尼罗河之鹰（HA-300尼罗河之鹰）
尼罗河之鹰（HA-300尼罗河之鹰）
上世纪60年代初，埃及仍在与以色列进行局部反抗和小范围冲突，不过全面爆发战斗的可能性已经削弱。该国的经济也在发展，本国技巧发展远景良好资源网。埃及吸引了一批具有高技巧但在二战后失去工作的欧洲设计师，工程师和技巧人员，其中之一就是大名鼎鼎的威利梅塞施米特教授，他是纳粹德国最有名的飞机设计师之一。
对于梅塞施米特和他的许多德国设计师同行来说，战斗停止也意味着自己职业生活的停止，德国被被制止研制或建造军事设备。因战斗期间应用奴工被判入狱两年后，梅塞施米特回到自己的公司，转为设计非航空机械，包含缝纫机、预制建筑物以及有名的梅塞施密特三轮汽车。
梅塞施米特的航空事业在1951年再次得到恢复，当时他参观了西班牙塞维利亚的西斯潘诺飞机制作厂(His资源网pano Aviacin SA)后，向西班牙政府提出研制轻型超音速喷气式战役机的建议。弗朗哥政府欣然采用了这个建议，梅塞施米特享有极大的工作自由。1951年10月26日，梅塞施米特与西斯潘诺签署合作协定，他的第一个结果是于1954年12月10日首飞的全金属构造HA-100“特里亚纳”活塞高教机，但由于动员机供给性问题，该机没有量产。
梅塞施密特在西斯潘诺的下一个冒险是HA-200“箭”(Saeta)双发喷气式高教机，在设计上尽可能多地融入HA-100的根本组件。该机在1955年8月16日首飞并最终批量设备西班牙空军。在HA-200的鼓舞下，梅塞施米特着手研制盼望已久的轻型超音速战役机。
西班牙人对摸索研制一种高空速度M1.5的轻型喷气式单座白天战役机的可行性充斥兴致。梅塞施密特早在1952年7月就对一种名为HA-300的轻型战役机进行了预研，提出了各种计划，其中包含具有精致流线型机身的无尾三角翼设计。这样一个雄心勃勃的设计必定会遇到很多障碍，因此梅塞施密特在1959年制作了一款概念验证滑翔机，研讨无尾三角翼的低速空气动力学特征。
风洞测试表明该设计在飞翔中将会非常不稳固，须要进行一系列修正。到1960年底西班牙人已经得出结论：HA-300是该国无法累赘的奢靡品。不过这并不是梅塞施米特教授雄心勃勃的三角翼战役机之路的止境。
1958年，一队埃及技巧人员和飞翔员前往西斯潘诺总部评估HA-200“箭”，埃及总统纳赛尔请求按允许证制作这种简略的喷气式教练机，以便让蹒跚学步的埃及航空工业积聚制作经验。经过与西班牙的会谈后，埃及在1959年12月获得允许证，随后在阿勒旺树立HA-200生产线开端生产HA-200B“驯服者”(Al Kahira)，最终制作出60多架。
在西班牙期间，埃及技巧人员还懂得了HA-300的进展，资源网该机被梅塞施密特宣扬为埃及第一种国产喷气式战役机的幻想设计。经过一系列协商后，西班牙人胜利将HA-300这个累赘甩给埃及，该机的所有设计文档、材质和工具，以及大批西班牙工程师和威利梅塞施密特一起被打包运到埃及开罗邻近的阿勒旺。
梅塞施米特与埃及政府达成协定，HA-300最大腾飞重量不超过4065千克，最大速度应至少到达M1.5。依据HA-23P/P-300滑翔机的测试成果，HA-300被改成相似米格-21的有尾三角翼布局，增长了地位略低的后掠平尾。该机筹划安装英国制作的布里斯托西德利“奥菲斯”(Orpheus)涡喷动员机，并拥有世界上最薄的杜拉铝机翼，相对厚度仅为4%。
研制HA-300最紧急的问题之一是肯定动员机。在布里斯托西德利撤消加力“奥菲斯”BOr.12涡喷动员机后，HA-300失去了首选动力装置，于是梅塞施密特在1960年10月委托奥地利工程师斐迪南‧布兰德纳为该机设计一种全新动员机，编号E-300。
到1963年，HA-300原型机做好了首飞预备，但梅塞施米特尚未找到一位经验丰硕的试飞员驾驶该机。于是纳赛尔总统向印度总理尼赫鲁追求赞助，1963年6月，印度空军的前印度斯坦航空有限公司(HAL)首席试飞员卡皮尔巴尔加瓦抵达阿勒旺，这让梅塞施米特和他的团队有些不满，因为他们愿望获得一位欧洲试飞员。
1964年3月7日，巴尔加瓦坐进第一架原型机(HA-300-001)的座舱，启动了“奥菲斯”703动员机，然后滑行到阿勒旺跑道上进行最后检讨。当一切正常后，印度人推进油门，松开刹车，飞机在片刻后腾空而起。两架伴飞的HA-200紧紧追随，在安全距离上与这架流线型的轻型战役编队飞翔。经过12.5分钟的飞翔后，飞机返回机场下降，后被热忱洋溢的人群包抄，其中包含新闻记者和贵宾，他们都对埃及首架“自行研制”的喷气式飞机的首飞胜利觉得骄傲。梅塞施米特走近巴尔加瓦，含蓄地与他握手。
尽管项目在稳步推动，但埃及人对该机的热忱却在降低。埃及引导层开端反对HA-300项目，项目成本飞涨的同时飞机却要很长时光能力开端服役。对HA-300的敌意也在埃及空军内部内增长，因为埃及飞翔员愿望新战役机无论在质量还是数目都能与以色列恐怖的法制“幻影”IIIC相匹敌。
最终，埃及在六日战斗的惨败从称为压垮骆驼的最后一根稻草。埃及在战斗中丧失了大批飞机、坦克、士兵、车辆和其他装备，急需重建军事力气。埃及求助于苏联，后者赞成供给图-16轰炸机和米格-21战役机。
1967年7月，梅塞施米特和他的团队接到了终止HA-300项目所有开发工作的命令，该机成为了他职业生活的绝唱。此时两架HA-300原型机已经积聚了135架次飞翔，没有产生重大事故。
HA-300项目在1969年6月被正式废弃。埃及撤消HA-300的决议既反应了埃及对苏联兵器供给的依附，也反应了埃及经济为此付出的压力。HA-300在性能上也远不如米格-21，后者已经向阿拉伯世界批量供给，价钱远低于HA-300，因此该机的出口潜力也受到严厉限制。此外，HA-300的设计和尺码也不具备有意义的对地攻击潜力。
于是在阅历长达9年的艰难斗争之后，HA-300项目最终走到了止境。项目留下的遗产只有三架完全的原型机，其中两架还没有安装预期的动力装置，构造简略的小型E-300涡喷动员机也仅制作了少量原型机。此外还有大部完工的制作和装配车间，以及令人眼花纷乱的账单。
项目被撤消后，首架原型机HA-300-001被封存在阿勒旺，几乎被人遗忘。 1991年，戴姆勒-奔跑航空航天公司(DASA)认识到HA-300是梅塞施米特参与研制的最后一架飞机，于是买下了这架原型机。飞机被部分拆解后由一架“协同”(Transall)C.160运输机运到德国，在曼兴的梅塞施米特-博尔科-布洛姆公司(MBB)进行了修复。
经过五年半和大约20000小时的修复后，HA-300-001于1997年3月26日在巴尔加瓦的见证下，被移交给慕尼黑邻近的德意志博物馆施莱斯海姆飞机分馆。
第二架原型机被保留在开罗的埃及空军博物馆，第三架原型机保留在阿勒旺工厂，如今这里已经成为K-8E教练机的生产基地。作者：阿姆斯壮
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