国产汉兰达2015款多少钱(汉兰达2015款多少钱7座)

​丰田汉兰达，上市十几年间一直被视为中级SUV标杆级存在，任凭众多竞争对手轮番其地位依然十分稳固。 两个数据，一是2020年汉兰达销量95304台，平均一个月还能卖接近一万台，要知道，这代汉兰达自2015年上市，2018年初小改款，已是步入产品周期的尾声，还能有这样的销量表现，实属优异。 二是超高保值率，08/09款汉兰达跑个十五万公里，如今在二手车市场还能卖个十二三万，与同年份的奔驰E级/宝马5系价格相当，简直是“保值神器”。

俗话说，好饭不怕晚。 第四代丰田汉兰达在2019年纽约车展全球首发亮相，时隔两年，广汽丰田终于在上海车展推出了它的国产版本，预计7月份正式上市，9月开始交付用户。 目前，丰田汉兰达少量展车已经到店，闲言少叙，究竟新一代的丰田汉兰达，还能成为中型SUV“武林霸主”吗？笔者先集中答网友疑问。

一：全新一代丰田汉兰达的价格可能是多少呢？

我们不妨先来看一下同样为燃油版与双擎版本同台销售的丰田凯美瑞的售价区间，其中燃油版售价从17.98~23.48万元，而双擎版本则是从21.98~26.98万元，笔者分别拿出燃油的豪华版与双擎的豪华版，以及燃油的旗舰版和双擎的旗舰版进行配置对比，不难发现，相同配置的双擎比燃油版分别贵出2万元以及3.5万元。

再来参考现款2.0T汉兰达的售价，5座版本只有一款售价为23.98万元，7座两驱版本有3款，售价从24.88~29.98万元，7座四驱版本则有4款车型，售价从25.88~30.68万元。

因此，基于现款双擎版本将全系配搭四驱，以及未来将会新老同台销售两个信息，笔者大胆预测，全新一代汉兰达双擎版本起售价或将在现款7座四驱版本最低售价25.88万元的基础上加多2万块钱，为27.88万元，顶配售价或将在现款顶配30.68万元的基础上加多3.5万元，达到34.18万元。

二、全新一代丰田汉兰达还会继续加价吗？

众所周知，老款汉兰达加价销售已经成为了常态，少则一两千，多则三五千，如果不加价提车周期将会达到半年甚至更久，而且直到目前现款车型已经进入这代产品的末期阶段，价格仍然毫无松动。 这究竟为何？

简单理解，汽车销售的加价或降价其实就是市场供求关系的直接反应，供大于求，产品在销售端反响平平，自然需要降价促销，如果产品持续受到追捧，厂家自然会通过加价手段从用户手里多薅点羊毛。 而丰田汉兰达，由于一直以来的高可靠性，低故障率，低维修保养价格，高保值率，早已在市场中赢得了良好的口碑，并且同级近年来实在是一个能打的对手都没有，汉兰达在长时间“独自美丽”的状况下加价也就不足为奇了。

因此，关于全新一代汉兰达会不会加价，笔者大胆猜测，先期双擎版本将不会加价，而后期老款退市，新款推出2.0T燃油版本，或将继续加价。 原因有二，一是双擎版本受制于较高的售价以及较低的市场认可度，并且面临新老同台销售的局面，市场反响可能会较为一般。 二是许多用户真正期待的是售价更低，动力系统更可靠的燃油版本，因此后期的2.0T燃油版新汉兰达可能才会继续现款的销量神话。

此外，值得一提的是，广汽丰田目前已经给出预售政策，对于交纳意向金的用户即可享受平价提车，不需要加现金及装饰，对于担心加价的用户来说，这无疑是一个利好消息。

三、全新一代汉兰达将会新老同台销售吗？如何选购？

从笔者实地探访4S店所获取的信息，广汽丰田将会让汉兰达新老同台销售，新款先期将只有双擎版本。 从产品力的升级上来看，全新一代汉兰达无疑是可以“吊打”老款的，不仅仅将老款“空间王者”的最大特点保留了下来，而且通过全新的外观设计，智能化配置的升级以及新平台带来的安全性升级将综合产品力又往上跃升了一个大台阶，这些后面的实拍解析都将有详细分析。

在选购层面，如果你购车预算达到了三十万上下，并且对于外观、油耗、安全性这几个方面比较在意，笔者建议你直接入手新款双擎版本。 如果你中意于老款的实用性和可靠性，并且不会觉得外观内饰设计过时，大可趁着新老同台老款价格有所松动的机会入手。 当然，如果你的购车预算仅在25万元左右，笔者强烈建议耐心等一等新款的燃油版本，这会是更实惠的选择。

四、全新一代汉兰达燃油版上市节奏？

这个问题笔者认为广汽丰田应该是早有准备，厂家心里的考量将会有两个因素，一是新款双擎的市场表现，二是老款是否还能发挥余热，这都将左右全新一代汉兰达燃油版的上市节奏。 笔者预估至少需要半年时间供厂家验证市场成效，至于会不会更久，由市场决定了。

五、全新一代汉兰达先期只使用双擎动力系统是在自掘坟墓吗？

根据全新汉兰达的申报信息显示，全新汉兰达用的是2.5L混动，发动机的代号是A25D，比凯美瑞双擎的A25B发动机功率要多10kW，提升到了141kW（192Ps）。 根据海外版的情况，混合动力的综合功率可以去到246Ps，国产版全新汉兰达应该也能够到达这个水平。 另外，从申报信息看到，油耗也降低到了5.3L/100km。

参考现款汉兰达动力参数，2.0T发动机最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，百公里实测是8.85s，但车主实测油耗达到了10.93L/100km，可以说是有明显短板。

因此，双擎的使用对于全新一代汉兰达绝对是利大于弊的，唯一需要担心的只有两点，消费者的接受度和较高的售价。 从销量数据上看，凯美瑞2.5L双擎的销量只有2.5L自吸的1/3，雷凌卡罗拉这些双擎的销量也只占总销量的一个零头。 因此，市场对于性能更强大也更省油的全新一代汉兰达双擎动力系统反馈如何，我们拭目以待。

六：全新一代汉兰达会有六座版本吗？七座空间表现如何？

目前在北美销售的全新一代汉兰达，第二排是拥有两座和三座可选的，并且根据国内的法规，六座版本的车前六年免检，而7座的车则需要每两年上线检测一次，因此，在如今越来越多的7座SUV将第二排座椅设置为两个独立座椅的浪潮下，不排除全新一代汉兰达也会有所改变。

至于第三排的空间表现如何，笔者实际体验后结论是，这是一个可以让成年男性应付100km以下通勤的空间感受，详细体验请翻看后文。

七：汉兰达的内饰，会是像一把横着的铁锹吗？

确实，从照片上看，汉兰达的内饰大屏到副驾有点铁锹的感觉，但实际体验实车是完全不会有这种感觉的，因为全新一代汉兰达整个中控台做了加高，环抱感有所加强，而且让大屏巧妙隐藏了，这点后面文章会有详细介绍。

八：汉兰达都卖二十五万以上了还没用上全液晶仪表盘，配置太低？

智能化配置的落后本来就是日系车一如既往的短板，全新一代汉兰达这方面已经有所改善了，虽然液晶屏仍然不是液晶的，但Apple CarPlay®和Android Auto™的加入应该会对人机交互有所提升。

所谓有舍有得，全新一代汉兰达换用了新的TNGA-K平台，安全性有了很大的提升，同时为了日系车的高耐用性，高实用性等等产品优势，而在智能配置上有所妥协，也合情合理。

九：全新一代汉兰达顶配要真卖到接近三十五万，能与凯迪拉克XT6竞争吗？

单从空间，动力这些数据层面进行对比，全新一代汉兰达和凯迪拉克XT6是不相上下的。 汉兰达更胜一筹的，只有依靠混动系统实现的更低油耗以及高配对低配带来的配置优势了。

但二者真正的区别，其实是截然不同的风格。 全新一代汉兰达仍然走的是日系实用主义的简约舒适范儿，而XT6则维持了一些豪华品牌的调性以及美系车的厚重扎实感觉。 并且在设计上XT6显然也要比汉兰达更有性格一些。 因此，如果你需要车辆彰显一些个性与品味，显然XT6更合适，而如果纯粹为了家用购车，汉兰达更经济。

当然，后期的维修保养价格以及二手车的保值率显然日系都是吊打美系的，这点也值得思考。

十：同样依靠混动实现低油耗，选全新一代汉兰达还是比亚迪唐 DM-i？

按笔者预估，全新一代汉兰达使用双擎价格即使最低配价格也将接近28万元，而比亚迪唐 DM-i顶配售价才21.68万元，6万元的差距已经不足以成为直接竞品了，根据购车预算选择便是。

言归正传，我们正式进入全新一代丰田汉兰达详细解析。

第一眼：这车行，够大！够虎实！够修长！

毫无疑问，汉兰达的展车一定是被摆在4S店一进门最显眼的位置，笔者大老远从停车场看过去，嚯，这大嘴，这凶狠的眼神，这粗壮的下包围，虎实劲儿够了，这车能成！

走进店里，从正侧45度看过去，明显感觉汉兰达各个元素都是PLUS版本的，大眼，大LOGO，大装饰条，大包围，大轮毂...骨子里的基因看来一点没变，这是美国丰田，而不是日本丰田。

正侧视觉则是在前脸塑造的厚实的基础上将修长进行到底，粗壮的腰线略微向上，车顶的线条又稍微向下压，D柱车窗设计了一个很“迷人”的拐角，这些元素，会让人的整个视觉不断向后延展，不会感觉这是一个敦实的大胖子，很动感。 甚至，从侧面来看汉兰达给人感觉这已经不是一台中型SUV了，倒像是一台中大型SUV。

一个小细节，汉兰达在A柱上贴了黑色的胶纸，低成本做了一个悬浮式车顶，倒也别致…………只是几年后可能出现的起皮情况，可能需要预防一下。

至于尾部，跟前脸保持了高度一致，硕大的尾灯，大尺寸的底部金属护板，丝毫不会给人头重脚轻的感觉，立体感，宽厚感都很强。

前两代丰田汉兰达为什么能那么成功，就是成功抓住了中国主流家庭的胃口，喜欢大车，追求经济实惠，便宜又大碗，有里又有面儿，不仅能多拉人，坐着舒服，甚至还要让别人看起来有气势，有面儿。

第四代丰田汉兰达，可以说将这些特点又升华了，单靠造型已经具备了卖爆的第一要素！

外观设计细节：丰田就是丰田，能帮你省钱的地方绝不会下本

细抠丰田汉兰达的前脸细节，进气格栅由一个个箭羽样式的小块组成，一边封闭，一边镂空，再加上贯穿的银色装饰板，属于粗中有细，有豪放也有精致的感觉。 唯一的问题，仍然是用料，所有装饰板都为硬塑料，好处也有，一旦磕了碰了，维修起来倒也是真的便宜。

大灯由三颗硕大的LED灯组构成，下面的对勾样式的日行灯倒有点老大哥雷克萨斯的味道。 在汉兰达这么大的车身上，就怕来个眯眯眼，显然新一代汉兰达很好地避了坑，眼睛又大又有神，让整个前脸的设计一下就“活泛”了。

轮胎方面，汉兰达采用了235/55/R20的尺寸，即使用到了20寸的轮毂，视觉上也不会给人胎壁很薄的感觉，多辐条样式的轮毂造型从尺寸到设计都比上一代有了不小的进步，也希望这款轮毂能被下放到低配车型。 美中不足之处，作为中型SUV，新款汉兰达的轮胎相较于轮眉仍然稍稍往里缩着，下部的粗壮感稍显不足。

尾部细节上的亮点只有衍生到侧面一大截的尾灯了，最简单的线条加上合适的尺寸，汉兰达完全掌握住了这么大个SUV的设计精髓。

内饰设计：丰田牌“大彩电”终于隐身了，但新款汉兰达仍然有一个大遗憾

丰田这一代的内饰设计语言，总给人感觉硬与时代接规，巨大的中控屏直接立在常规控制区域的上面，外边框还都很厚，像是加了一台十年前的大彩电在车上，毫无设计感可言。 这个屏幕的搭载，从卡罗拉，到C-HR，甚至RAV4荣放都被不少消费者诟病，但好在，新款汉兰达巧妙地让其隐身了。

归功于车身尺寸，汉兰达的中控尺寸也是丰田系PLUS版的，中控台高高隆起，丰田有意识地在营造出一种更具包围感的豪华，这是传统豪华品牌设计中惯用的内饰设计语言，比如劳斯莱斯，宾利等等，坐进前排自然而然地给人一种沉浸其中的豪华体验。 加高的中控高度，让新款汉兰达的大屏幕上边框只溢出来了一点点，再加上变薄的边框，突兀的大彩电就此消失。

可以说，新款汉兰达是目前丰田系唯一中控大屏不突兀，不像上个世纪产物的车型。

中控大屏下面，全新一代汉兰达保留了音响及空调控制的两个大旋钮，以及常用功能的控制按键。 从用料、手感到阻尼感，都很丰田，丝毫没有花里胡哨又晦涩难用的感觉，很实用。 在如今大部分车企喜欢把控制按键全部转移到大屏，转换成触摸控制的时代，丰田算是一股清流了，而从驾车盲操的安全性和便利性考虑，丰田的坚持更显得难能可贵。

视线接着往下，就到了汉兰达最令人称道的部分了，从副驾一直延申到中控的细长条储物格，上车之后，手机、卡片相机、纸巾、钱包，零七八碎的东西往里一丢就行，便利性绝对满分。 丰田甚至在靠近USB充电口的上方开了个小槽，让用户可以拉根充电线给手机充电，这些细节，只有丰田能做出来了。 当然，你也丝毫不用担心这些东西会往下掉，整个储物槽是稍稍向下的，而且外围有小挡板，内部材质的摩擦系数也较大，放东西十分安稳。

全新一代汉兰达最大的遗憾，就在于没有将换挡区域下方掏空。 换挡区域仍然是采用机械挡杆，后面为驾驶模式控制，右边两个杯架，下方为全封闭，属实浪费了许多一大块空间。

同样为全新换代的丰田塞纳，就搞出了一块巨大中央储物格，副驾女士放个包包等，非常实用，对比起来，汉兰达这块的设计缺憾让它的实用性需要被打个折扣。

当然了，全新一代汉兰达仍然保留了硕大的中央扶手箱，拥有成年男性一壁的进深与长度，1.25L的可乐扔个三四瓶不成问题。

至于前排其他部分，方向盘皮质维持了丰田一如既往的不会特别高档但很细腻，握感也很好的水准，多功能按键放置区域手感也都恰到好处。 用料上软性材料的包裹仍然充足，走的就是实用主义居家范儿。

空间和座椅：全新一代汉兰达依旧是为数不多“真七座”SUV，日式大沙发可也不止日产有

从数据层面，全新一代汉兰达的三围达到了4965/1930/1750mm,，为2850mm，相比老款4890/1925/1790mm的三围以及2790mm的轴距，长了许多，而且几乎都给到了内部空间。

先说大家最关心的第三排空间，以1米78男性体验者为例，在第二排保留一拳坐姿的前提下，第三排仍然有4指的腿部空间，而且椅背可调节幅度很大，很容易找到比较舒服的坐姿，以笔者实际感受来看，这个第三排空间表现应对成年男性100km以下的通勤不成问题。 相比诸如奔驰GLB等7座SUV第三排只是“狗狗专座”，全新一代汉兰达的表现已经要好上许多。 但如果确实需要满载7人长途出行，笔者仍建议选择MPV。

值得一提的是，汉兰达对于第三排乘客的照顾仍然周到，杯架，头枕，空调出风口一应俱全。 而进入方式，第二排座椅一键可以前拉折叠，只是受限于较高的车身高度以及轮胎位置，第三排仍然只能爬进去，较为狼狈。

在前排以及第二排的座椅体验上，汉兰达着实给了笔者一个惊喜。 填充材料十分厚实，软硬适中，稍稍带一点点的包裹感，整个人往里一坐就陷进去了，背部还能被很好地支撑住，一下就不想起身了。 要不是及时看到方向盘的丰田logo，笔者真有种坐在日产楼兰上的错觉。

至于储物空间，全新一代汉兰达自然也是没有丢掉自己的传统优势。 第三排座椅拉起的情况下进深仍然可以放进一个20英寸的登机箱，在7座SUV中已是属于不错的水准，但如果要应付满载7人的长途出行，这个储物空间仍然远远不够。 而如果把二三排座椅全放倒，全新一代汉兰达形成的纯平空间放置一个双人气垫大床都是一点问题没有。

一个小细节，汉兰达将备胎挪到了底盘上，因此第三排盖板下多一个隐藏储物槽，两边还各有一个很深的储物格，这些都是绝对的藏私房钱好地方。

从乘坐舒适性角度如果要对汉兰达鸡蛋里挑个骨头，只有门板的用料了。 丰田维持了一如既往的省成本方式，看似多种颜色多种材质搭配，其实都是错觉，只有手部接触到的扶手位置有一点点的软性包裹，其余都是硬塑料。

总结：

曾经车圈有一句话，能打败老款丰田汉兰达的，只有等待全新一代汉兰达了吧。 现在，它来了。 从产品力上来看，全新一代汉兰达无疑将家用属性、实用主义发挥到了极致，丰田非常懂选择7座中型SUV的用户需要什么，也很懂需要一车多用的用户需要什么，从全新一代汉兰达身上，丰田明明白白将它所思考的舍与得摆在明面上，认同，你就买，不认同，那很遗憾。

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