「史诗四驱车」史诗车是什么
今天我们来聊聊史诗四驱车,以下6个关于史诗四驱车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
史诗车是什么
史诗车是一款智力游戏。深受大众欢迎，游戏好玩减压，适当游戏有利于身心健康。
Epic Truck一款考验玩家卡车驾驶技巧小游戏，玩家要驾驭一辆史诗四驱车，越过前方的所有障碍，或压碎其他的汽车，尽力收集途中各种加分的道具。该游戏画面逼真，体验感极强，适合各个年龄段的人玩。游戏发布到市场就受广大青少年玩家的喜爱。
操作指南：键盘方向键和鼠标操作。
游戏目标：越过前方的所有障碍，或压碎其他的汽车，尽力收集途中各种加分的道具。
小鹏P7上市：史诗级长度的发布会，讲述让Model3也为之侧目的故事
一场发布会开了足足24个小时，虽说是云端直播，但连凌晨时分也没有放过的做法，知行君还是第一次见。要不是广告法规定了不能出现极限用语，估计小鹏方面会用“最长的发布会”来为自己摇旗呐喊。
用最长的发布会，发布一台国内迄今为止续航里程最长的纯电轿车——小鹏P7，这样的组合确实挺赞的。连蔚来CEO李斌也在直播中为P7打Call：“买SUV，你可以买蔚来或者合创，买轿车，你可以选P7。”
从当初的对赌到后续的互相鼓励，小鹏和蔚来也许悟透了他们的对手未必是彼此，而是特斯拉。如今看来，小鹏P7的上市某种程度上也宣示着小鹏已经在造车实力上具备向特斯拉挑战的能耐。至少在喊出那句“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”的时候，小鹏P7确实没有夸大其词。
作为小鹏旗下的第二款量产车型，P7定位为中大型轿跑车。其分别有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。
具体车型以及对应的续航里程，知行君不再占用文章篇幅赘述，大家通过表格便能一目了然。贴心的是，小鹏方面还给出了具体的交付时间，最快的版本自2020年6月底便会启动交付。
长续航与充电的闭环
在锂电池的能量密度暂时未取得重大突破之前，纯电动车要提升续航里程，最简单直接的办法便是搭载更大容量的电池。但锂电池容量增加的同时，也会导致电池组的体积也随之变大。而SUV具备比轿车更大的底盘空间，即使搭载大容量锂电池后，对车厢空间的侵占也并不严重。这也是造车新势力之所以青睐SUV的原因。
但小鹏却反其道而行之，P7超长续航后驱版以及四驱性能版所搭载的电池包为小鹏与宁德时代合作的特殊定制版本，其有着170Wh/kg的能力密度，额定容量高达80.9kW·h，而电池包高度仅为110cm。从而让P7具备相当低矮的车身，并实现0.236Cd的超低风阻系数。（长续航后驱车型的电池包由惠州亿纬锂能提供，容量为70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光为了吸引路人的眼球，而是通过主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、车身底部平整化设计、半隐藏式雨刮设计来降低风阻系数。对于纯电动而言，低风阻也意味着同样的三电系统下跑出更长的续航、更低的风噪、更合理的散热效果。
另外，在博世新一代iBooster系统的加持下，可实现接近100%的制动能量回收率。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。再加上电驱总成通过轻量化和集成设计，让电驱总成的功率密度达到2.0kW/kg，同时永磁同步电机最高效率达97.5%。通俗地说就是电机不仅劲头大，还足够省电。
有了足够长的续航作为保底，P7也放开了手脚在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里刹车距离＜35m的水平，虽然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已经轻松有余。
当然了，有接触过纯电动车的朋友大概会知道，在同样的充电功率下，锂电池容量越大，充电所需时间也越长。充电体验始终无法和燃油车加油相媲美，这也是纯电动车的另一处痛点所在。
不过对于小鹏P7而言，这倒容易解决。其后驱超长续航车型（NEDC续航656km）在适宜温度下充电10分钟便可增加续航123km。要是使用直流快充的话，最快28min可从30%到80%电量。
更关键的是，小鹏是国内的新能源车企里面唯一自建充电桩的品牌。目前小鹏超级充电站为180kW双枪直流快充桩，单枪可实现最高120kW，平均功率可达90kW，充电枪的最大输出电流为200A，未来扩展能力最高可达500A。
同时超级充电站数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。这意味着在自家的充电站里面，P7不同担心因充电兼容性而导致充电功率下降的问题。通过长续航与充电的闭环，彻底解决大家的续航焦虑。
能打的纯电动车，离不开智能二字
当下纯电动车的智能化主要从自动驾驶以及智能网联这两方面入手。对于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引点之一。不过随着P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统后，小鹏在自动驾驶领域也有了更大的发言权。
感知、决策、执行是自动驾驶的三大关键环节，同时这里面还包括了硬件和软件的高度协作。硬件层面，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器也组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，为ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、以及超级自动泊车辅助系统提供强大的环境感知能力。与此同时，基于精度可达分米级的高德高精地图上，P7可实现高速路从A点到B点的自主导航驾驶。
需要提及的是，小鹏是目前继特斯拉和蔚来之后，国内具备自研自动驾驶辅助系统能力的车企。至于在感知算法上，小鹏更是除特斯拉外，不依靠第三方供应商方案建立感知能力的车企。
当具备自研能力以后，意味着小鹏实现了端到端的闭环能?，而这种闭环能能力是适应中国本土化路况和驾驶习惯以及快速迭代的前提与核心。举个例子，XPILOT 3.0可通过OTA升级，让P7具备高速自主导航驾驶NGP，即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等能力。
而此前小鹏G3上尤为强调的自动泊车功能，来到P7上也有了相应的升级。通过OTA，P7可对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，实现在该停车场及停车位的自主泊车。这是目前首个可量产且不依赖停车场改造的自主泊车系统。
至于智能互联方面，P7采用号称有着国内最高ppi的14.96英寸触摸屏，并搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，借助高通骁龙? 820A的运算能力，其内置的全球首创全场景语音智能交互将支持持续倾听、随时打断，以及语音控制未来小鹏90%的自研应用操作。
另外，小鹏汽车和支付宝达成深化战略合作后，Xmart OS 2.0支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态。也就是说，支付宝里面的小程序生态将会与P7彻底打通，为车主带来更丰富和多样化的用车体验。
知行有话说
按照新车研发的流程，P7理应数年前已经立项了。换作是某些造车新势力恐怕已经大肆通过PPT来宣传造势，而小鹏汽车却踏实地把精力放在产品的研发和打磨上。从G3到P7，小鹏汽车走的是自低往高的路线，据统计小鹏汽车是面向C端用户排名第1的造车新势力，而这也让它听到更多真实用户的声音。
因此除了文章内提及到的产品性能以外，P7还做到了多项“国内首次”，譬如国产首款无框车门轿跑、中国第一个可钥匙遥控的隐藏式充电口、开门方式最多样化的智能汽车、行业最全的主动安全系统等等。
但在知行君看来，在对手最擅长的地方击败对手，这才是真正的超越。P7定位看齐Model S，而真正的对手为同一价位区间Model 3。论价格，P7门槛更低；论续航，P7毫无惧色；论自动驾驶和智能互联体验，P7也有与Model 3相媲美的能耐。如果说G3奠下了C端用户的根基，那P7则是往高端突破的武器。
“通过智能智造，创造更美好的出行生活”一直是小鹏汽车的愿景。我们始终相信，把硬件集成、软件运营、用户服务打通，才能带来更好的智能出行体验。”这是发布会上何小鹏的话。如今随着P7的上市，这个愿景已经具备实现的可能了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
至臻完美，试驾全新劳斯莱斯古思特
?和所有的劳斯莱斯一样，全新 古思特天生就拥有收集路人“崇拜式”眼光的能力。且不论是当年经典的“银灵”，还是当下千万级的“幻影”，只要望着前段高昂的帕特农格栅，便会肃然起敬。而这一代古思特在承袭前辈精髓的同时，还从底层架构来了一次彻底的颠覆，“全新”二字实至名归。如果你熟悉古思特，那么一定知晓其与宝马之间的关系。但这台全新的“入门级”的劳斯莱斯却采用了与它的大兄弟库里南和幻影相同的全新平台。新的平台将最先进的悬架技术，智能配置与一台V12发动机精密配对，得到的结果就是：至臻完美。隐藏在它巨大引擎盖下的，是一台史诗级别的6.8升V12双涡轮增压发动机。在过去的几年中，劳斯莱斯一直拒绝高调宣扬其在动力方面的造诣，但在全新古思特上，其却成了众星捧月般的明星，有着571马力和850牛·米不可一世的参数。而劳斯莱斯之所以一反常态，原因只有一个：它不再只有豪华。是的，如果你不带任何怜惜之情的将油门一踩到底，全新一代古思特会用4.8秒零百加速成绩让你身体的每一处神经都感到紧绷。要知道拖着2.5吨的身躯还能有如此表现简直不可思议。而促成这等狂野表现的核心在于发动机仅仅在1600转就能将850牛·米的扭矩传递到车轮上。再加之一台匹配无比完美的8速自动变速箱，一切都是水到渠成。除了感叹全新古思特惊艳的动力之外，其公路能力也给我们留下了深刻的印象。而这一切都要归功于悬架方面的升级。弯道中，空气弹簧和自适应减震器能够很好地抵消车身侧倾；首次加入的后轮转向和四驱系统，也帮助全新古思特拥有更加灵活流畅的过弯体验，并且让它在狭窄的停车场内变得更为从容。而在巡航状态下，全新的悬架结构不仅改善了操控性，还提升了滤震能力，完美吸收路面传来的震动，就像行驶在云层之上，安逸至极。对于驾驶者来说，靠着宝马顶级技术的支持，也大大减轻了驾驶的负担。外观方面，全新一代古思特变得更加简洁，放弃了老款上繁琐的前端设计。用官方的话说就是：Less is More（少即是多）。新款保险杠处的装饰不再繁杂，视觉效果更加整体，车头两侧则配有造型完美的锥形LED前灯，标志性的帕特农神庙格栅面积更大，且更加垂直地面，背后的20组LED灯带还会在夜晚发出“鬼魅”的光芒，进一步提升车辆在夜晚的辨识度。内饰方面，全新古思特没有进行颠覆性的改进，部分设计依旧维持在老款的框架之下。不过必须肯定的是，它有着无与伦比的内饰用料和工艺。整个中控台上方由一整块真皮进行包裹，纹理极其细腻，手感极佳。副驾驶前方可以定制的星空饰板背后是152个独立的发光单元，工艺极其复杂，所呈现的氛围也是令人着迷。此外，还有很多令人爱不释手的复古元素，例如手动方式调节的空调系统，以及排布在四周的按键。这种带有历史传承意义的动力，我们不希望它消失。但不好的地方也有，古思特仅仅是在车机系统方面仅仅是将宝马老旧的iDrive 6做了小小的提升，并升级了UI。功能性方面，没有ID 7那样完备，比如无法使用无线CarPlay。写在最后：在这个类别中，没有其他汽车可以像全新古思特那样体现高端奢华的概念。它经过了深思熟虑的改进，并采用了新的极简主义外观设计，加上超强的动力以及有史以来最佳的驾驶体验，毫无疑问，它就是最强的一代古思特。文/铁哥本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这几个理由告诉你 买领克05为什么一定要选择顶配
我在之前的文章中提到过，我本人就是一位顶配版领克03的车主。选择这辆车，或者说选择领克品牌的原因其实很简单：产品力出色、性价比够高。事实上，除了领克03+之外，我已经深度体验过领克品牌的所有车型。
这些车的级别并不相同，但它们却都有一个共同特点：优缺点分明，目标人群明确。
凭借我对领克品牌的了解，初次见到领克05这款车的时候，我就坚信，它仍然会在某些方面做出取舍，某些方面做到极致。这种“爱憎分明”的性格，似乎已经成了领克品牌的Style：“我就是不愿随波逐流，爱不爱我随你”。
有个性，我喜欢。
领克算是最有个性的自主品牌，而领克05恰好这个品牌中最有个性的一辆车。这种天生的“桀骜不驯”似乎赋予了它更多的魅力，这是01所做不到的。本篇文章我就带大家一起看看，领克05到底适合哪类人群？以及为什么我会说，买它一定要买顶配？
外观丨熟悉的面孔，陌生的背影
领克的造型，是最能体现车辆个性化的地方。但反过来说，这个造型也是影响领克销量的最大因素。一方面，官方宣传的意境化设计不好理解，视觉冲击力远没有仿生式设计强。
另一方面，没有“中庸”这个词傍身，车辆的本身就容易呈现明显的两极分化。
事实上，我一开始也不能接受领克的设计。但随着时间推移，我逐渐经历了不好看、一般、还凑活、能接受、还不错、挺好看的心理路程，到了领克05，我已经完全认可这个设计语言了。
如果从前脸来看，领克05的大体设计仍然延续了“蛤蟆脸”，但是H型进气格栅的引入也算加入了一些新特色。雾灯区域的变化在意料之中，造型基本和我那辆领克03完全一致。
别看外观个性十足，领克05却是目前领克家族中尺寸最大的一辆车，它的长宽高分别为4592x1879x1628mm，轴距为2734mm。按照尺寸来看，已经接近中型SUV了，但官方给它的定义仍然是紧凑级SUV。
整个车身侧面的视觉冲击算不上惊艳，因为车尾C柱的弧线下降的比较缓慢，到了尾灯那里还有一个小小的翘起，看起来有点突兀。好在，整车的视觉重心集中在底部，弱化了突兀感。
如果非要挑一个我不容易接受的地方，那就是车尾了。或者严格来讲，最跳戏的部分集中在尾灯上面。这种独立出来的裸露设计并不难看，而且科技感很好，官方也起了个很好听的名字——能量矩阵式尾灯。
不过，这个尾灯的风格与整车有些不匹配，黑色的塑料装饰更加重了尾灯的存在感。我询问过周边的朋友，这个设计同样是有人爱、有人不爱，而至于我自己…也许再过一段时间，我就逐渐习惯然后“真香”了吧。
对了，要单独提一句。领克05的后背厢按键设计在了LOGO的“O”字上，设计感很好，与当时大众LOGO开后背厢的方式有异曲同工之处。
内饰丨功能叠加，设计简化
严格来说，领克05的内饰风格没有太大变化，只是在细节处加入了一些改进。比如领克品牌酷爱的翻毛皮装饰，在领克05上就像“不要钱”一样铺满了整个中控台。这样带来的好处显而易见，整车的高档感被营造的非常好，黑红的配色不仅增加了运动感，打理起来的时候也好收拾。
除了翻毛皮，剩下的材质多为皮革和软性材质，硬塑料装饰版在领克05上几乎见不到。
全液晶仪表盘的尺寸稍稍增加，来到了12.3英寸。方向盘的造型有所改变，按键变为了一体式设计（不知道有没有段落感）。中控屏的尺寸也有所变大，达到了12.7英寸。粗略一扫，似乎都是常规升级，但其实细节方面变化并不少。
首先，中控台样式的变化显然更符合使用逻辑了，空调的风量和温度调节也有原来的屏内调节改为了旋钮调节，这绝对要好评。另外，12.7英寸的中控屏分辨率达到了惊人的1920x1080，显示效果令人非常期待。
最最最最最让我震惊的是，这辆车使用了高通骁龙820A车规级芯片。车轨级芯片是什么意思？大概就相当于GTX2080和GTX2080m的区别，一个是标准版，一个是移动版。
有了高端SOC的加入，理论上领克的系统流畅度不会再成为短板。当然，我也希望领克能够借此机会加入更多更实用的配置和功能，不然就有些杀鸡用牛刀了。
而至于空间方面，我们并没有拿到实车，所以并不确定。但根据以往领克品牌的表现来看，空间算不上它的优势，反而座椅的舒适度才是它的优势之一。
综合来看，领克05内饰的改进基本符合我的预期，细节的变化确实挺用心，这也让我更加期待车辆的实际表现到底如何。
动力丨与03+的动力总成如出一辙
领克05的发动机是Drive-E系列的2.0T高功率发动机，最大马力254匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。
目前来看，这套动力总成与领克03+是完全一样的，而且领克05也有搭载适时四驱的车型，所以领克05驾驶感受的进化，其实也就是领克对于这套动力总成的优化程度是否有长进。
毕竟根据领克03+的试驾报告来看，变速箱的表现应该是稍微拖了后腿，希望领克05能在这点上加以改进。
隔音降噪一直比较好的领克这次还加入了ANC主动降噪功能（高配专属），理论上NVH的表现会在上一个台阶。对了，这里还是要提醒领克，自动刹车的灵敏度太高了，适当降低一点体验会更好，要不然走到窄一点的地方总会提心吊胆车辆会自动刹停。
领克05丨适宜人群
根据领克05的造型和动力来看，这辆车的主力消费人群也就是20～30岁之间，应该不会超过40岁。年轻消费者偏爱个性化的产物，这已经不是什么新鲜事了。领克05如果能保证和01相当的产品力，它的可发挥空间一定会比当时的02更大。
-购买建议-
这里是重点，一定要记好！从我个人的角度出发，我只推荐两款领克05，分别是两驱顶配，以及四驱顶配。原因有以下几点：
顶配和低配的差价实在太小了，领克05的两驱最低配售价17.58万，而两驱顶配才售价19.98万。作为一款紧凑级SUV，最低配和最高配差价只有2.4万，这应该算是“史诗”级别的良心了。
顶配车型多出的配置还都比较实用，举几个例子：360度倒车影像、电动后备厢、主动降噪、腰部支撑、副驾驶电动调节、主驾驶座椅通风、座椅记忆等等。这每一项配置都比较实用，所以不推荐低配车型。
全系真正的最顶配是四驱时间限量版，售价23.58万。我个人认为，除非你特别喜欢限量版多出的外观细节，否则我觉得买四驱顶配就可以。这种限量版车型，图腾的意义比实际销售的意义要大得多。
总而言之，我强烈推荐大家考虑一下领克05的高配车型，这既是厂商有诚意的一种体现，也是低配车型性价比不高之后，会面临到的必然尴尬。
点评：坦白说，领克虽然是一个新品牌，可它的身上处处散发着老品牌的成熟和技术积淀。有了吉利的资金和沃尔沃的研发实力做背书，它的诞生绝对令许多新品牌羡慕不已。当然，最重要的还是领克自己抓住了难能可贵的机会。
“不怕千招会，就怕一招鲜”，领克似乎从来都不会追求真正意义上的绝对平衡或完美，它就像是一个让人又爱又恨的偏科生，英语靠蒙得分，数学靠实力拿满分。这种做法确实会让它流逝一部分用户，但剩下的那些人，毫无疑问都是铁粉儿了。
未来争取有机会借一辆领克05的试驾车，咱们好好的、掰开揉碎了讲讲这辆“偏执”的SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
傲虎汽车好还是森林人汽车好？为什么呢？
现在傲虎汽车和森林人汽车这两台汽车的争议非常的大，因为这两台汽车都有很多的车迷喜欢，那么究竟这两台车哪一个车更好呢？跟着小编一起来看一下吧。
一、傲虎汽车的特点
傲虎汽车它的价格比较适中，性能非常的好动力也特别的强，主要是空间非常的大，底盘非常的稳当，这台车只可以说是性价比之王，在相同的价位下，这台车具有更强大的动力，更强的舒适，操控性有更加豪华的内饰，看起来非常的上档次。新款斯巴鲁傲虎的性能相当不错，底盘扎实，刹车力度好加速，非常的给力，发动机动力充沛，方向盘经准他有四驱能力很强，提速也非常的快，所以这台车非常的不错。故障率比较低，质量很稳定，而且也非常的可靠，比一般的SUV要省油的多，座椅也比较舒服。它的空间比较大，做起来会非常的舒服，而且在后续的维修也是非常的方便。
二、森林人汽车特点
森林人的汽车，他的外观非常的帅气，全时四驱17英寸轮毂，橙色的内饰空间方面很大很充足，性价比也是比较的好，而且这款车速度平，顺动力家用完全足够，轴底盘重心低，220mm一般路都没有问题，你你爬坡也没有问题，下坡还有，陡坡缓降功能空间很大，同级别中性价比是比较高的了，全时四驱和水平对置发动机史诗巴鲁森林，人在同等条件下面对更复杂的路况及驾驶，是能给驾驶员非常舒适和优越的感觉，从而凸显其优越的性能。斯巴鲁森林人的操控性能是非常的好，一家人坐在车里面都感觉非常的平稳，不颠不晃，这是一款非常优秀的SUV了。
三、总结
傲虎汽车和森林人汽车这两台斯巴鲁旗下的汽车都是非常不错的，而且他们的平稳性超控性，还有装饰方面都是非常的优秀，这两台车不管选择哪一款都是非常不错的，值得入手。
五十铃mu-X牧游侠圆了我的越野梦，感谢我们的相遇
作为mu-X车主代表有幸参加江西五十铃和《国家地理杂志》明年科考活动的启动仪式，这次活动点在北京著名798创业园，活动外车型展示吸引很多来798游玩的游客纷纷围观，可能大家对五十铃mu-X了解的太少。其实五十铃早在上世纪80年代就进入了中国市场，当时还是以商用车为主的五十铃在国内投放的第一款车还是“两房一厅”的箱式货车，后来在经过几年的合作演变，为适应中国市场环境，五十铃又与当时的江西汽车制造厂合作推出国产后第一批柴油皮卡车，经过几年的摸爬滚打，当时的五十铃皮卡占据中国的半壁江山。如今江西五十铃的第一款乘用SUV在投放到市场之后，为发烧级SUV爱好者来说简直是福音，以乘用车的价格就可以买到全地形真正史诗级的SUV，硬汉的外观、合适的价格、齐全的配置、真的可以带你跨高山，今儿我就带大家鉴赏一下全地形SUV真正的霸气。
作为一台全地形SUV本该有的姿态和颜值。
全地形SUV可不是张嘴就说的，它需要有可靠的质量，强大的通过性，可以征服一切恶劣非铺装路面，这才是真正男人该玩的硬派越野，mu-X做到了这一点，也是我选择他的理由。
硕大的宽体镀铬装饰霸气硬朗。硕大的头灯很凶，这是一台有态度的SUV。
在这我要介绍一下非承载式车身的作用。非承载式车身车架上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架上有于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，按道理来说，即使没有车身，装上轮胎跟方向盘，车就可以开走了。 非承载式车身优点：从mu-X这么高的离地间隙可以看到； 有独立大梁，底盘强度高。通过性好，在配备后桥差速锁在走烂路的情况下可以分别给两条胎输出相同的扭矩，避免了陷车。 非承载式车身缺点：可以说人无完人，车无完车，底盘重，车身重，用钢成本高。
mu-X继续作为明年国家地理官方指定用车是对江西五十铃品牌的认可，我在此前的科考活动了解到，有这样一台武装到牙齿的SUV的一路相伴，更可以放心的大展拳脚去领略大自然了。
侧面的外形腰线俊俏，细节部分上车踏板很方便女性车主的上下车，而且在雨雪天气中，还可以避免鞋子被浸湿。
这张是我最喜欢的一张，行走的荷尔蒙，激情，激进，进取。
内饰一贯的豪华风格，仿桃木内饰横条装饰点缀了整个中控面板，中控液晶屏幕带有触摸功能，在当今车联网的时代下Carplay功能使用非常的齐全，带轨迹的倒车影像避免了两侧的剐蹭，轿车配置在这台上被展示的淋漓尽致，座椅加热，USB充电接口，方便了很多便捷性。
真皮座椅的包裹手感到位，座椅从设计到乘坐很符合人体工程学的原理，无论是长途驾驶还是在非铺装路面行驶很稳固。
分时四驱系统使用方便，可以应对各种未知的路况。
正副驾驶室都配备电动座椅的调节。
这个小细节是我个人比较喜欢的，空调下方配备了一个隐藏式的水杯架，非常人性化， 可以放类似星巴克那种纸杯。以免漏洒。
车门处的缝线工艺很细致，真皮包裹很有档次，一是对隔音效果有了很好的帮助，在一个提高了观赏度。
后座乘坐感没有前排舒适，座椅比前面要断了一点，可能是为了后排乘坐空间而牺牲了一些部分，不过这个可以弥补的，毕竟SUV就是SUV，要乘坐舒适不如去坐高铁。
这次江西五十铃在北京举行第三季科考启动是我很意外的一件事，因为在政策的限制下，柴油车在一线城市始终得不到政策的放宽，这也是阻碍了mu-X在全地形SUV被消费者所认知，毕竟开这种车的车圈很小，作为一名mu-X车主，我真心的希望国家能对柴油乘用车放开，能有更多车主加入到我们mu-X大家庭中。 最后附上一张小弟mu-X。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「史诗四驱车」史诗车是什么》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
下一篇：「bmw汽车」宝马车图片大全大图上一篇：「新交规扣分」新交规扣分细则