「凯美瑞双擎」凯美瑞双擎油耗
今天我们来聊聊凯美瑞双擎,以下6个关于凯美瑞双擎的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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2021款凯美瑞双擎动力如何？
您好，这款车的双擎混合动力可以说是超强超稳的，关键是还省油，百公里油耗才5、6个，相对来说真的很优秀了，希望能帮到您，望采纳，谢谢！
凯美瑞双擎，B级车混动技术和整车安全的典范
1997年，世界上第一辆量产混动车型普锐斯推出，既是丰田在混动领域的里程碑事件，又是混动汽车在世界汽车史的里程碑事件。早在1992年，丰田发布《丰田地球环境宪章》就确立了丰田在环保事业的发展纲领。1993年丰田正式发起G21项目，从这时开始，到现在，丰田已经在混合动力领域奋斗了近30年。在普锐斯推出的第三年，其累计销量就突破5万辆。到2002年，普锐斯累计销量突破10万辆。随后丰田进一步推出各种混合动力汽车，到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,000万辆，增速迅猛。而就在前几个月，丰田油电混合动力车在全球累计销量突破1400万辆，奠定了自己在混动领域的霸主地位。对于中国市场而言，第八代凯美瑞双擎是大家所熟悉的，作为全新TNGA架构下的产物，凯美瑞双擎展现出了傲视同级的实力。第八代凯美瑞双擎搭载全新2.5L混合动力总成，相比上一代车型有巨大提升。这套混动系统是丰田最新一代THS混合动力系统，是为THS II（不是第二代的意思），它是2018年沃德十佳发动机之一。相比上一代的THS系统，THS II在损耗方面降低了20%，加速表现提升了10%，另外各方面都有提升。这套THS II混合动力系统实现了高达41%的发动机热效率。采用新一代平行式E-CVT，异轴布局，长度相比上一代缩短了30mm。行星齿轮结构优化，提升了传动效率。新型PCU比上一代的PCU尺寸缩小10%，重量轻了20%，效率相对提升了20%。新一代镍氢电池组体积缩减，位置前移，使得车身前后轴重量比接近50:50，带来更低的重心和更好的操控性。第八代凯美瑞双擎跟其他混动是有明显区别的，以十代雅阁锐混动的i-MMD混动系统为例。凯美瑞混动为混联式系统，发动机和电动机协同作战，高效配合。雅阁混动为串联式系统，高速工况下发动机可直接参与驱动，多数工况下，以电动机为主要驱动形式，发动机扮演充电角色。这也是为什么雅阁混动的电机功率比凯美瑞混动的电机功率大的原因，只是因为结构不同罢了。另外，凯美瑞混动除了低速用EV模式外，其余任何工况都是发动机和电机协同驱动的真混动模式，雅阁混动则仅通过电机驱动或发动机驱动，这样会有一定弊端。弊端就在高速动力储备上。此前讲到，雅阁混动在高速工况下是发动机直接驱动，但雅阁混动为2.0L发动机，在动力储备上不及凯美瑞2.5L发动机，导致后劲不足，高速动力削弱。而且凯美瑞通过特有的行星齿轮结构，采用E-CVT形式，动力输出柔和安静，与雅阁混动通过离合器切换的形式质感有明显差异。2019年，凯美瑞全球销量高达690729辆，是2019年全球十大畅销车型之一，比大众高尔夫全球销量还高，其中双擎车型也立功不小。并且凯美瑞还是全球十大畅销车型中唯一的一款B级车，而实际上，凯美瑞已经连续四年位列全球十大畅销车型之列，到目前都还没有任何一款B级车超越它。由此可见消费者对凯美瑞的认可，对丰田的认可。其实基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞双擎并不只有先进高效的混动系统这一个优势，安全方面同样是TNGA凯美瑞的高价值体现。凯美瑞全系标配10个安全气囊，同级绝无仅有，这是TNGA架构的优势。另外，凯美瑞高强度及以上钢材使用占94.7%，超高强度钢比例为33.9%，A/B柱、顶梁等部位均采用1500Mpa热成型钢，这样的高刚性车身保证了凯美瑞的高安全性，这同样是TNGA架构的优势。而在这些被动安全之外，凯美瑞双擎车型全都装备了TSS主动安全系统。从中保研碰撞成绩和美国IIHS碰撞成绩可以发现，无论是在国内还是国外，凯美瑞都是同级最安全的车型。在最新的IIHS测试中，凯美瑞再次获得IIHS TSP+的顶级安全评价，成为同级唯一连续三年获得TSP+认证的中高级车。在中保研测试中，凯美瑞各项成绩均为G级评价，其中在最苛刻的25%偏置碰撞中，雅阁为A级评价，迈腾为M级评价，只有天籁和凯美瑞为G级评价。但在车顶峰值载荷测试中，广汽丰田凯美瑞保持了与美版凯美瑞一致的水准，甚至比美版更高，达到超90000牛的载荷水平，远超同级，甚至超越宝马3系等豪华品牌，媲美以安全标榜的沃尔沃。无论是混动技术的先进高效，还是整车安全的越级表现，凯美瑞双擎都表现出其在同级别的高价值形象，TNGA加持下的凯美瑞双擎，势必是最具价值的混合动力车型。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款凯美瑞双擎有何变化？
1、我觉得一款车是否值得入手，主要还是看它能否满足你的用车需求，就我个人而言，除了价格和配置，比较看重的就是这车是否耐用、是否省心，还有安全性能好不好，口碑好不好，如果从这些角度来看，21款凯美瑞我认为是很值得入手的一款车。
2、首先是价格和配置，21款凯美瑞对比旧款，价格是有一定程度下降的，而配置反倒是升级和新增了不少，是名副其实的“降价增配”了。像运动版车型就降价了3000，和豪华版同价，然后顶配车型也降了，汽油版降了2500，双擎混动版降了1000，不过最让人惊喜的，莫过于是新增的双擎领先版，售价只要21.98万元，这等于是双擎门槛直接降低了2万元。
3、而配置呢，是真的更加丰富了，其中TSS的全面升级，正是能满足我对行车安全的要求，21款的自适应巡航升级了，这下终于是真正可以实现全速域的巡航，而且还新增了车道保持功能，加上预碰撞系统，凯美瑞可以说是实现了L2级别的自动驾驶了吧。
4、再者就是耐用、省心和口碑的问题了，这三者可以说是凯美瑞的强项了吧，我印象最深刻的是我大伯家的老款凯美瑞，从我懂事以来直到现在，他依旧没换车，而且对于他的车，他从来都是赞叹而没有抱怨，这也是我对21款凯美瑞信心十足的最大原因，如果我有足够的预算，我就入手这车了。
5、所以当我看到题主的这个问题后，我第一反应是给予肯定答案的，当然了，每个人对于用车的需求都不一样，我只是从我自己的角度来说，希望能给到题主一点有用的参考吧。
全新凯美瑞双擎运动版怎么样？
作为广汽丰田旗下的明星车型，凯美瑞在合资B级车市场中备受消费者的喜爱。为了迎合年轻化趋势，凯美瑞不断更迭推出了第八代车型，而考虑到年轻消费者对于运动车型的青睐，2019款凯美瑞加推了运动造型套装的双擎车型——2.5HS锋尚版。
作为首款基于丰田全新TNGA架构打造的车型，此次2019款凯美瑞全面导入了全新的2.0L TNGA动力总成，尤其是变速箱总成，由TNGA架构标志性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。这套变速箱总成最大的特点就是在CVT变速箱中首次加入了起步齿轮，使得CVT变速箱在起步时的加速性能大大提升。值得一提的是，新车提供了三套动力总成，除了2.0L+CVT之外，还有2.5L+8AT以及丰田引以为傲的“双擎”2.5L+THS II混合动力可以选择。
全新凯美瑞双擎的提速表现非常不错，油门踏板反应迅速，在需要超车时毫不迟疑。而低重心的设计，在高速过弯时让驾驶者有种“人车一体”的感受。同时，新车车架结构采用GOA高刚性车身(车身的主要骨架采用拉伸强度为1,500Pa的高张力钢板)，为驾驶者带来更好的操控感。
双擎是丰田的核心混动技术，此次全新凯美瑞双擎创造了目前世界最高的发动机热效率（丰田最新的THSII混动系统和高热效率，2.0L达40%/2.5L达41%动力系统），简单来说就是更省油、动力传动效率更高。得益于混动技术加持，在试驾过程中，大部分路段为高速公路，一箱300元的油，能跑一个成都至重庆往返，还能剩余150公里的续航里程。
外观方面，2019款凯美瑞双擎运动版与汽油版基本保持一致，在中网及下格栅处作了更加运动化的设计。车头采用的黑色X进气格栅，大灯及雾灯均采用全LED光源，带有自动大灯与自适应远近光功能，三条日间行车灯带，具有很强的辨识度。雾灯区域面积较大的黑色进气口，给车头增加更多气势。
由于凯美瑞只是年度小改款，所以在整体车身上并没有太大动作，车身尺寸依然是4885/1840/1455毫米，轴距为2825毫米，整体表现中规中矩，不过在双色车身加持下，车身流线性更加出色。
车尾部分，尾灯造型简约修长，尾灯下方设计有导流孔，它是辨别凯美瑞运动版车型的重要标识。底部排气由原先的双边双出改为了单边双出，虽然在视觉效果上没有之前那么霸气，但考虑到其混动的身份，这些“牺牲”倒也能够接受。
内饰方面，中控采用Y字型非对称的布局，搭载了9英寸彩色中控触控显示屏、10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；仪表盘采用了双筒式的造型，红色的表框和指针设计搭配红色饰板及红色真皮座椅，将座舱内的运动感气息营造的非常到位。
凯美瑞双擎值得购买？
凯美瑞有必要买双擎吗。凯美瑞双擎最大的特点就是行驶品质高和燃油经济性高，如果每天用车的时间比较长，那凯美瑞双擎无疑是最好的选择。
不仅有着比较高的行驶品质，而且还兼顾了比较高的燃油经济性，加上对于每天用车时间比较长的车主，基本上不会出现机油增多的现象。所以，凯美瑞双擎还是值得买的。但是如果仅仅是为了省油，而去选择凯美瑞双擎，那就称不上是最好的选择了。
大城市用车，凯美瑞双擎是最好的选择，驾驶舒适
自从买了凯美瑞双擎豪华版，每天开车都很开心，而且堵车也不会糟心，非常神奇，归根结底，还是越堵车越省油的心态给予的。安静的隔音，平顺的动力，舒适的底盘，开着凯美瑞行走在每天上下班路上，都可以非常安逸，车内车外是两个世界，而平时出游，也不用考虑续航，直接加油就行，1箱油跑千八百公里不在话下，很方便，都说混合动力是过渡产物，我觉得只要有石油资源，那混动就是终极产物，非常完美。高科技的抬头显示，原先只有战斗机才有的功能，现在能下放到车里，确实表明科技时时刻刻都在进步座椅看样子非常普通，但是人体工程学的模型做的非常好，能连续开车几个小时，都不觉得累，可以看出在设计上是下了本的，毕竟日本车的设计师，更懂亚洲人的体型和身姿中控造型前卫大胆，流畅的弧线，简直就是神来之笔。多功能方向盘是个亮点，很多的操作都可以用它来完成，包括音量，蓝牙电话，行车电脑，翻页，尤其是TSS智行安全系统的全部功能，操作时手都不用离开方向盘，太方便了，方向就有一个缺点，就是相对有些沉，我开着没问题，如果小巧的女生开，就有点费力气了。行车电脑字体小点，不过很清晰，左边的常规转速表换成了能量流，何种驱动方式可以一目了然双擎的变速箱叫做E-CVT，与传统变速箱比起来，结构完全不同，官方叫做THS，是丰田混动的核心机构，利用发动机和双电机通过行星齿轮组构成的传动机构，具体细节不懂，太复杂，简单说，就是发动机会一直工作在经济转速，需要小动力时，发动机把多于的力给发电机转换成电能存入电池，需要大动力时，再由电池供给电动机进行加力，让发动机保持高燃效，用电机作为补偿加减力度，可谓设计巧妙，虽然复杂，但如何切换，开起来却没有一丝感觉，非常安静的环境下，发动机启动的声音会提示你，否则油电切换，平顺而无感老板键是B级车的标配，八代凯美瑞也不例外。后排座椅与前排一样，都像大沙发，地板虽然有微微的隆起，但并不多，不影响乘坐宽大的沙发，只要出去玩，媳妇就爱躺在后排睡觉鹰钩鼻和鹰眼，在媳妇心中，这就是我们家的美男子，比我还招人待见，我的地位也是排到了最后，唉看到大灯里面的眼珠了吗？那是透镜，多么有神。远远望去，修长的身姿突显档次，最显眼的就是经过门把手的腰线，平直而有力18寸的大脚，优科豪马的横滨静音轮胎，再加双层隔着玻璃，让八凯的静音效果出奇的好，而且低速行驶多数都用电机驱动，所以会更加的安静这就是混动的标签车尾的线条很复杂，各种曲面非常的流线，小鸭尾也是为了突出运动感而设计汽油版是双出排气，双擎是单出，能明白丰田的意思，少个排气管表示环保，但外观就没有双出那样霸气了，还是应该双出更好蓝色光环的尾标，这种蓝色很显眼也很漂亮，但也代表这是双擎或者纯电的，凯美瑞的话肯定就是双擎啦，在大城市来说，双擎也是一个不错的选择。
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