轮胎侧面2mm深危险吗（轮胎侧面破了个小口必须换吗）

先说明答案：

• ≤2mm·可以使用
• ≥3mm·建议更换

汽车轮胎的侧壁是强度最低的位置，但也是最容易损伤的位置。因为侧方位停车的时候最容易剐蹭到侧壁，行驶中压到异物也容易划伤侧壁的橡胶；使用中的车辆就有一条轮胎的侧壁划伤了，标准大约是长度6~7mm（毫米）、宽度2mm左右，而深度不足2mm的标准，这种程度还能使用吗？

关于这个问题只有实际测试才能得出准确答案，不过驾驶技术略差一些的司机并不建议尝试。测试标准是连续高速公路驾驶，时速稳定在118-120km/h的范围内；连续驾驶200km进行一侧检测，首次检测是为了观察侧壁破损处是否加大或者鼓包，在胎压上升超过0.3bar后并没有出现问题。

二次检测再次行驶200km，胎压升高接近0.5bar，侧壁破损位置仍旧没有变化。至此至少可以说明普通的HT公路轮胎中的耐用型，在出现这种程度的破损后是可以继续使用的；如果能用火补的方式进行修复加强，轮胎的稳定性会更高。

说明：深度达到3mm左右的话，这种轮胎说什么都不再会去尝试进行测试了，因为爆胎的风险系数实在太高。

1. 侧壁橡胶层厚度6mm左右
2. 侧壁加固层只有帘线

汽车使用的子午线轮胎指轮胎内部帘子线的编织布局，也就是和子午线的排列相当；重载型轮胎使用的帘线多为「全钢丝」，而家用代步汽车使用的帘子线却是以人工合成纤维为主。

不过使用纤维帘线并不是“简配”，目的是以强度较低的帘线保证侧壁可以轻松地压缩变形；变形的过程是内部压缩空气的进一步压缩，缓冲掉的是路面起伏的振动，也就是说轮胎是汽车的第一道减振系统。

然而为了有效减振以提高驾乘舒适体验，牺牲的也是侧壁的结构强度；单纯依靠合成橡胶是没有很高强度的，帘子线虽然能加强但也是能力有限。所以会因路面频繁起伏而高频率拉伸变形的胎冠，这一位置的加固层就要多得多。

1. 钢丝层
2. 带束层
3. 帘线层

重点是用这么多层结构加强的轮胎冠层，且胎冠突出的花纹层结构还有6mm左右厚度的前提下，以较大程度的撞击也会直接爆胎。或者在胎冠花纹层底部沟槽开裂到2~3mm时，在崎岖路面行驶中也有可能造成“撕裂性爆胎”。

那么侧壁的损伤如果达到了橡胶层厚度的一半左右，在高频率的压缩变形的过程中，撕裂爆胎的概率是不是会很高呢？

综上所述，侧壁的损伤是轮胎不能忽视的问题，一般深度在2mm以内，城市代步为主（少走高速）的车辆还可以继续使用到磨损或老化报废标准。反之更深的破损还是建议及时更换，即使在城市道路上也要更换；因为最复杂的路况就是城市道路，窄小的车距和多种车型与行人共享道路，一旦爆胎导致车辆侧移则有可能产生很严重的后果。

胎冠沟槽底部的开裂深度达到2mm左右也建议更换，轮胎是安全驾驶的核心。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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