什么样的底盘才好（车的底盘好不好体现在哪）

什么样的底盘才好？车评人都有哪些试驾技巧？

试驾是评价一辆车底盘质感优与劣的重要参考方向，不过大部分人开过的车型相对都比较少，难以形成系统的理论库，去判断“一辆车从开起来的角度到底适不适合买？”，而车评人能够讲出一辆车的驾驶体验，不仅仅是因为试驾过的车型更多，在试驾时也会有一些技巧。

试驾时比较直观的就是方向盘的手感。这时可以在车辆驻车和低速行驶时通过向左和向右打方打单满方向，在这过程中感受转向力度是否适中，力矩变化是否均匀，不应出现某个角度方向盘“过重”或“过轻”的手感；在回正时也应该感受方向盘是否平滑、稳定，不应出现像“触摸被揉过的A4纸一样皱”的感觉。

将车开起来后也要感受方向盘的响应死区，也就是经常说的“虚位”，一般在中高速直线行驶的情况下，为了保证行驶的稳定性，方向盘的”虚位“都会设计的比低速时更大，也能够避免驾驶员的紧张感。所以在中高速小幅度左右轻晃给方向盘时，转向响应速度应该是一种”随心舒服“的感觉，不应存在明显的响应滞后或者是速度过快。

而一些更高级的车型，也会对转向进行“随速增益”的设定，就是在原来的基础上，方向盘的手感会随着车辆的行驶速度方向盘旋转的角度，手感会有一种“由轻到重”的变化。这些都需要仔细感受。

既然是底盘，转弯时的侧倾角也是底盘的评价维度之一。一般过于舒适性调教的底盘，侧倾角都会更大些，如果在配合上过快的横摆角速度，那么转弯时车内人员左右摇晃的幅度就会更大，会给人一种“快要翻车”的感觉，那么乘坐的舒适度就会下降。反之虽然操控性更好，但转弯时的离心力又会更多的作用在车内人员的身上，也会降低乘坐的舒适性。所以好的底盘一定是兼顾舒适性与操控性，试驾时也建议带着家人一同试乘，让家人来评判一下舒适程度。

适当程度上也建议进行紧急变线的操作，保持在50-60km/h左右的时速，快速打方向变线，首先要注意车身的横摆响应是否过大而降低心理安全感，横摆响应过大就是甩尾的现象严重，这种情况也是比较影响驾驶安全的；其次要感受移线后回到直线行驶时，是否存在明显的横摆超调，也就是车身的动作是否干脆，需不需要驾驶员再次进行矫正，如果不需要矫正的话，就能够说明车辆的底盘调教和ESP系统设定都是比较好的。完成动作后也需要驾驶员回忆在变线时车身的受控程度是否与自己的驾驶意图像契合，不能出现打了方向，但车身还没有响应的状况，毕竟有的话，那么这辆车的底盘能够承受的极限也是偏低的。

除了操控方面的感受以外，还需要关注车体的垂向运动、俯仰运动、侧倾运动，比如当车辆行驶在长波路或者平直的起伏路过程中，车应该像被吸在路面上，而不是像开船一样感觉车轮将要离地。而评价车体的侧倾运动，就需要感受车体是否突然或横向位移过大，这种情况往往会造成头部颠簸不舒适的感觉，像被人从侧面推了一下。

其次是感受对于路面的颠簸过滤是否清晰。一个好的悬架应该是能够让驾乘人员清晰的分辨出压过的是马路接缝还是井盖，但是车内人员的感觉却不是很突兀。而且前后轴的感觉应该一致，不能出现前轴过滤的很“扎实”，后轴却像“散架”了一样；但是对于地面的一些振动，底盘应该全部过滤掉，如果在试驾的过程中，在过一些细碎路面时，地板感到有“麻脚”的感觉，可能就是底盘的各种衬套应用不是特别好;有再经过颠簸路面后，车身也应该时很快就恢复平稳，如果存在持续的振动或者是余震，就可能是弹簧关于减震器的匹配不是很到位。

所以一辆车好的底盘，应该具有良好的转向轻便性、转向响应速度适中、转向响应增益适中，一定的直线行驶稳定性和转弯行驶稳定性，车辆易控制，抗侧风等外界干扰强，不易出现明显的横摆、侧倾和俯仰，在过颠簸路段或减速带时，应该具有良好的隔振能力，冲击柔和，不应该出现无路面反馈感和较突然的振动冲击感等。所以买车前进行深度试驾还是很有必要的。

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