「印第安摩托」印第安摩托车图片及价格
今天我们来聊聊印第安摩托,以下6个关于印第安摩托的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
世上最快的印第安摩托的介绍
影片简介：
《世上最快的印第安摩托》根据伯特·孟若（Burt Munro）的真实故事拍。该片由罗杰·唐纳森导。本片讲述新西兰赛车传奇人物伯特·孟若，在20世界60年代开始骑着摩托车屡破世界纪录。
霍普金斯饰演这个传奇的摩托车手，这位新西兰人在修理和改装了他的1920年印第安牌侦察摩托之后，冒险来到美国犹他州以完成他毕生的愿望：在巴纳维亚盐带平地上驾车狂奔。他最终创造了陆地速度的世界纪录。
幕后制作
前奥斯卡影帝安东尼·霍普金斯刚刚参加完了威尼斯电影节，又马不停蹄地来到多伦多亮相，这次霍普金斯宣传的新片名叫《The World's Fastest Indian》，讲述的是一个真人真事，剧中人物是新西兰赛车传奇人物，名叫伯特·穆恩罗，在20世界60年代开始骑着摩托车屡破世界纪录。
在多伦多电影节上放映时，上述影片得到了观众的起立鼓掌，这也是该片首次在新西兰以外的国家放映。在这部影片里，霍普金斯扮演的穆恩罗从他的家乡来到美国犹他州，在这里他的成绩让除他自己之外的所有人都大吃一惊。
霍普金斯说，他很幸运抓住了这个机会饰演这个有点古怪的人物，部分原因是他很赞同穆恩罗的观点，即“如果你不能实现自己的梦想，那你就只能过一种单调的生活”。
霍普金斯说：“我也这么认为，如果你充满激情地生活而且不惧怕迎接挑战并努力地追求幸福，那么你才不忹此生，否则还不如去死。坚持自己的梦想，这是我拍完此片最大的感受。”
印第安和哈雷有什么区别
印第安和哈雷的区别如下：
1、发动机质量不同
印第安使用合资品牌发动机，如通用型SEG系列发动机，质量和稳定性相对可靠。
而哈雷在发动机和变速箱方面，质量稳定比印第安差。
2、品牌影响力不同
哈雷一般都是外国车企提供技术，国内车企提供劳力，因此相对印第安而言，哈雷在技术上更有保障，除此之外，品牌影响力的大小，还直接影响着汽车的保值率，相比之下印第安的保值率就要低很多。
3、摩托车车型不同
哈雷和印第安也有较大差距，就目前而言，印第安凭借着本土的优势，更懂消费者的需求，所以在摩托车空间、配置、价格等方面有着更大的优势，简单说就是性价比更高，但是在高价车方面，印第安就比不上哈雷
4、性能不同
哈雷倾向于发展其功能强大的引擎，而不赞成极
端的改变。双凸轮（Twin Cam）88和双凸轮（Twin Cam）88B引擎已经在公司的口碑中占有一席之地；V-Rod摩托车中强大的Revolution®引擎正引领着哈雷戴维森摩托车走上从未经历过的旅途。
Harley-Davidson摩托车产品线包括：Sportster®、Dyna®、 Softail和Touring。每个系列又包括众多的型号。
因此，从传奇的883cc Sportster运动者型，到装备最新1690cc引擎的Touring 经典大型旅行车型，哈雷戴维森摩托车能够为每一位骑手提供一款适合他的车型，这样，高速度配上优秀的加速性能，使哈雷成为了更完善的机车品牌。
而印第安开发主要采用的一种20HP的V型双缸发动机，时速仅有75公里。这样，高速度配上优秀的加速性能，使印第安成为更完善的机车品牌。 上世纪30年代袭来的大萧条。
参考资料来源：百度百科-哈雷摩托车
百度百科-印第安摩托车
豪华美式休旅摩托，印第安公路大师Elite版亮相，手工喷漆配置高
作为北美重机双雄之一的印第安摩托，在全球范围内一直被哈雷摩托压着一头；虽然这些年发展较之前好了一些，但也哈哈雷在市场份额方面无法比，而实际上它家的车款并不差，除了价格高昂之外，纯正的美式设计也能让你体会到巡航的乐趣。
最近印第安摩托2020款的公路大师巡航休旅车亮相，作为印第安摩托主打车系之一，公路大师一直以来都是那些喜欢洲际旅行的印第安车迷最爱，这个系列对标的也是本田金翼、宝马K系列。
2020款的公路大师再次回到了传统的标志性设计上面，纯手工上漆的喷涂技艺，需要经过30多个小时的处理，而且搭配了红色细条纹和独家的红色徽章，这种全新的方案是属于今年的公路大师Elite版本所特有。
动力上，采用了更大的Thunder Stroke116发动机，在休旅车上面配这种大排量的风冷发动机，往往需要在技术上有所突破，新的发动机能够获得超过140nm的扭矩，配合三种骑行模式（旅行、公路、运动）能最大限度满足每一个骑手的喜好，
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外观方面Elite版对轮毂进行了修改，采用了19英寸的精密加工轮毂，上面搭配了双色调的前挡泥板，这种撞色的设计呈现给大家的是一种奇怪但协调的现代感，无论如何要比之前此采用16英寸轮毂要看起来更舒服。
而在大家关注的电子系统配置方面，2020款公路大师重新启用了Ride Command系统，仪表盘的前部和中央都装有7英寸触摸大屏，和印第安的Ride Command程序配对后，可以获得导航，并自定义屏幕信息显示，包括天气变化及交通路况。除此之外，整车还自带了600W的PowerBand Audio Plus系统，升级后的高功率会让音箱效果再次提升，而且声音会根据不同速度来调整，减少风噪和发动机噪音；当然也支持手动动态均衡器调整。
最后，作为一款售价接近4万美金的巡航车，2020款公路大师的标配都包括巡航用的射灯、以及电压表、燃油表，全LED照明，真皮的两人旅行座椅还带有加热功能，包括扶手和把手也同样可以加热，以及无钥匙点火系统；原车的存储空间则超过140L，作为一款休旅车，这个容量也是非常大了。
这款车目前已经在北美开始亮相，预计进入亚洲可能要在夏季了；喜欢的车友可以关注一下，欢迎留言讨论及分享！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
印第安摩托车的参数
印第安古典版“酋长”（ChiefVintage）的胸膛内，奔腾着雄健的动力心脏，这就是全新研发的“雷电”发动机（Thunder Stroke 111）。如名所述，这颗V型双缸的排气量高达111立方英寸，即1811cc，比哈雷最大的V型双缸Twin Cam 110还大些！“雷电发动机经过了苛刻的测试，包括15亿次的转数、160万公里的路试、2000小时测功仪测试等，确保性能、质量、可靠性、耐久性等指标满足研发目标！”发动机设计总监戴维（Dave Galsworthy）说。 “雷电”发动机采用了OHV气门机构，每缸2气门，由3凸轮轴通过推杆来控制，即中央凸轮轴控制V型双缸的2只进气门，左右两侧的凸轮轴各自负责1只排气门。“雷电”的动力特性，是典型的低转速大扭矩，在转速仅为3000rpm时，就爆发出最大扭矩161.6 Nm，压过了哈雷的Twin Cam 110发动机！我们将2014年Chief Vintage搬到测功仪上，证实“酋长”确实是蛮力公牛——在转速低至2000rpm时，扣除传动损失，后轮已经拥有120Nm以上的扭矩；在转速2700rpm时，“酋长”的后轮能输出最大扭矩136.8Nm。在此之后，扭矩仍然维持在很高水准，在3100－3200rpm时，后轮输出的扭矩超过135Nm！ “雷电”造型古朴，“内心”现代。比如，骑手掌控动力发放的，是时髦的电子油门；V型双缸由电子次序燃油喷射系统伺服；进气门与进气口相交处，设计了突兀拐角，目的是在气缸内产生强烈的涡流，实现更快、更高效的燃烧；汽缸内壁电镀了镍矽碳化物（Nikasil），散热效果更佳，保障了空冷发动机长时间运转的可靠性；精心设置的斜齿轮平衡轴，有效抑制发动机的震动……尽管听起来古典版“酋长”散发出浓郁的古典韵味，但是Chief Vintage很时髦，安装了无匙启动系统。骑手只要口袋中放了密匙，就可直接摁下油箱上的电钮，启动“雷电”发动机，让拥有百年历史的苍凉胸膛冒出熊熊烈火；2-1-2排气系统中，涌出喉音很重的低沉排气声浪，与哈雷很不一样，提醒你这是美国最老牌的摩托车！万一你忘记带密匙了咋办？没关系，你可以在点火系统中预设密码，这样当你忘记带密匙时，直接输入安全密码就OK啦！ 由于“酋长”动力霸道、身体魁伟，因此武装上高性能刹车。在直径16英寸的前轮上，安装了2只300mm的浮动盘，并由2活塞卡钳司管。但是，任凭你左看右看，都看不见前轮的卡钳，因为帷幔式挡泥板将卡钳完全遮挡起来！这种高度风格化的帷幔式挡泥板，从1940年起，就成为印第安摩托车的经典配置。最新古典版“酋长”同样安装了帷幔式挡泥板，足足遮挡了大半个车轮，不仅造型流畅优雅，而且功能实用，能在雨天时有效防止车轮飞溅泥水，让发动机保持干净。前挡泥板上的行车灯，则是昭示印第安身份的点睛之笔。1947年起，印第安摩托车的前挡泥板上，就安装了印第安部落风格的战冠装饰，成为突显印第安身份的徽标。最新版“酋长”继承了这一经典标志，在前挡泥板上嵌入镀铬战冠，行驶时战冠式行驶灯将亮起，高调宣告“酋长”的尊贵身份：“我是印第安！” 印第安Chieftain Vintage规格参数发动机型式：空冷，OHV每缸2气门，49°夹角V型双缸发动机排气量：1811 cc缸径x冲程：101mm x 113mm压缩比：9.5：1最大扭矩：161.6 Nm /3000 rpm燃油供应：电子燃油喷射系统齿轮箱：6速，常啮合离合器：湿式多片终极驱动：碳纤维强化皮带最小离地间隙：140mm后倾角：29°拖曳距：155mm轴距：1730mm悬挂系统（前）：46mm正立式前叉，行程119mm悬挂系统（后）：单筒减震器，行程94mm制动系统（前）：2 x300mm浮动盘，4活塞卡钳制动系统（后）：300mm单浮动盘，2活塞卡钳前胎：130/90B16 67H后胎：180/65R16 81H长x宽x高：2634 x 10122 x 1490mm座高：660mm湿重：379kg油箱容量：20.8 L
20万印第安摩托车上高速，排量1133CC，车主戴盔上牌，很守规矩
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前言：印第安系列摩托车，车价昂贵的同时，动力也不差，而且买得起这类摩托车的车主，大部分都是富豪，只因为在国内大部分高速、高架都是禁摩的，部分城市还不允许摩托车进入市中心。
近期，在国内又有摩托车上高速，这次是台印第安，排量1133CC，车主戴盔很守规。
据悉，该款摩托车是一辆2018款的印第安 Indian SCOUT BOBBER，国内指导价17.8万，落地20万上下，定位太子车，采用的是2轮单座设计，配侧边双出排气，车长为2276mm，车宽926mm，车高1154mm，座高为649mm，车身轴距为1562mm，外观看起来十分霸气。
这款摩托车搭载的是一台双缸风冷自然吸气发动机，配的是5速变速箱，采用12.5L容积的油箱，空车质量为245kg，百公里加速仅需4.6秒即可完成，极速可达200时速，百公里油耗为10.1L，加速时的冲劲非常猛烈。
这样一台落地20万印第安摩托车上高速，排量1133CC，车主戴盔上牌，很守规矩。原来，在国内大部分省份是禁止摩托车上高速的，而允许摩托车上高速的省份，需要车主不能载人，车子挂牌，而且车主携带头盔驾驶车辆靠右行驶，证件齐全的情况才能够上高速。
?综上所述，面对这样一台摩托车，个人认为买得起这款摩托车的车主，其身价都是高达千万的，毕竟这个级别的摩托车，相当于一台不错小轿车的价格。
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“浙A”牌印第安摩托车，落地37万，4.2秒破百，挂999车牌
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前言：能挂上连号车牌的摩托车，其价格都不会太差，因为这类车牌大部分都是富豪花钱转户获得的，少有一部分车主是因为自己摇号摇中的。
近期，在浙江杭州一街头偶遇杭州某富豪座驾，37万印第安摩托车，挂999车牌，牌就值5位数。
据悉，该款摩托车是一辆印第安 酋长 复古，国内指导价为34.98万，落地37万上下，定位太子车，采用2轮2座设计，配双边单出排气，车尾携带边箱，车头自带风挡，车长为2583mm，车宽1000mm，车身轴距为1701mm，操控不差。
这款摩托车配的是一台V型双缸风冷自然吸气发动机，最大扭矩为139牛米，最高车速可达210时速，百公里加速仅需4.2秒即可完成，加速时能够给予车主肾上腺素飙升的感觉。
?这样一台“浙A”牌印第安摩托车出现在街头，落地37万，挂999车牌，牌就值5位数。原来，这款摩托车的车牌号是三连号车牌999，单单这类车牌在当地拍卖所的价值就高达好几万，一般人根本不会花钱去竞拍这类车牌或者是转户获得这类车牌，因为不划算，只有富豪才会选择这类车牌，为的就是凸显实力。
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