「动车追尾」电动车拐弯被后面电动车追尾
今天我们来聊聊动车追尾,以下6个关于动车追尾的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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动车追尾是哪一年?
2011年7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。
事故造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失19371.65万元。无论是给幸存者，还是整个国家，都带来了难以磨灭的伤痛和阴影。
年仅3岁的小伊伊和父母正乘坐D3115从杭州回家。父母不幸在事故中丧生，而小伊伊却成为事故中最后一名获救者，与死神擦肩而过。
如今，距离事故发生已经过去十年之久。失去双亲的小伊伊，也已上了初中。
动车D3115与动车D301追尾
19点51分，小伊伊一家人乘坐的动车D3115进入永嘉站，比预定的时间晚了4分钟（原本应该在19时47分到达）。
在永嘉站停靠了24分钟后，20时15分向下一站温州南站出发。
2分钟后，D3115驾驶员收到列车调度员通知：在区间遇红灯即转为目视行车模式后，以低于20公里每小时的速度前行。
6分钟后，也就是20时21分，就在离温州南站还有3公里左右时，D3115发生了故障，被迫停在5829AG轨道上。
因轨道电路发码异常，D3115驾驶员多次尝试转目视行车模式起车都没有成功。
在5829AG轨道上停留了大约近8分钟后，20时29分，D3115列车成功转为目视行车模式启动运行，速度在20公里每小时以下。
但因为因机车综合无线通信设备没有信号，D3115驾驶员与列车调度员一直联系不上。
“7·23”动车追尾事故给中国高铁带来哪些影响？
7·23”动车追尾事故给中国高铁带来的影响有以下几点：
已建成的高速铁路的运营时速有所下降。
在建的高速铁路的设计标准有不同程度降低。
相对于降速，降标的影响更加深远，后者意味着将来想要再行提速将面临一些困难，特别是线下设计标准遭到降低的高速铁路（线上标准尚有一定的补救手段），如果未来仍遵循国内现有的技术规定则几无提速可能。7·23动车事故原因:
事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。
此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
高铁追尾真正原因是什么？
高铁追尾主要有以下三个原因：
1、信号设备缺陷引发动车事故。
2、教育培训不到位导致事故发生。
3、大跃进的建设思路潜伏着高风险。
高铁追尾的危害：
1、追求速度的同时，疏于对人的管理。是在管理上出现的漏洞，导致安全悲剧的发生。生命丧失。
2、高铁撞车会毁坏高铁设备，造成人力物力的损失。
3、造成家庭破灭，妻离子散的悲剧。
7.23温州动车追尾的真实原因到底是什么?
动车事故调度及信号系统错误由于调度与信号结合过程中出现的双重错误，导致追尾。 当晚为雷雨天气，来自铁道方面较早的说法，D3115 停车是因为遭受雷击。“动车遭到雷击后失去动力停车， 造成追尾。”
动车追尾
追尾脱轨：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，行至在双屿路段下岙路，D3115动车遭D301动车追尾，
D3115多节车厢脱轨，四节坠桥；
事故原因：D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾；
出事地点位于温州北面永嘉县境内，晚上5点起开始打雷下暴雨，事故刚发生时，新浪跟腾讯这类知名媒体网
站只说这趟动车两节车厢脱轨，紧接着温州坊间网站爆出是有一列北京至福建的动车跟D3115次列车相撞，网
站附有现场图片，掉下高架铁路桥的至少有三节车厢，其中有一节车厢断裂成两节，一节车厢还跟桥下地面
成90度的靠在高架铁路上！晚上10点半，知名网站和谐不住了，改成了动车追尾，原因是D3115次列车遭雷击
失去动力，福建开往北京的动车从后面撞上来……从图上看去后面那趟动车车头还在桥上，前面那辆动车末
尾几节车厢都下去了。其主要原因，调度不力，管理缺位，D3115次列车停车信息没有及时处理，相关铁路局
没有风险预案，导致D301次列车没有接到紧急停车命令，造成追尾事故，这不是天灾，根本就是人祸......
2011中国的高铁发生哪起重大交通事故？
7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371．65万元。
扩展资料：
事故发生的原因：
通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。
因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
参考资料来源：百度百科——7·23甬温线特别重大铁路交通事故
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