麻城西站,京九高铁会在麻城北站并站吗？

首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用麻城西站。

但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。

最初麻城是极力争取京九高铁接入麻城北站，因为即将新建的沿江高铁合武段已经确定接入麻城北站，这样有利于麻城打造一个十字交叉的高铁枢纽站。这样对老百姓的好处是乘车更方便，而且并站后车次会更多、客流量必然更大。从全局来看，有利于提升麻城的区位优越和区域影响力，有利于招商引资以及麻城建设大别山区域中心城市。

只可惜京九高铁将在麻城新建麻城西站，并站的愿望落空，麻城高铁的枢纽性将要大打折扣了。

为什么你的问题这么久都没有给出一个好的答案？因为他们没有相关的信息，除了我以外，估计没有人能够给多更合理的答案。下面我来详细的给你介绍一下京九高铁阜麻黄段湖北部分的设计方案。

京九高铁麻城枢纽是阜麻九高铁中间最重要的一环，因为它关系到京九高铁、沿江高铁以及武青高铁的建设以及未来的运营，具有至关重要的作用。为此，铁四院为麻城段枢纽做出了7种比较方案，其中有3种方案是接入麻城北站的，有2种方案是接入麻城火车站，还有有一种方案接入麻城西站，最后一种方案是从红安直接过新洲，不经过麻城（这种方案已经放弃，和武汉的总枢纽图相悖）。

在铁四院设计的7种方案中，有3种方案经过红安，一种方案是经过红安并在县城附近设立高铁站，同时在杏花乡设立一个功能站，然后继续往东南方向走，接入麻城火车站。另外有一种方案是经过红安，在杏花乡设立高铁站，然后南下在麻城中一至宋埠之间设立麻城西站，最后一种是在红安县城附近设站，然后直接到新洲（已放弃）。

上面就是京九高铁红麻段的设计方面，但是目前还没有确定，需要和沿江高铁麻城段进行统筹兼顾，然后合理科学的选择设站方案。

看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站。为什么这样说呢？

首先京九高铁过麻城早已是多方的共识。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的。

其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去。

可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道。这样大家应该明白了吧！

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