尾气超标（哪些原因会造成汽车尾气超标）
尾气超标（哪些原因会造成汽车尾气超标）
积碳严重
催化器堵塞
选错汽油标号
汽车尾气超标的原因根本为上述三点，用一句话总结为：燃烧不充足造成。老旧车型在尾气检测环节并不用担忧，只要体系的检测与清算即可顺利过检。首先要对动员机的工况进行初步断定，如果存在怠速不规矩抖动（共振）、油耗显著升高且动力有所降低的话，这些状况即解释动员机的积碳过多了。
动员机积碳重要成分：游离碳颗粒、石蜡、碳氢化合物、胶质物。这些物资均为燃油不充足燃烧的产物，造成燃烧状况异常的重要因素为低温冷启动时的加浓喷油，燃油量超过理论空燃比会造成助燃氧气无法有效实现还原反响，也就是所谓的燃烧不充足。汽车在正常用车进程中避免不了冷启动，所以积碳的形成也几乎是不可避免的。而在积碳积少成多后会更加麻烦，因为资源网冷启动到热机状况后就不会再加浓喷油了，但是积碳过多会造成ECU数据盘算毛病。
燃油动力汽车设备的是内燃式热机，运行的基本依附吸入空气并喷射燃油，待两者混杂后应用紧缩冲程紧缩空气发生高温使混杂油气蒸发随即燃烧。如果冷启动进程中的积碳过多，这些积碳资源网就会不断地附着在喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器等地位上；那么喷油嘴积碳就会造成雾化喷射燃油的后果变差，比如喷孔本应当通畅喷射出细密的燃油，被堵塞后就会喷出“油柱”。（参考下图）
喷射燃油不是幻想的雾化状况，那么燃油与空气的混杂后果就会很差，成果紧缩发生的高温无法有效的蒸发这些液体燃油。气态燃油的雾化燃烧速度会非常快，而液态就会慢很多；然而混杂油气的燃烧时光是固定的，燃烧的速度慢就等于没有充足燃烧随即被当作废气排出。其次在喷油嘴积碳的同时火花塞也会积碳，极板积碳会下降火花塞的点火强度，本身混杂蒸发性能就很差的油气又不能充足被点燃，那么燃烧发生的碳氢化合物、氮氧化物等物资就会非常多。
氧传感器与三元催化器的积碳会更麻烦，因为ECU行车电脑要通过氧传感器对尾气中氧含量的剖析决议喷油量，积碳导致采集信息毛病就会造成喷油量的毛病，燃烧不充足的情形涌现也就不足为奇了。三元催化器的作用是反响尾气中的氮氧化物（Nox）、碳氢化合物（HC）以及一氧化碳（CO），如果催化器滤芯被堵塞势必会造成反响水平的削弱，部分滤芯的堵塞会造成尾气以更快的速度通多余余滤芯，没有经过充足净化的尾气也会超标。
综上所述，汽车尾气的超标重要是因为燃烧不充足，而不同地位的积碳是造成不充足燃烧的主因。所以想要恢复幻想工况就要清算动员机与催化器的积碳，清算后果最幻想的方法是拆卸浸泡消除，应用高压罐冲刷的后果是很差的。而且这些零部件的拆卸非常简略，拆卸清算的成本实际也会很低。
建议方法：老旧车辆进行尾气检测时可以恰当加注一些无水乙醇（燃料乙醇），资源网因为这种燃料的燃烧后的产物只有二氧化碳和水，恰当比例添加可以减少尾气排放。检测之后再加注汽油混杂可稀释乙醇浓度，保证不会发生腐化性。至于高标号汽油并不代表能减少排放，汽油标号越高须要的紧缩比越高，低紧缩比动员机的高温不足以有效蒸发高密度的高标号汽油，成果反而是燃烧不充足。所以在检测时大可以加注一些无水乙醇，或者选择油箱盖内部标注的最低标号汽油即可。
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