6at变速箱和cvt哪个好 大众朗逸6at变速箱耐用吗
本文分为四部分内容：世界十大变速箱排名、6at变速箱和cvt哪个好，6at变速箱经典车型、cvt变速箱经典车型。（看完本文需要10分钟）
世界十大变速箱排名
由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第四届世界十佳变速器评选活动也已经是正式在北京落幕。作为应中国汽车产业发展之势而创立的活动，龙蟠杯”世界十佳变速器评选活动从2017年6月举办以来，至今也已经来到了第四届。
海外品牌获奖变速箱
1、梅赛德斯AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
搭载车型：梅赛德斯-奔驰AMG C43 4MATIC 轿跑车
奔驰AMG C43这款车我们普通人接触到的机会比较少，不过这并不妨碍其入选2021年世界十佳变速器名单之中。
由于这台SPEEDSHIFT TCT 9G拥有9个挡位，加上传动比范围比较宽泛，所以在驾驶的时候很容易就感受到这台变速箱所带来的极致换挡响应和持续加速体验。不得不说，奔驰在变速箱领域的实力还是相当强劲的，入选没有意外。
1、大众DQ400e
搭载车型：一汽-大众探岳GTE
大众的DQ400e变速箱属于P2混动架构，目前在大众探岳GTE上广泛搭载。其采用的5个前进挡和1个倒挡设计，让整台变速箱结构变得更为紧凑。
另外，得益于P2电机的配合，变速箱换挡速度非常不错，因此也整体提升了车辆的综合性能。总之，大众在混动架构领域的建树也意味着世界一流车企开始发力新能源，因此其未来也相当可期。
3、ZF（采埃孚）8HP
搭载车型：华晨宝马5系
宝马5系在国内的口碑不错，由于其定位是中大型行政轿车，所以宝马也是为其配备了一台来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。
在挡位数上，8个挡位可以很好地实现高效的传动效率以及平顺的换挡感受，加上宝马的特调，总体来说做到了运动操控性和燃油经济性的兼顾。另外，在舒适性方面这台8AT的表现也非常不错，所以也得以入选。
4、通用全新10AT
搭载车型：上汽通用凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6是一款中大型行政轿车，由于其定位凯迪拉克家族旗舰，所以上汽通用为其配备了最新的10速手自一体变速箱。驾驶感受方面，10个挡位的配备让其拥有更加绵密的齿比感受，由此也带来了更加细腻的行驶质感。
另外，变速箱的换挡逻辑不错，升降档方面十分的平顺，总体来说符合一台C级车的定位，此次获奖也没有问题。
5、丰田E-CVT
搭载车型：一汽丰田RAV4荣放双擎
丰田本就是爱信变速箱公司的母公司，而在此次评选中，丰田旗下E-CVT变速箱通过全新优化设计的电动机，也实现了高效率低损耗且同时具备良好加速响应的能力。
要知道，采用E-CVT变速箱的车型拥有非常不错的燃油经济性，驾乘体验在同级可以说是非常优秀的，因此也得以入选。
国产品牌获奖变速箱
6、上汽DM21
搭载车型：上汽MG6
名爵6作为一款热销的国产运动型轿车，配备了上汽自主研发的DM21第三代双离合变速箱。其拥有高效、智能、平顺可靠等特点，首创的三腔独立冷却润滑系统，也拥有目前湿式双离合变速箱领域里全球最高的综合效率。
最后，该变速箱在燃油经济性方面也做得非常不错，名爵6百公里综合油耗仅为7.5L（自动挡车型），实际表现同样不俗。
7、青山工业DF727
搭载车型：长安UNI-T
长安UNI-T是一款新晋的“网红”SUV，凭借高颜值的外形和实惠的售价赢得了不少人的喜爱与认可。在变速箱方面，该车也是搭载了青山工业历经8年研发的DF727湿式双离合变速箱。其不仅具备结构紧凑、经济可靠等特点，在发明专利上还拥有44项独立知识产权，所以技术相当不错。
实际驾驶方面，该变速箱的综合效率可达94.3%，目前已全面应用在UNI系列车型和奇瑞捷途车型上，用户量则突破了80万辆，总体可靠性毋庸置疑，因此入榜也可谓是实至名归。
8、万里扬CVT25
搭载车型：奇瑞瑞虎8 PLUS
万里扬变速器公司其实就是奇瑞控股的子公司，此次获奖的万里扬CVT25变速箱，为全新一代无级变速器。拥有更紧凑的结构设计、更好的操控动力以及更宽的速比范围与更高效的节油方式。
其不仅在结构上提升了强度与耐用度，在功能上也具备了启停、电子换挡、48V以及SAT控制等功能，由此也为新车带来了更好的传动效率以及更平顺的换挡体验。就像搭载该变速箱的瑞虎8 PLUS车型，其百公里综合油耗仅为8.4L，放在同级细分市场里也是媲美合资SUV的水准，所以获奖也很正常。
9、比亚迪6DCT T75插电混动专用变速器
搭载车型：比亚迪唐DM
比亚迪家的这台T75插电混动专用变速器目前已经历经了三代双模技术的积累。其不仅拥有高传动效率与高承载能力，在平顺性、可靠性、经济性以及NVH性能方面也都创下了新高。
要知道，唐DM作为比亚迪最主要的SUV车型，不仅实现了4.3秒的百公里加速成绩，更是拥有实际百公里1.5L的综合油耗表现，所以这样一台好车的诞生自然也离不开其所拥有的这台T75插混专用变速器。最后，也希望比亚迪的新车销量能越来越好，国产变速箱在技术上能再创新高。
10、一汽DCT 400
搭载车型：一汽红旗H9
红旗H9是近些年国产车型里不可多得的一台中大型旗舰轿车，由于其气场强大，所以它也被冠以国产“劳斯莱斯”的称号。在变速箱上，一汽为红旗H9搭载了国内首款自研的纵置大扭矩湿式双离合变速箱，其最大输入扭矩可达420牛米，而且应用了一系列先进的硬件系统。
此外，这台DCT 400还采用了智能热管理等先进软件控制技术，这让其具备了出色的传动效率、换挡舒适性以及不错的NVH性能。据实测，搭载该变速箱的红旗H9车型百公里油耗为10.5L，表现是很不错的。因此，一汽DCT 400能够荣获此次世界十佳变速箱奖项也可谓是实力斐然。
6at变速箱和cvt哪个好
AT，CVT和双离合变速器各有优劣，按照油耗排名，CVT＞DCT＞AT；按照换挡平顺性排名，CVT＞AT＞DCT；按照变速器稳定性和耐久性排名，AT＞DCT＞CVT；按照传动效率排名，DCT＞AT＞CVT。所以，不同的衡量标准，可能有完全不一样的结果。
CVT变速器
CVT变速器又称无极变速器，变速器传动比在一定范围内连续变化，所以CVT变速器换挡平顺性超高，换挡抖动几乎感觉不到，比较适合家用车。
CVT变速器由于传动比在一定范围内连续变化，传动比范围较宽，因此CVT变速器对发动机转速控制非常好，如果标定技术水平较高，发动机可以始终保持在较经济转速运转，CVT变速器燃油经济性相比于AT变速器油耗节省15%左右。
CVT变速器驾驶平顺度高，并且车辆燃油经济性好，这是CVT变速器最为明显的两个优势。现在大部分日系车，韩系车，国产车普遍匹配CVT变速器。
AT变速器
AT变速器发展历史最长久，发展技术最为成熟稳定。AT变速器在所有变速器中，稳定性最好，质量水平最高。
AT变速器内部有液力变矩器零部件，液力变矩器可以缓冲减震，大大提升车辆驾驶感和换挡平顺性，并且液力变矩器耐磨损性较好，动力传递效果也不错，稳定性较高，所以AT变速器到现在为止在技术方面最为成熟，但液力变矩器传递效率较低，所以AT变速器能量损失比较大，车辆燃油经济性较差。
现在汽车油耗以及排放要求日益严格，所以AT变速器发展逐渐停止，现阶段，家用车变速器发展普遍倾向于对燃油经济性较好的DCT和CVT方向发展。
DCT变速器
DCT变速器工作原理类似于手动挡，依靠离合器实现变速器和发动机的结合或松开，动力系统在扭矩传递过程中，传递效率非常高，DCT变速器能量传递效率在95%以上。
并且DCT变速器换挡迅速，车辆应答性比较好。所以，现在的DCT变速器普遍匹配涡轮增压发动机，可以充分发挥涡轮增压发动机高扭矩特性。现在大众车型，韩系车和国产车，普遍匹配该款变速器。
6at变速箱经典车型
1、 朗逸
官方指导价 ： 9.99-15.89万
级别 ： 紧凑型轿车
朗逸作为很早就在中国市场闯荡的强力选手，优点在于不错的品牌力、优惠力度，以及注重家用的动力总成，不过这款车在年轻化方面仍有所欠缺，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人比较油腻的感觉，这一点也是输给同级别科鲁泽的原因之一，毕竟在国内紧凑型轿车市场上，年轻消费者所占比例也在逐年增加。
2、 标致308
官方指导价 ： 8.97-15.97万
级别 ： 紧凑型轿车
标致308是一款紧凑型轿车，难得在外形上有如此正常的法系车，内饰的战斗风格没有508那么强，不过也算是不错。这款车虽然空间没有太大优势，但满足家用需求不是什么问题，动力也不是它的强项，但平顺性和油耗表现很不错。与很多紧凑型车相比，标致308的优势就在于优秀的底盘质感，还有结实耐用的好品质。
3、 福睿斯
官方指导价 ： 7.98-11.98万
级别 ： 紧凑型轿车
福睿斯在空间、动力及操控方面做到不“偏科”的同时，还在配置上尽可能的带给消费者用车便利，可以称得上是锦上添花了。毕竟福睿斯没有十足的分量和地位，也没有技惊四座的看家本领，更没有光鲜亮眼的花招，只有稳扎稳打，优雅务实，是经济实用的家用轿车。
4、 名图
官方指导价 ： 12.98-16.98万
级别 ： 中型轿车
名图是一款专为中国市场量身打造的中级车型，基于第八代索纳塔所研发和生产，主要的消费群体定位在30-40岁的中年人。偏向大气、沉稳的造型，对于激进型的年轻人可能看不上眼。而且1.8L车型的动力比较肉，或许比较佛系的大爷会喜欢。名图性价比很高，在合资车里，全系不超过20万的极其罕见。如果你预算不多，又想买到空间够大坐着舒服的合资车，名图无疑是最好的选择。
5、 锐程CC
官方指导价 ： 9.49-12.89万
级别 ： 中型轿车
从睿骋CC改名为锐程CC之后，这款车更加容易被消费者记住，作为一款中型轿车，锐程CC的空间与主流的同级对手不相上下，再加上只要紧凑型车的价格以及丰富的配置，性价比非常高。锐程CC的动力表现可圈可点，这台1.5T发动机无论是动力性能还是油耗表现都不差，底盘可能会偏硬，对于细小震动的过滤效果差了点，但综合来看整款车还是非常优秀的。
cvt变速箱经典车型
CVT变速箱传动效率高，没有固定速比、没有固定档位传动效率更高更平顺。所以很多小型车紧凑型车纷纷采用CVT变速箱。丰田汽车，紧凑型车小型车都采用CVT变速箱。
雷凌/卡罗拉、威驰、致炫、凯美瑞、奕泽、CHR、荣放2.0等车型。这些车型都采用了CVT变速箱。其中奕泽/CHR的CVT变速箱是改良版，带有启动齿轮，速比更宽泛。而中型SUV/中大型SUV都采用AT变速箱。例如汉兰达、普拉多、酷路泽等。这是因为CVT变速承受扭矩不如AT变速箱高的原因。
本田汽车也是如此，旗下车型尽可能采用CVT变速箱。
凌派、思域、锋范、飞度、歌瑞、杰德、奥德赛、艾力绅、XRV、缤智、雅阁、CRV也都采用了CVT变速箱冠道2.0T版采用了ZF9AT，原因也是CVT变速箱承受扭矩太低。而1.5T冠道则采用了CVT变速箱。本田CVT变速箱是自己研发的，丰田CVT是爱信研发的。
提到日产就不得不想起来CVT变速箱热保护的问题。
日产绝对是CVT变速箱大户。所说的大无极小无极就是日产变速箱。旗下几乎所有车型都采用CVT变速箱，即使楼兰一个中型SUV也采用了CVT变速箱。只有郑日的途达采用了AT变速箱，进口的大型SUV途乐采用的AT变速箱。日产的CVT变速箱来自加特可，日产占有75％的股份。三菱也占有15％的股份。所以三菱也广泛采用CVT变速箱，例如欧蓝德。
福特只有领界采用了CVT变速箱，其余车型一律AT变速箱。
福特吃过DCT变速箱的亏，所以旗下车型基不在采用DCT变速箱，DCT变速箱被边缘化。领界搭载的这款CVT变速箱来自邦奇。
邦奇的CVT变速箱骨骼惊奇，与常规CVT变速箱结构不一样。其他CVT变速箱通过液力变矩器与发动机衔接，而邦奇则采用机械式多片离合器与发动机衔接。通过控制离合器分断来替代耦合器，所以邦奇的CVT变速箱会有顿挫感。
国产车大部分采用邦奇CVT，其次就是万里扬的CVT。邦奇CVT价格便宜，并且提供TCU，免去了厂家开发匹配之苦。所以研发能力不强的国产车采用邦奇CVT更省事。万里扬与奇瑞有着密切的关系，奇瑞之前把CVT技术卖给了万里扬，万里扬再此基础上开发出CVT25，所以奇瑞只用万里扬CVT。
CVT变速箱是奔驰发明的，但是奔驰只给了CVT生命，却不能给予荣耀。CVT的荣耀确是奥迪给予的。奥迪于1999年与舍弗勒共同研发CVT变速箱，并且取得了一系列的突破。例如扭矩提高到400Nm，开发出运动模式、模拟出7-8个档位。在奥迪痴迷与CVT变速箱期间，旗下的A4、A6、A8都采用了CVT变速箱，但最终在2014年奥迪放弃了CVT变速箱，转身投入DCT变速箱。同为三巨头的宝马与奔驰则从没有采用过CVT变速箱，低端车型宁可使用DCT变速箱。
CVT变速箱当今存在的最大缺点就是所承受扭矩小、不能与高功率发动机配套使用。并且存在打滑的问题，过于平顺使驾驶没有激情，所以BBA放弃了CVT变速箱。
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