at变速箱有什么毛病（通用6at变速箱顿挫需要修吗）
对于汽车的自动变速箱存在诸多误解，其中有三种机型误解最深。
- AT-平顺
- DCT-顿挫
AT-automatic transmission，这是最早普及的自动变速箱，从量产装车至今已经有82年的历史；然而从开始使用AT至今，似乎没有理由认为这种变速箱的优点是换挡平顺。原因其实很好理解，AT只是实现了前进挡的自动升档，倒挡、空挡、驻车档还是要手动切换的，真正的自动挡其实是D挡（drive-行驶挡）。
其他其实并没有什么特别之处的，至于至今仍然作为最佳选项，原因只是“耐用性”足够强；参考下图，液力变矩器和行星齿轮组是核心。
用齿轮换挡的可靠性自然会很高，磨损程度是很小的；但MT/DCT/AMT也都用齿轮换挡，这一部分的耐用程度是相当的。区别仅为AT使用“液力变矩器”连接发动机与变速齿轮箱，这种变矩器的特点是低速蠕行（平均＜10km/h）或1挡低速行驶时用变速箱油传动；流程为发动机驱动泵轮搅动变速箱油，油液被推动到经过导轮撞击涡轮来传动，过程中没有磨损问题。
但是在2挡或车速略高之后还是会刚性结合，通过单向锁止离合器推动涡轮与泵轮贴合传动；这样能减少传动损耗，也就是提升性能和降低油耗。所以有些性能车在急加速的时候就不会液力传动，而是直接刚性结合传动，传动效率最高可达到98%；AT也是可以用于高性能汽车的，只是这么设定也就没有什么意思了，比如用湿式双离合变速箱。
以上就是AT变速箱的特点，换挡平顺该是它的特点吗？
答案应当是否定的，AT是通过电磁阀的复杂架构，以变速箱油作为传动油控制换挡机构；换挡的速度其实不算快，或者理解为不比DCT更快，那么换挡慢就注定会有顿挫问题，因为顿挫就是因为换挡慢而导致。
齿轮箱换挡时的状态可以这样理解：
- 分离一组
- 短暂停留
- 结合一组
换挡过程中需要对齿轮制动，转速过高会无法正常结合而“打齿”；那么换挡的时候就要先中断发动机的动力输入，否则转速无法控制，此时发动机其实会短暂失去节气门信号、即便还踩着油门（油门踏板实际控制发动机的节“气门”）。在丢失该信号之后发动机的转速就会下滑，往“怠速标准”的转速快速回落，参考下图。
转速×扭矩÷9549＝功率，功率越高车速越高、反之越低。
假设换挡速度比较慢，这就等于有了充足的时间让发动机转速大幅回落；“结合一组前进挡”的瞬间是低转速标准，低转速对应的功率是偏低的，该功率可以实现的车速很有可能会低于滑行的车速——这就起不到加速的作用，反而会造成减速，也就是所谓的“发动机制动”。
自动挡汽车始终踩着油门换挡，结合新的前进挡之后只会短暂地出现发动机制动，随即加油门提升转速则能够感觉到平顺了；手动挡汽车的操作速度慢，换挡顿挫感是会比较明显的。
其实所谓的换挡顿挫就是短暂发动机制动、驾乘人员随着惯性往前冲一下（读chòng）；随即加油门则车辆前进的动能强，驾乘人员又会往后“靠”一下，这“一冲一回”说白了就是晃荡，顿挫就是晃荡、自动挡汽车出现顿挫感是因为换挡慢而短暂晃荡了一下，就是这么简单。
换挡速度和控制单元逻辑决定换挡平顺性的水平高低！
AT的换挡速度普遍偏慢，尤其是一些普通代步车使用的横置（前驱车）机型，6-9AT都不例外；所以这些车是不可能作为绝对平顺的，偶尔出现个顿挫感很正常。而之所以会认为AT应该绝对平顺只是被“忽悠”了，或者是因为各大车系之间的竞争而导致的结果；比如有些车系习惯于使用双离合变速箱，有些用低成本的CVT变速箱，它就要说AT不好，反之AT就要说DCT/CVT不好、AT才耐用且平顺。
其实在用齿轮换挡的自动变速箱里，DCT是可以作为更平顺的，但不能否认也有相当平顺的AT；原因是DCT为双离合变速箱，它用两组执行离合器控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡，换挡的时候会几乎同步操作、分离瞬间即可结合，差值不过几百毫秒甚至仅仅一百多毫秒。
DCT的换挡速度快则要比AT平顺，但“干式双离合变速箱”是肯定不行的。
因为高标准的平顺换挡需要离合器以较长时间和较大强度地进行半联动，没有任何润滑和主动冷却系统的干式离合器如长时间半联动则很容易高温，磨损程度也会非常难以控制；于是就不得不为了保护离合器而降低换挡操作的标准，换挡时很容易出现顿挫和异响，状态就像手动挡汽车半联动没有操作好一样。
但是湿式双离合器就没有这个问题了，高标准半联动也能够保证耐用性和温度合理；然而这种变速箱也要区分离合器摩擦片标准的高低，有些车或变速箱制造商用低端的低成本零部件造出的DCT还是会顿挫，标准与普通AT相当，反之也有些用高标准零部件的湿式双离合变速箱就能做到平顺。现在确实有换挡平顺表现超越AT的湿式双离合变速箱，但也不是绝对不会顿挫哦。至于平顺的AT机型的制造成本会相当高，综合性价比不如湿式双离合，其液力变矩器的使用寿命也不见得能比高标准湿式离合器高。
综上所述，AT/DCT都有换挡顿挫问题，干式双离合无需讨论；CVT无级变速器理论上应当在加速过程中平顺，因为特殊的锥轮和推带的摩擦换挡方式，在换挡时不需要中断发动机的动力输入；然而大部分CVT都会模拟固定速比的前进挡，结果还是造成了换挡迟滞和顿挫。同时这种变速箱在高速减速滑行的时候会有明显的拖拽感，类似于发动机制动，原因是锥轮和钢带无法分离，在减速到低车速时的拖拽力又会消失，这就会有两次顿挫感。
那么燃油车就没有不顿挫了，事实也就是这样。
能做到无顿挫的车辆只有一个前提，那就是不用变速箱，说白了就是“不换挡则不顿挫”；在燃油车里没有发动机跳过变速箱直驱的车，但电动汽车和插电混动汽车的电驱部分都是直驱，包括DM-i/DHT/ECVT混动架构的内燃机也是直驱。这些车就能够做到绝对平顺，因为升降车速依靠的是升降转速，转速的升降是绝对平顺的；然而在刹车和加速的时候还是会有顿挫感，理解了吧。
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