凯迪拉克xt4按键功能图解（试驾凯迪拉克XT4怎么样）

凯迪拉克XT4中控按钮图解及车内按键说明

（一）中控按键

1、车身电子稳定系统（ESP）

雨雪、泥泞路面等情况可手动关闭，一般驾驶路况开启可以防止侧滑以及甩尾等现象。

2、驻车雷达/影像

通过图像以及报警音，警示周围的障碍物。

3、前方预防撞系统（FCM）

当车辆与前车的距离过近，仪表盘会提醒车主刹车，同时蜂鸣器也会跟着发出警报声。驾驶者继续不踩刹车踏板，系统将自动刹车，减轻碰撞的风险或危害。

4、自动启停

红绿灯路口，短暂将发动机熄火。驾驶员脚部放开刹车，车辆就会继续前进。

5、内/外循环

内循环指车内的空气加热或制冷再送回车内，外循环则是让外界的空气进入车内。拥堵路段或空气质量差的环境使用内循环。高速时每隔一段时间要切换成外循环换换气，以防空气不新鲜而造成健康问题。

6、温区同步

温区同步功能，改变驾驶位温度，其余温区跟随变化。另外，此功能关闭后，每个分区就可能单独调整温度，更加人性化。

（二）车门按键

凯迪拉克XT4驾驶员车门处：

①车窗锁止按钮

②车窗一键升降控制开关

③外后视镜的调节开关（角度调节，折叠功能）

④中控锁按键（车门把手处）

（三）车顶按键

①天窗开关

②遮阳帘开关

③车内灯光开关

④灯光随车门开关

说起豪华品牌的紧凑级SUV，MoMo起初是拒绝的，就拿BBA来说：

奔驰GLA/B糟糕的底盘感受和拉胯的动力总成，除了外观内饰和Logo，开起来就是10万级别的水平。

宝马X1运动性没做好，各方面的舒适性更差，再加上抖得像拖拉机的三缸发动机，整车除了后排腿部空间之外没有任何亮点。

奥迪Q3整车驾驶感受轻飘飘，最走量的1.4T还在使用干式双离合，为了避免顿挫和变速箱磨损，动力响应调教得非常迟缓。

总结来说，这个价位的豪华品牌车型，要运动没有，要舒适又不行，要更品质感更不给你，就是为了要个标而已。厂家也深知这一点，所以肆无忌惮地在各方面压缩成本，能不给的就不给，必须给的就少给。

说白了，虽然是非常走量的价位，但这个价位的消费者也是豪华品牌最不在意的人群。（这话我说得已经非常委婉了）

抱着这样的心态来试驾凯迪拉克XT4，却给了我很大惊喜。

首先是动力，全系标配可变气门技术的2.0T四缸发动机，匹配9AT，最大功率237PS，从1500rpm转速就能达到350Nm的峰值扭矩，实际体验在起步和城市游走的时候动力非常充足，动力响应也十分出色，比如从堵车车道掰出来、跟车时变道绕开慢车、并入车流较快的主路等需要加速的路况，XT4表现得非常得心应手，动力随叫随到。

变速箱表现称职，换挡平顺，急加速的降档不算拖沓，整个动力总成的出力非常线性。9个挡位齿比绵密，热爱升档，在舒适模式下，变速箱都会让发动机保持在较低的转速，更加省油，再加上发动机可变缸，油耗只有8.9L/100km。

看似不低，但这是在50%城市+50%高速+山路激烈驾驶+急加速+长时间怠速开空调的使用工况下取得的油耗值，而且XT4的整备质量接近1.8吨重，还带有四驱系统，这样的油耗表现其实是不错的。

第二个惊喜是底盘，明显感觉XT4的底盘高级感更强，比同级别BBA更加厚重，不像是紧凑级别的选手的表现。

为什么会有这么大的区别，其实原因出在平台上，XT4基于E2XX平台打造，E2XX还有什么车呢？别克君威和迈锐宝XL。也就是说，定位紧凑级SUV的XT4使用了一个中型车的平台，这属于降维打击了。

虽然低一级别的平台也可以通过加料打造出高级感，但那针对的是同集团中的豪华与非豪华品牌而言。如果定位相同，必然还是更高级别的平台更“高级”，设计与用料都会有一定提升。

xt4的悬挂属于纯粹的舒适性取向调校，非常柔软，对于来自路面的颠簸过滤较为彻底，舒适度非常高，各种路面破损、各种沟沟坎坎，你直接压过去就好，几乎不会对你有任何干扰，这还是在20英寸轮圈的基础上的感受，除了定位以外其他车型都采用18英寸轮毂，舒适度会更高。

唯一与舒适不符的是转向，明显偏沉了，是的，没有路感，甚至有些虚位，但是很沉，明显费力不讨好。对于XT4这套舒适度能打满分的底盘，轻盈才应该是合理的转向设置，而现在就比较分裂，舒服又费力。

刹车倒是和整个底盘风格很搭，调校得没那么神经质，在走走停停时脚脖子不会累。但是不够线性，刹车踏板前半段的刹车力度都不大，速度起来之后，你以为踩这么多能停住，其实它停不住， 需要踩更深才能得到应有的刹车力度。

第三个惊喜是车机系统，别看屏幕只有8英寸，但是功能和流畅度吊打很多超大屏、双屏、三屏，我愿意把XT4的车机称为“小屏旗舰”。

评判一个车机系统的好坏，只有一个标准——是否让用户放下手机。

其实车机主要就干两件事，听音乐和看导航，但是就算到了2021年，依然有很多厂家没把车机玩明白，这里面合资品牌居多，智能化程度感觉还活在“诺基亚时代”。就算把屏幕做得又大又多，依然难用得一比，最后还是要用手机。

凯迪拉克就不一样了，安吉星吹了那么多年，确实一直走在友商前面，4G网络、WiFi热点、OTA、第三方App都具备。

百度地图、QQ音乐、有声书、在线收音机、在线新闻资讯、天气、查限行、查违章、查航班、看股票等等。而且各个功能操作和和App切换完全无卡顿，非常流畅。

操作不仅可以触控，也能用档把后面的实体组合键控制，在中控中央还给你一个返回主页的实体按键，这点大大的好评，用过全触屏就知道在行车过程中按返回按键有多反人类。

说到实体按键，应该再给XT4点一个大大的赞！虽然在中控屏上可以操作空调，但是XT4依然保留了空调全部功能的实体按键，包括座椅通风/加热，还有独立显示风速和温度的小屏幕，真的是太方便了。

实体按键了采用钢琴按键设计，做工和手感都非常出色，在如今这个为了节省成本把实体键都干掉，还美其名曰“智能化”的时代，用到这么爽的实体按键我都要感动哭了。

实体按键需要模具、需要单独的线路和电路板，大屏集成所有功能只需要一根排线就行了，特斯拉新款Model S连换挡都集成在屏幕里了，成本控制到丧心病狂。

大家要记住，智能不智能和配不配实体按键没关系，对于汽车来说，实体按键增加的是便捷程度。大屏只是集成化程度高而已，但不一定就是智能，更不一定好用，一定的是厂家省钱了，然后给你洗脑没按键就是智能的表现，骗你接受这个垃圾设定，心甘情愿掏钱。对此MoMo只想说：RNM，退钱！

扯远了，实体按键，大家且按且珍惜吧。

凯迪拉克XT4 总结：

1，全系2.0T+9AT，动力总成比BBA高一个级别。

2，中型车平台，比BBA高一个级别。

3，底盘厚重，舒适性好，行驶品质比BBA高一个级别

4，车机好用，比BBA领先一个时代

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