成都、重庆都有了第二机场，那么贵阳会不会也有呢？

确实，最近很多城市都在规划第二机场，为何各地方都如此热衷于建机场呢？

蒋老师用数据来告诉你，因为投资航空，能够撬动8倍的GDP。 什么意思呢？举个例子，你所在的城市，每增加一名旅客吞吐量，就能够带动地方的经贸、旅游，直接拉动地方GDP，基本上该城市投资100亿元在航空方面，可以换得800亿的GDP回报。

所以，地方建机场，是搞政绩工程呀！

话说回来，贵阳肯定也想建第二机场，但想归想，能不能实现呢？数据来说话！

一般来说，一座城市要建第二机场， 由两个主要原因决定，一个是城市的人口、经济、行政级别决定，二是城市原来的机场即将饱和，在原来机场位置，无法大面积扩建，出于提前规划，建设第二机场！

先看第一个条件，贵阳肯定是不符合的，贵阳目前的GDP是4039亿，常住人口不到500万，这个经济体量，勉强迈入二线城市水平，其实真是水准就是强三线。

再看第二个条件，贵阳现在机场的吞吐量也就是2200万左右，即使超过了3000万吞吐量，那么也只能在原来机场位置进行扩建，超过了5000万，或许有机会建第二机场，但是按照这种增速，贵阳机场要超过5000万，至少需要10年-20年的时间，甚至不一定能实现。 辐射人口和常住人口，以及经济水平决定了。

目前来看，除了成都、重庆、北京、上海，我国还有哪些城市在建或者规划了第二机场呢？

首先是广州，大家知道广州白云机场吞吐量超过了7000万，而广州的常住人口超过了1500万，作为粤港澳大湾区的核心枢纽城市，广州第二机场已经建设迫在眉睫。

其次，深圳也在规划第二机场，但是深圳已经没有土地可供开发了，怎么办？没事，惠州大把地，所以目前规划是在原来的惠州平潭机场位置进行扩建，作为深圳第二机场。 此方案已经在论证阶段了。

至于其他城市，比如昆明、西安、杭州、 郑州、南京、武汉、长沙，要想建设第二机场，恐怕还需等待几年。

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