断定价的固定价格，而航空公司的飞机票价格是激烈竞争后的市场定价。 火车票稳定这是中国铁路最明显的特征，也是社会主义市场经济的优势。 中国铁路火车票不涨价，一度亏损的背后是国家坚持人民至上的理念。

对于中国铁路而言，"可以不赚钱，但不可以不为民众着想"。 在绿皮火车狭窄的车厢上，有从农村里考到大城市的大学生，有怀揣钞票返乡回家的农民工，有拉着新鲜果蔬的菜农，低价火车票让这些人敢坐车，能坐车，亦能走向美好的未来。

铁路部门作为国家重要的经济部门，第一属性是国家属性，其次才是市场属性。 维护社会稳定也是它的社会责任。 火车票不能涨，也不敢涨。 突然涨价，一旦超出大部分人的可接受范围，无疑会造成抗议，引起民愤。

而在我国的社会制度之下，这种情况也是不允许发生的。 这也就是为何频频亏损，铁老大依旧稳如泰山的根本原因所在。 尽管运营历程稳居全球第一，它依旧没有骄傲，依旧是有情有义的铁老大，始终为中国人民出行保驾护航。

四 涨价声一呼百应，铁老大为何执着？

近些年来，对于火车票涨价的呼声，从未停止。 有人认为低价火车票促使更多的人选择火车出行，或许本来没有需求，但就是出于一种"占便宜"心理。 从而占据公共资源，造成资源浪费。

例如薛兆丰教授，曾一度刊文表达对于低价火车票的担忧。 涨价声一呼百应，铁老大却一票否决。 在资源浪费和满足需求之间，铁老大义无反顾选择了满足需求，尽管这样可能会牺牲掉自身的利益。 但铁老大以民众利益为利益。

铁路运输不是经济问题，而是民生问题中的一环，如果无法保证最底层人民的出行，铁路运输再大的盈利对于国家和社会都是亏损。 此外，中国铁路网体系也在不断健全，除了火车之外，还有高铁。

高铁体现的是时代的速度，而绿皮火车体现的是时代的温度，火车票不涨才能带给落后地区的人民更合适的出行方式， 高铁票价灵活才能盈利来填补中国铁路的亏损局面，所以，火车的票价不能涨。

二十年间，铁老大力排众议，以一己之力保持着票价平稳。 铁老大的不涨价，源于国家制度的优越性，源于中国的国情，源于中国铁路利益的超脱性。 中国铁路的背后，是我们强大的国家，火车票价的稳定，得益于我们强大的宏观调控体系。

作为一个普通乘客，我们无法扭转中国铁路亏损5万多亿的局面，但是努力工作，获取更高的薪酬，以税收的形式补给国家，补给铁老大，无疑也是一种很好的方式。 欠债5万多亿，"硬抗"二十年不涨价，我们有目共睹，中国铁路真的做到了！

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