冬季电动车续航缩减的原因（热泵与PTC哪个好）

冬季电动车续航缩减的原因是什么？热泵与PTC，谁更胜一筹？

到了冬季电动车续航缩减就成了一个大问题，不仅车主担心，厂家也同样担心，今天就来说一下，电动车为什么续航会缩减，面对缩减厂家都采取了哪些措施？

1.低温影响了电池内部的化学反应，才会导致电池容量变小

电池的工作状态无非就两种，充电和放电，而之所以电池能够实现这些功能，就是因为电池内部的化学反应，比如目前大多数的锂电池，充电过程就是锂离子从正极回到负极的动作，放电就是锂离子在电解液的作用下完成从负极脱嵌，随即嵌入正极。而之所以容量“缩减”，并不是容量真的会变小，而是低温造成了放电电压的升高，也就是变得更加“费电”了，行驶同样的距离，更加“费电”，同时冬季还需要给车内取暖，又耗费了一部分电量，自然就会觉得“容量”减小了。所以就厂家采用了一些措施，来解决这个问题。

2.各厂家技术方向大同小异，但是都有各自的亮点

刚才在原理当中简单的讲了，电池是因为低温，所以造成了“费电”，既然电池技术难以突破，所以“加热电池”是最“简单粗暴”的办法。而目前“加热”主要有两种方法，一种是比较传统的PTC,另一种是较为先进的热泵。热泵其实就是通过压缩机，将气体强制变成液体，因为物理中液化放热，而它只起到“搬运热量”，所以它所耗费的能量就更小。而PTC就既要需要加热电阻丝“制造热量”，又需要“搬运热量”，所以耗费的热量就更多，自然热泵相对来说就更先进了。

当然虽然都叫热泵，每个厂家也都有自己的技术亮点。比如特斯拉，针对热泵本身进行了优化设计，能够充分利用外界的空气、电机与电池的余热来进行制热，在提高效率同时，还降低了成本。对于车内制热，他还给空调配了个八通阀，让空调不仅能搬运外面的热量，还能搬运电池和电机的热量，产生了多达12种工作模式，来应付不同需求。同时特斯拉还考虑到了热泵有可能产生的热量不足，所以就将PTC也放进了热管理系统内，两者根据不同工况相互配合，以此达到了更好并且更节能的效果。

还有我们的国产品牌，最近在广州车展上市的比亚迪海豚，通过冷媒直热直冷技术，实现对电池包温度的调节。而且由于了采用集成阀技术，所以它的热泵系统管路数量减少了50%，减少了热泵的效率损失，同时还可以吸收电动力总成的余热，使其能在-30℃-40℃的宽温区内工作；并且整体的重量也减轻了10%，让整车的重量负担更小，理论上也能提升一小部分续航。所以海豚在原理上，官方宣传冬季续驶里程可提升20%左右。

虽然现在电动车技术还处于一个过渡阶段，但是工程师为此做出的努力，值得我们支持！

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