雅阁9代和10代区别图，本田雅阁发动机舱结构

今天我们就来聊聊本田雅阁的鉴定，雅阁B级轿车的畅销车型，雅阁到现在已经更新到第十代，最基本的车型知识一定要掌握。

第八代雅阁：2008款----2013款；

第九代雅阁：2014款----2016款；

第十代雅阁：2018款----至今；

这三代雅阁是目前市面上我们最常见的，尤其是第九代和第十代雅阁。我们今天就来看看这两代雅阁结构上有哪些差异，鉴定的时候非常明显！

一、九代雅阁前部结构

那对于车辆的前部结构我们无非要解决几个问题，一是看车辆防撞梁的结构，重点要注意是否存在防撞梁的缓冲区，以及防撞梁和纵梁的固定位置；二是要看水箱框架的结构，它的固定方式；三是要看整体前部结构特点；四是要看前部气囊碰撞传感器的位置。

这四个问题你要是都能解决那你鉴定雅阁前部就不会存在问题，关键是你能否抓住重点。

我们一个一个来解决上面的这些问题，第二张图可以清晰的看到九代雅阁的前防撞梁结构，它是由防撞梁和防撞梁缓冲区两部分构成。防撞梁缓冲区和纵梁是通过螺栓来进行固定，是一种市面上最常见的结构。

九代雅阁水箱框架的结构也比较简单，都是钢制的水箱框架，而且都是通过焊点来进行连接的，鉴定的时候要重点看焊点是否重新烧焊。

九代雅阁的发动机舱内部一圈都是塑料盖板覆盖，盖板上面没有任何纸质标签，如果你看到了那必然存在问题。

塑料盖板通过卡扣固定，鉴定的时候注意看卡扣是否有拆卸痕迹，以及盖板是否有松动痕迹。

面对这类车辆鉴定，最简单的就是把车辆盖板拿掉，然后再看内部结构。

九代雅阁前部碰撞传感器的位置相当隐蔽，没看过拆车的你根本找不到位置。它固定在左/右纵梁的下面，也就是水箱框架的竖向支架上面，位置比较靠下。

国内的雅阁跟国外的雅阁结构上面存在一定的区别，前部碰撞传感器的位置也不同，一起来看看。

你跟国产的九代雅阁对比一下上图红色虚框的位置，你就明白结构有何不同。左侧这根梁它向前延长了一些，延长到纵梁的头部。而国产的九代雅阁这一个位置是空的，正好可以安装前部碰撞传感器。

国外的这版雅阁更有利于车辆的25%偏置碰撞！

国外的九代雅阁的气囊碰撞传感器被固定在了水箱框架的上部位置，也就是上图黄色虚框的位置。

这个位置更加隐蔽，在被固定在一个槽里面。大部分的前部气囊传感器都固定在水箱框架上面（钢制水箱框架），我们很多时候找不到是因为它设计的比较隐蔽和某些位置你不拆卸你根本就看不到！

九代雅阁有以上的这些变化，那十代雅阁具体如何呢？

二、十代雅阁前部结构

这是十代雅阁的骨架结构图，从这个图上面你可以清晰的看到它的前部结构和九代有着明显的区别，同样这样的设计还是为了应对25%的偏置碰撞，结构明显进行了加强。

十代雅阁国内和国外前部结构基本一样，只是国外版本的十代雅阁采用的是铝合金防撞梁，而国内版本减配到钢制防撞梁。

18款十代雅阁开始，全系标配被动行人保护，也就是我们常说的引擎盖弹起功能。你注意看国产十代雅阁的前防撞梁位置，是不是有三个黄色的传感器，那三个传感器就是引擎盖弹起的传感器，大部分车型采用的都是气压的传感器，但是雅阁采用的是G值的传感器，这种传感器也正是前部气囊传感器常用的。

十代雅阁应该是把两个传感器的功能作为一体了，这个传感器既负责引擎盖弹起的，又负责主/副安全气囊的爆裂。由于这个位置太靠前了，所以，鉴定十代雅阁的时候一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹、

一定要重点看主/副气囊是否有爆裂痕迹，重要的事情说三遍！

十代雅阁的变化就是它在左/右纵梁的旁边进行了调整，把翼子板内衬的这个纵梁直接延伸到纵梁的一侧，和纵梁并驾齐驱。从这个结构的变化你就可以发现九代和十代雅阁的车身宽度一定是不同的。

这种并排的设计也是现在很多车厂应对25%偏置碰撞的一种措施，但是本田的左右翼子板边梁一直延伸到这里其实很少见，它们只是设置一段加固的结构而已。

左右两侧的翼子板内衬由于被翼子板覆盖，鉴定的时候必然是一个难点。但是它同样是有鉴定的技巧。

注意上图两个位置，一个红色虚框的位置，一个黄色实框的位置，这些都是这跟边梁实际的拆卸/更换位置，鉴定的时候只需要注意这些位置的焊点和漆面的情况即可。

本田雅阁这种前部结构比较清晰的车型还是比较容易鉴定的，你会发现它的大部分结构固定都是通过螺栓和点焊的形式，你鉴定的时候是不是只要注意是否有拆卸和重新烧焊就行呢，这种方法应对一般的是完全可以的，但是遇到精修的就有些困难，毕竟这个位置的焊点精修你基本看不出来，它跟门柱的伪*焊点不同。想一想要是遇到前部精修你该如何鉴定？

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