「汽车质量」汽车质量问题怎么向4s店索赔
今天我们来聊聊汽车质量,以下6个关于汽车质量的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
汽车平均质量多少？就是多少kg?
一般轿车的重量范围在800KG到2000KG不等。以下是汽车重量的具体介绍：
1、汽车设计指标：
汽车的重量即整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整，如备胎、工具等安装齐备，各种油水填满后的重量。与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。整车装备质量是一辆汽车的自重，指汽车在正常条件准备行驶时的重量加随车附件。
2、与耗油量有关：
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系，即整备质量越大的汽车越耗油。
汽车质量是怎么算的？
汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量
汽车的质量如何判断的
简单鉴别汽车品质的方法
一、漆面品质、配合间隙需要望
面对一辆车，车辆的外观是我们最直接感受到的，一辆车的好坏和车身零部件配合间隙的宽窄直接影响着我们对这辆车品质的看法。车身表面部分，在成品检测时主要通过望和摸两种手段，这样的方法可以应用到我们提车检查。根据我们对车身表面的关注程度，车身可以大致分为三部分，第一区域缺陷干扰最大，是我们需要着重检查的部分。检查项目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流挂、油污、抛光痕等。我们熟悉了漆面缺陷则种类，就容易找到缺陷了。除了常见的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我们需要着重关注的对象。同检查凸起、凹坑这类缺陷不同，检查色差需要与车身保持一定的距离，以便更容易发现缺陷。
二、内饰检查需要触
内饰覆盖件和各种操控按键的检测需要用到我们的触觉。通过触摸、旋转、拉扯等动作来检测内饰部件的质量。
三、车辆异响需要听
我们与汽车接触更多是在动态状态下，车辆的异响通常也是在运动起来之后发出的，车辆的NVH性能直接关系到我们的驾乘舒适性，因此是我们关注的重点。
四、内饰异味需要嗅
高品质的汽车车厢内不会存在异味，异味检测是汽车品质把控的重点，汽车设置有专门的气味实验室，通过对车辆内饰进行高温加热，抽取车辆内空气来检测是否存在有害气体。我们可以通过嗅觉简单判断一辆车的内饰品质，汽车通过专业的检测来确保内饰不会挥发有害物质。
假如是撞上了静止的物体，例如墙壁、大树，质量大的车辆肯定冲击力大，毕竟这种冲击力要由车辆本身来承受。二被动安全的主要作用是在发生碰撞之后，车辆对人员的保护程度有多强，比如乘员舱是否完好？安全气囊的数量和质量能否保护好车内人员？前段时间很多人在网络上说汽车保险扛是塑料做的，让好多人觉得现在的汽车结构很软，不耐撞。还有人认为钢板越厚越硬越安全，似乎这个理论已经根深蒂固与人们的心中。
还有更离谱的人装模作样按下车身铁皮，按不动则点头说这车质量不错，如果有点下凹了，则说这次铁皮不够硬，立刻就认为有偷工减料之嫌。要知道，车头和车位均采用稍稍偏软的材料形成溃缩区，虽然软但并非采用塑料。中间的乘员舱则是采用高强度钢板制成。而汽车不仅保护内部乘员，也考虑到外部行人的安全。一般来说，引擎盖材质不会那么硬，因此材料过硬会对行人造成二次伤害。
对于汽车安全性，其实并不用过多担心。因此设计师在设计开发阶段就预先想好了在碰撞时应该如何正确的“受伤”，其目的只有一个就是提升被动安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中心无数次的碰撞测试证明了车子只有合理的软才能最大程度的保护车内乘客，并不是大多数人认为的越硬越好。
因此千万别再以“厚薄论英雄”啦。钢板薄厚更多的是影响燃油经济性以及后期的保养维修，并不是车辆的安全性。更不要断章取义，一看网络上那些日系车车祸照片，就认定日系车不耐撞，因此我们不知道当时碰撞的角度，速度，事故具体细节及现场有没有二次碰撞等就立判说某车型不安全，这无疑是以管窥天。
检测步骤
第一招：拉一拉“顶棚拉手”
每辆国产车内的前后座车窗上部，一般都有顶棚拉手。在行驶中，它往往能协助车内乘客固定自己的位置，也能在紧急情况下避免人的身体剧烈移位。看车时，不妨坐在车内拉一拉这些拉手，通过手感感觉是否足够结实。
第二招：踩一踩“后保险扛”
在汽车追尾时，后保险扛的保护作用非常重要，后保险扛内的防撞钢梁则能对碰撞冲击起到有效的缓冲作用，并非所有国产车的后保险扛内都有类似防撞钢梁这样的缓冲支架。看车时，用脚踩一踩，感受后保险扛的结实程度。
第三招：扯一扯“门护板”
座位的旁边车门外，有一个装东西的小槽，它被称为门护板，此处同样可以通过拉扯的方式判断车身做工是否足够结实。具体做法，人坐在驾驶位，打开副驾驶位车门，尝试用手抓门护板，再拉上副驾驶位车门。
第四招：压一压“手套箱”
汽车“手套箱”一般在副驾驶位前方。拉开手套箱，用脚往下“压一压”，这个方法可以帮助判断车身对于车身各个结构组件链接处焊接的工艺水平如何。
第五招“碰一碰“仪表板后段”
考研汽车做工工艺，看汽车内饰便可窥见一二。仪表板后段的做工是很多厂家容易忽略的，消费者可以坐在后排座椅，用脚推一下中央仪表板后段，感受是否稳固。
网上当然还要很多不实的没有科学依据的做法，关于手感则是涉及到车门限位器和铰链还有车门的重量，一台车的车门厚重感，是在关门是发出的厚重的响声，让很多人觉得门很重，但其实并不是车门本身很重，而是和车门的限位器和铰链有关，然而在讲究轻量化的今天，车门本身并不会很重，车门的安全性主要依靠防撞梁设计以及材料的选择，总体来说，关门的声音只能体现一辆车的制造工艺以及密封性隔音性，对于安全以及防撞性并不能很好的体现，所以这种判断是不靠谱的。
汽车的质量该怎么衡量？
首先可以明确告诉你，汽车的质量与车价没有任何关系！
很多人潜意识认为价格高，质量就好，这是对质量和价格的概念不清所致！可能是受“一分价格一分货”所误导。所谓一分价格一分货必须是同样产品、同等条件下进行比较，通常比较的是使用感受和故障率。
汽车的价格是厂家根据其生产成本进行核算的，汽车的生产成本包括直接成本和间接成本。汽车的直接成本是指组装成汽车的所有零部件成本之和。而间接成本是指生产该车所需的人工工资、水电气、生产设备及厂房折旧、专利费等等。由此可见，同车型不同配置其生产成本不同。即使是同车型、同配置的车，不同工厂生产，其生产成本也不同。
所以，厂家的销售指导价是根据该车的生产成本、营销成本、厂家及经销商核算毛利、竞争车型售价等等各种因素，综合核定出的。而经销商往往会根据市场情况、贷款情况、公司经营情况等因素让利销售。
任何正规产品要想在国内上市销售，首先必须要符合国家质量标准，有些还必须符合所在行业质量标准，而工厂要生产产品出厂也必须符合该企业质量标准。汽车也是如此，不管是任何品牌、任何价位的汽车，只要上市进行销售，就必须符合国家、行业、企业的质量标准。有些企业的质量标准甚至高于行业及国家的质量标准。所以，各种汽车的质量肯定是没问题的。
作为车主，所关注的汽车质量更侧重于耐不耐用、容不容易坏等使用体验。这可以用汽车的故障率来衡量，所谓故障率通常是指在同样驾驶行为、同样行驶路况、同样行驶公里数、同样载荷的情况下，出故障的车辆数占总车辆数的百分比。故障率越低越好，这个需要在专业试验场进行测试核算，国家也没有强制标准，各厂家也不会公开，而国家仅用三包法和召回制度对厂家进行约束。生产厂家一般会通过经销商反馈的保修索赔数据进行管理和控制。
所以，新车的保修期越长、保修范围越广，说明厂家对该车的质量越自信，相对的，该车型的故障率也会较低。
车辆总质量是什么意思
车辆的总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客、货时的重量。同时汽车总质量有轿车、客车和货车之分，以下是对汽车总质量的具体介绍：
1、对于轿车：
汽车总质量＝整备质量＋驾驶员及乘员质量＋行李质量。
2、对于客车：
汽车总质量＝整备质量＋驾驶员及乘员质量＋行李质量＋附件质量。
3、对于货车：
汽车总质量＝整备质量＋驾驶员及助手质量＋行李质量汽车的整备质量。
整备质量与满载质量的比较：
整备质量：即整车装备质量，也称为自重。即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃油和冷却水时的重量。自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。
满载质量：满载质量，即满载总质量，也称总重量。即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、货物。如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。
汽车的载质量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。
汽车总质量是什么意思？
汽车总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量。对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量。对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量。确定汽车的载质量应考虑下面几个因素1、必须与汽车的用途和使用条件相适应。2、各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。3、要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。
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