「飞行员之眼」纪录片飞行员之眼
今天我们来聊聊飞行员之眼,以下6个关于飞行员之眼的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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大家觉得该如何评价《飞行员之眼》系列呢？
因为一直对飞机很感兴趣，最近又特地了解了不少相关知识，看到有知友推荐这个纪录片就下载了。下面大致列了几点，简单说一下自己的感受（仅针对非专业人士）：
1、这部纪录片适合哪些人看？
2、从技术上讲这片子拍得如何？
3、各类截图
1、这部纪录片适合哪些人看？既然是纪录片，那必然是有科普的目的了。但是不是所有纪录片都适合无相关基础的人群，（不像地球脉动，8-80岁接受无压力），如果你对飞行感兴趣，又自学过一些相关知识（我才不会说我把知乎-飞机话题下面几乎所有最佳回答都看了一遍呢(﹁"﹁)），那么看这一部纪录片不仅大致了解他们在干什么，同时又能学到不少知识，对民航飞行有个基本的认识。就我个人的感觉，如果想以非专业的态度学一下飞行知识，逛逛知乎和各大论坛（sinofsx，贴吧等）----》看看这部纪录片或者空中浩劫---》瞅瞅各机型的fcom、fctm或者各航空公司的飞行手册，按这个顺序就差不多，再百度点什么ICAO8168一类的。如果还想深入了解，看教科书去吧，骚年。
2、从技术上讲这片子拍得如何？因为几乎是纯粹从飞行的角度拍摄，所以没什么特效或者别致的分镜，就是忠实记录整个飞行过程而已。不过尽管如此，摄制组还是很用心，至少用了6-7台摄像机，其中5-6台一直跟踪拍摄，有哪几个呢：放在风挡玻璃正中间有三个，一个拍摄灰机正前方（飞行员视角），另外两个分别拍摄左右座飞行员，驾驶室还有一位默默无闻的摄影大哥扛了一个专业的，在部分集数里有塔台内部的镜头和整个跑道、机场的全景图以及机翼附近舷窗拍襟翼和副翼的，在第11集里还有安装在前轮上的（170节的速度居然没吹掉(°ー°〃)），所以摄制组的用心程度可见一斑，赞！从内容上看，从推出到襟翼收到0的起飞阶段和从脱离巡航高度到滑行到停机口的降落阶段几乎没有剪辑，忠实反应了这两个关键阶段。在巡航时，因为比较无聊，基本上是拍拍上帝视角的风景，飞行员如何与空管交流，并邀请飞行员讲解一些基本知识，比如怎么看仪表啦，从一副到机长怎么攒经验升级啦等等。因为几乎都拍摄的是长航线，所以有不少集里面机组会在目的地滞留一晚，因此会顺便拍摄他们的一日游，介绍下当地的名胜古迹，在东京看东京塔啦，去逛世博啦，吃魔都的T8啦，介绍香港启德机场啦一类的。最让我动容的是，摄制组专门录制了两位即将退休的老机长的最后一次飞行，下飞机后，公司领导和同事的祝福透出浓浓的人文关怀，为这部片子增色不少。最后，因为每一集都是如实反应飞行过程，所以难免有不少是重复的过程，对于兴趣一般的观众，看一两集就差不多了。另外，一个小瑕疵，由于每一集的拍摄间隔很长，（不知道为什么发行和拍摄又常常是交错的），同一个过程可能有不止一个飞行员来介绍同一个知识，比如介绍仪表╮(╯-╰)╭，另外，早一点的集数对于一些细节可能交代不清楚，在后面的集数里由于不同镜头的剪辑才明白在干什么，比如起飞前有个检测各操纵面的：-rudder？ --full left， full right， neutral……
如何评价《飞行员之眼》系列
我记得我第一次看到飞行员之眼的时候是相当震撼的，当时我还是一个小白，啥都不知道。不知道啥是检查单不知道V1、V2也不知道飞机上高和下高是怎么回事。更不知道水门其实是一种仪式。我虽然对于操纵飞机有着无限好奇，但却没有地方能让我去了解这个职业。其实楼上说的也不对，你只看到了他们收入高，却没看到他们3个机组人员飞10多个小时的艰辛，他们那么多检查单要做，牺牲了和家人呆在一起的时间去工作。我没看之前也一直觉得飞行员就是左手咖啡右手空姐 看看风景泡泡马子。我记得是瑞士航空到上海那一集，A340就出现了故障。我看到了他们排故，放油，返航。我也看到了中国的空域管制是那么的严格，偏离一点就会回原来的航路上。我也看到了在大雨中坚守岗位的机务工作的艰辛。德国货运航空那集 我看到了降落基多的难度，走进了MD11的驾驶舱，现在MD11越来越少了，能看到我觉得已经很高兴了。在老机长最后的航班那集，我看到了一个热爱自己事业却即将离开工作岗位的老人眼里的不舍，也看到了更大更先进的A380操纵方式，我原来一直不知道飞机是怎么转弯的，后面才知道原来机长左手边有个小摇杆，控制前轮的转动。从这系列片子里我了解了什么是飞行，我也了解了什么是流控 为什么要除冰怎么除，了解了原来还有在31000的天上还有那么美妙的风景，也了解了民航这个行业的艰辛。只是中国没有这样的片子，专业程度有很高，等翻译等得好久比较烦。刚看到似乎没答全 关于为什么要走北京我估计是航路限制 毕竟中国空域管得比较死 我也没法去确认是不是这样 但是看那个机长的吐槽应该是这样的 是“中国特色”的规矩吧
飞行员视力1.0相当于普通表多少
飞行员视力1.0相当于视力表上就是5.0。
招收飞行员的体检，对眼睛健康情况要求如下：
一、飞行员任何一眼的裸眼近视力不低于0.5，任何一眼的裸眼远视力不低于0.1，矫正视力不低于0.5，屈光不正不超过+-300度。
二、飞行员色觉异常。
三、飞行员眼及其附属器疾病治愈后，已有眼功能障碍，影响机上服务工作者不合格。综上所述，低于300度近视，都是可以从事空乘职业的。
飞行员视力检查：
我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。受检者在检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反复校正。如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。
1990年以来，在社会上出现了一些矫正视力的医疗方法，如戴OK镜、激光手术、角膜环植入术等。但空军的体检专家认为，做过手术的眼睛，是不能适应高空低压环境的。因此，《中国人民解放军招收飞行学员体格检查标准》的第85条明确规定，有“角膜瘢痕及角膜屈光矫正手术史不合格”。
这是什么电视节目？记录航班飞行的
PilotsEye（飞行员之眼）是一部专业飞行纪录片，拍摄了全程驾驶舱内机组成员的工作、短暂停留游玩以及路途中地面的风景，以飞行员的视角带领人们观赏世界，了解飞行。
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飞行员之眼的Nordpol
·航班号：LTU9999 ·航线：杜塞尔多夫-北极·机型：Airbus A330-200·本集全长：82分钟·飞行员：机长Joe Moser副机长Sascha Mertens·亮点向北极点的观光飞行高清驾驶舱视角万里无云的斯匹次卑尔根空中客车A330-200夜间降落在杜塞尔多夫在世界的屋脊上观赏世界机长解释这种不寻常路线的特点沿着优美的东海岸格陵兰返回飞行
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