「国产极光」国产极光是哪里生产的
今天我们来聊聊国产极光,以下6个关于国产极光的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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路虎极光是进口的好还是国产的好？
当然是进口的好了。1、价格：
揽胜极光国产官方指导价为: 37.58-53.98万；进口的极光官方指导价则为: 67.00万。
2、车型：
进口极光目前在售只有一款车型，而国产极光在售共有6款车型。
3、车身类型：
进口极光属2门4座SUV，而国产极光则属5门5座suv。进口极光灯光方面：远近光灯都采用LED光源，国产极光除了致动版以外，所有车型均采用氙气灯光源。在自适应远近光灯方面进口极光有配置，而国产极光除了致动版配备以外，其他车型也只是可选。
随动转向大灯在进口极光上也有配置，国产的极光除了致动版配备以外，其他车型并没有配置。值得一提的是：国产版极光全系配有大灯清洗装置，但是进口版极光并未配备。
4、用料：
国产极光的外观和进口极光保持了高度一致，尾部的汉子除外，主要核心部件依然采用进口部件，进口件达到了60%，包括发动机等。
国产路虎揽胜极光与进口路虎揽胜极光有什么区别
亲您好！差别如下！进口揽胜极光和国产的区别如下：1、车身类型不同：进口极光属2门4座SUV，国产极光则属5门5座SUV。2、灯光配置不同：进口远近光灯都采用LED光源，国产极光除了致动版以外，所有车型均采用氙气灯光源。在自适应远近光灯方面进口极光有配置，国产极光除了致动版配备以外，其他车型也只是可选。国产版极光全系配有大灯清洗装置，但是进口版极光并未配备。3、车身颜色种类不同：进口极光车身颜色共有中国红，凤凰橙，凯库拉棕，卢瓦尔河蓝，印度河银，哈尔巴阡灰，圣托里尼黑和纳尔维克黑12种颜色。国产极光只有6种车身颜色中国红，凯库拉棕，圣托里尼黑，富士白，玉龙雪山白和梦莲湖蓝。欢迎您再次咨询我【摘要】路虎揽胜极光进口车和国产车有什么区别?【提问】亲您好！差别如下！进口揽胜极光和国产的区别如下：1、车身类型不同：进口极光属2门4座SUV，国产极光则属5门5座SUV。2、灯光配置不同：进口远近光灯都采用LED光源，国产极光除了致动版以外，所有车型均采用氙气灯光源。在自适应远近光灯方面进口极光有配置，国产极光除了致动版配备以外，其他车型也只是可选。国产版极光全系配有大灯清洗装置，但是进口版极光并未配备。3、车身颜色种类不同：进口极光车身颜色共有中国红，凤凰橙，凯库拉棕，卢瓦尔河蓝，印度河银，哈尔巴阡灰，圣托里尼黑和纳尔维克黑12种颜色。国产极光只有6种车身颜色中国红，凯库拉棕，圣托里尼黑，富士白，玉龙雪山白和梦莲湖蓝。欢迎您再次咨询我【回答】
进口路虎极光与国产路虎极光有什么不同
国产的极光与进口的极光主要有以下区别：
1、价格：揽胜极光国产的官方指导价比进口的极光官方指导价低。
2、车型：进口极光目前在售只有一款车型；国产极光有6款车型。
有驾【摘要】
进口路虎极光与国产路虎极光有什么不同【提问】
国产的极光与进口的极光主要有以下区别：
1、价格：揽胜极光国产的官方指导价比进口的极光官方指导价低。
2、车型：进口极光目前在售只有一款车型；国产极光有6款车型。
有驾【回答】
路虎摸透国人需求，国产极光大幅加长，比路虎卫士还大
任何一个想要在国内持续性发展的海外车型，必然要经历加长这一步。
不管是自己主动还是被市场教育，总之都会有的。
不是每个品牌都会像大众一样反应迅速，就比如今天这台来自奇瑞捷豹路虎的揽胜极光，新一代车型的确造型惊艳，但过小的车身尺寸所造成的空间紧凑问题也更加突出，这样一台本应该非常能打的车型迅速被市场埋没。
人们在感叹完惊艳的设计之后，还是会转身刷卡，投入其它品牌的怀抱。被市场教育之后的终于实现国产了的极光，这一次又终于学会了加长。
全新的改款车型外观方面并无明显变化，风格上依旧是一款小号星脉的感觉，颜值相当高，在所有同级车型中独具未来感。
中网采用了熏黑蜂窝状格栅设计，中网面积明显加大，前机盖上的熏黑字母标识也很有力量感，雾灯区域的运动化风刀进气口极具战斗气息。
最有设计感的肯定当属它的大灯，非常修长的同时层次感也非常丰富，日间行车灯的样式很有路虎特色，走在大街上不禁让人更想去多看几眼。
整车变化最大的地方当属车身侧面，由于得到了加长所以看起来显得十分修长，车身的长度和轴距相较于老款全都实质性地加长了160mm，整体的尺寸也终于从一个小型SUV的大小晋升为一个标准的紧凑型SUV的尺寸，车身三围分别达到了4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。
这次的加长也实实在在地让整车的后排空间得到了增长，根本不需要我们去实际体验，从它明显变长的后车门和车窗就能看出，在后门的黑色面板处还隐藏着一个熏黑色的L标识，表现它的加长特性。
当然了，这一代车型中标志性的电动隐藏式门把手必然得到保留，营造出一种同级任何豪华车型都给不了的高级感。
车尾的造型就还是标准的路虎样式，造型饱满，尤其是深邃的尾灯，给整体颜值提升了极高的辨识度，尾灯中间通过一块熏黑的饰板连接，虽然不是贯穿式尾灯，但还是体现出了非常出众的视觉效果。
为什么路虎会给人一种独特的高级美感呢？其实不光是外观出众，内饰依旧比其它品牌更高级。
极光L的内饰设计依旧没变，在科技感豪华感方面非常突出，整个内饰中有着大面积的皮革包覆，尤其是在黑色与米白色拼接的内饰配色中，它的颜值真的做到了绝对出众。
全新的方向盘样式，在中间的气囊和喇叭区域也采用了皮质材料包裹，这是非常少见的一种设计，两侧的多功能按键区域是采用触控和实体按键相结合的方式，在仪表盘上显示不同的内容时，按键也会相应切换不同的功能。
前方一块12.3英寸的全液晶仪表显示效果同样出色，除了常规的一些功能显示外，还可以做到全屏显示地图导航，还可以做到显示出整车的越野状态，即便这样你也不会失去对常规的基本信息的掌控，因为前方还有一块超大的HUD抬头显示辅助，你甚至不需要低头，基本信息迅速掌握。
当然，作为一台路虎它最大的特点就要数中间这块电动开合的中控屏了，你可以根据自己的视角调节一个适合自己的角度，每次点火之后的仪式感真的是没有任何人能够给你。
而下方的屏幕则主要控制车辆的空调、座椅功能、四驱和驾驶模式，液晶配合实体旋钮操作非常方便。
最后在动力方面，极光L依旧采用了那台2.0T英杰力发动机，最大249匹马力，365牛米，同时还配备了一套48V轻混系统，在这台SUV上面非常充沛，变速箱依旧匹配的是9AT变速箱，平顺性稳定性完全不用担心。
这次极光L的出现，真的是让这台车的产品力上升了不少，不论颜值、配置还是动力，极光的诱惑力都不小，唯独就是尺寸有点太小了，经过加长了之后，这台车的后排空间得到了实质性的进步，实用性也大幅提升。
目前在发布会上它正式公布了新产品序列的预售价，是39-48万，其中还有一款中国独有的首发版预售价43万元，和目前在售的标轴版相差也不大，算上路虎那巨幅的优惠的话，三四十万的价格，选择它真的非常超值。
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国产路虎极光怎么样？
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
21款路虎极光国产后故障率
路虎故障率高。
外观方面，全新一代的极光其实跟上代车型在整体轮廓上的差别并不大，整体看起来很秀气，符合都市年轻群体的审美，不过我个人感觉它的风格还是偏女性化。细节上，熏黑的中网格栅以及狭长的头灯组造型使用的都是星脉的设计语言，所以这一代的极光也有人说是缩小版的星脉。在车辆配置上，车道偏离预警、车道保持功能、道路交通标志、主动刹车、倒车预警、前后雷达、自动泊车跟全景天窗等都是标配，所以极光的基础版本已经可以满足大部分人的用车需求了。
总的来讲，对于国产后的路虎揽胜极光，无论是整车的产品质量还是外观颜值，都是非常到位的。
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