货拉拉怎么收费(郑州货拉拉收费标准价格表)

本报记者赵越童海华广州报道。

近日，深圳市货拉拉科技有限公司(以下简称“货拉拉”)在全国多个地区相继下调运价。天津货拉拉长途运费逐层递减，81公里以上价格1.8元/公里。此外，昆明货拉拉81公里及以上收费降至2.8元/公里；郑州货拉拉起步价调整为50元/5公里。

然而，降低货运价格引起了货运司机的群体不满。自2019年7月4日以来，已有多名司机抵达拉拉泉州公司，表达对调价的抗议。除泉州外，其他城市的货运司机也向《中国经营报》记者表达了对运价下调的不满。

据悉，从2019年6月28日开始，货拉拉在泉州下调运价。据测算，在泉州，如果跑200公里的单子，以前的收费价格是1070元，现在是725元左右。

针对泉州司机抗议降低运价，货代告诉记者，货代在泉州的调价主要针对长途订单，同城短途订单不受影响，起步价没有变化。

中国物流协会常务理事徐勇认为，即使经过近几年的快速发展，我国同城货运市场仍然是一级市场，因此价格战是占领市场最直接有效的方式。

平台争议

针对全国范围内的大规模调价，货代告诉记者，货代的调价是基于行业目前的定价情况，经过大量的市场调研和精算研究后做出的。价格调整会增加司机师傅接到的订单数量，订单分配的增加也会减少空，长远来看有助于增加司机师傅的收入。估计有些地区的原价偏高，所以我们有这个调整是为了更好的适应市场。

然而，事实并非如此简单。在拉拉货发起价格战的背后，近期与快狗出租车等竞争对手的激烈竞争也浮出水面。

据悉，无论是货运司机还是快狗出租车司机都不想放弃司机的资源。有一段时间，他们让车主贴上自己的Logo贴纸，并随机抽查，让车主上传贴有贴纸的照片，并配有车主不同的手势。

2019年6月20日，上海市交通执法、公安交警、城管执法等部门开展联合执法，重点查处快速狗出租车等平台车辆装载客车、非法改装车辆、非法设置车身广告等违法行为。这也说明双方的车标大战已经愈演愈烈。

此外，快狗打车创始人陈晓华曾向媒体记者表示，2018年8月58日快递更名为快狗打车后，日订单量翻了一番，新激活量增长了170%。此前，58快递专注于B端客户，很少涉足快狗出租车的主要领域和货代的核心领域——C端城市货运。

事实上，与同城的快狗出租车等货运平台相比，货代的定价在业内并不算低。在重庆，同样是15公里的路程，也是一辆小型货车，货车司机要花70多元，快速狗出租车只要60元。

“拼缝市场”

然而，货运司机和快狗之间对出租车的竞争越来越激烈。在面向市场的降价策略下，公司的利益与司机的利益发生冲突是不可避免的，尤其是那些专注于长途路线的司机。

货拉拉告诉记者，调价将增加货拉拉平台的市场竞争力，增加司机师傅接到的订单数量，减少订单的分配空，长远来看有助于增加司机师傅的收入。而且泉州的调价主要针对长途订单，同城短途订单不受影响。

比如泉州调价后，除了起步价5公里，货代把公里数分成5段。以中型卡车为例。起步价95元，6 ~ 25公里收费5元/公里。之后逐层下降，81公里及以上收费2.8元/公里。

这样的方案背后，更明显的是货代鼓励司机多接短途市票的策略。显然，货拉拉此次调价除了争夺市场外，意在增加同城快递。

但是货代调价之后，对一些跑长途的司机产生了很大的影响。

记者联系了广西籍货运司机李师傅。他的大部分订单来自不同城市之间的货运单。李师傅坦言，价格调整后，他的收入减少了一部分，目前的压力突然增大。“有时候，如果你的工作时间很长，你可以在城市里跑很多趟，而且你不必一直抢订单。调价后，长途不划算。但对于短订单，虽然很多距离近，但等待时间长，就像搬家一样，对我们来说不划算。”

专注于广州本地市场的文师傅说，他有一份工作和兼职货车司机补贴家用是可以的。据他所知，很多专职卡车司机也深受其害。“他们中的许多人都有汽车贷款，每个月要还几千美元。现在，在这种模式下，我们不得不花更多的钱购买会员，因为长订单的收入变得更低，短订单不得不继续抢订单。会员级别越高越好。”

据悉，快狗出租车与货运司机在业务模式上存在一些差异:快狗出租车根据客户导向和需求进行系统派单，不向司机收取会员费，而是接单；货拉拉是司机抢单模式，对司机采用会员制。如果会员级别高，抢单的权益会高，但不会从订单中抽取。

货代想通过降价增加单量，让司机增加短途订单数量，弥补司机遭受的损失。这个想法能否实现还有待解决。

文师傅直言不讳地告诉记者:“货拉拉平台的单量无法与滴滴相比。我们几个订单后只有一个订单，最近没有感觉到单量增加。”

多位货运司机表示，货拉拉加码同城货运C端市场上限需求有限。就算货代降低运费，会侵蚀一些竞争对手的市场份额，司机肯定会接到更多的订单吗？

神盾快递创始人张锡龙曾向媒体记者讲述创业失败的原因，称同城货运是基于熟人交易的低频、高度个性化的市场。

中国物流学会特约研究员杨大庆也直言，to C市场天华板的需求、低频需求和低价竞争，使得to C市场成为车货匹配平台上的拼凑市场，TO C专用APP难以拓展。

徐勇表示，价格战只能是暂时的。要想长期立足，持续发展，也要围绕细分领域细分市场的具体需求，不断提升，同时提高渗透率，做到这个领域的最好。这是出路。

(编辑:赵毅校对:严静宁)

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