方向盘抖动（行车过程中方向盘抖动原因是什么？）
方向盘抖动（行车进程中方向盘抖动原因是什么？）
汽车在应用进程中如果阅历过以下几种情形，在不同车速区间可能会涌现方向盘抖动。
补胎
轮毂损伤
轮胎损伤
汽车补胎是须要拆掉车轮再扒掉轮胎，也就是轮毂和轮胎分别后能力修补；从外部修复的方法应用补胎胶条用锥子硬塞进破孔，之后再从外部减掉胶条，这种补胎方法比拟容易慢漏气，一般不建议采取。
而拆卸补胎则可能涌现安装轮胎时的不规范，参考下图，注意视察黄点。
轮毂和轮胎在安装时要“点对点”，其概念是质量最小（重量概念）与质量最大的地位贴合！不论轮毂还是合成橡胶的轮胎，不同地位的质量不可能做到完整一致；也就是说对称地位的重量可能有大有小，那么标注出质量大和小的地位进行匹配，这样就能保证车轮的每个地位的质量都根本相当了。
只有对称地位的质量差值在10克以内，车轮运行才会足够稳固；反之安装轮胎时没有对好点的话，那么质量差值就会过于大了。
（轮毂的对应点就是气门嘴的地位）
同理，轮毂某个地位磕碰掉一块，或者轮胎的胎冠或侧壁地位有了较大水平的损伤；成果都是对称地位的质量差，说白了就是“一头重一头轻”！——这会带来什么问题呢？车轮在高速旋转时会发生离心力，这个作用力假设以车轮的圆心（车轮时圆形）为基本，以半径和质量作为基本盘算的话，质量大的一段的作用力就会更大、反之则更小。
那么在车轮对称地位质量差值过大的前提资源网下，质量大的一侧的作用力就会更大，运行的状况就会是下图所示的尺度资源网。
「抖动」是涌现上述问题后的车轮状况，两侧作用力不同则等于“不平衡”，反之雷同或差值还不足以影响运行的稳固性则为【动平衡】。如果对这种描写存在困惑的话，可以在保证安全的前提下用电风扇进行实验；在普通的落地扇的某个扇叶上黏贴10-20克的配重块，开启后风扇必定会晃动。
这也是质量不平衡造成的成果，与车轮是一样的；但是为什么有些车辆在60-80公里的时速区间会抖动，有些车辆却会在100-120公里的时速规模内抖动呢？
原因在于车轮的质量差值不可能完整一致，有些车辆的质量差值是20克、有些只有15克，那么涌现雷同转速的作用力差值当然会不同；这就是车轮抖动会在不同车速区间涌现的原因，但这与方向盘的抖动又有什么关系呢？
汽车的前轮是导向轮，与前轮衔接的是转向机，转向机的车内部分当然是方向盘；所以前轮抖动自然会带动方向盘共振，如果在振动时不握紧方向盘的话，行驶轨迹确定会跑偏。因为抖动中的车轮抓地力会比正常运行的车资源网轮低，抓地力强的一侧会把方向盘往这一侧拉，这种状况还是比拟危险的。
解决问题的方法：动平衡修复！修复的方法很简略但无法自行操作。因为修复须要专业的动平衡机，原理是将车轮固定在机器上，转动时即可测试到哪个地位的质量低；之后用配重的铅块黏贴在轮毂上，或者卡在钢制轮毂（俗称铁轮毂）的边沿上即可起到平衡质量的作用了。
这就是动平衡的概念，属于维修项目而不是颐养项目；车轮只有在涌现抖动问题之后才有必要去做，其次四轮定位也是维修项目。
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