如何驾驶手动挡汽车（手动挡汽车的驾驶注意事项解析）
如何驾驶手动挡汽车（手动挡汽车的驾驶注意事项解析）
闲言少叙：
换挡是否须要回到空挡
半联动起步是否须要踩油门
急刹车时有没有必要踩离合
这是新手司机比拟关注的问题，咱们就来一一解答吧。
进行1-2/3-4/5-6的升挡或降挡操作时，有没有必要把换挡杆拨回中间地位的空挡，之后再切换到其他前进挡呢？有些司机有这样的操作习惯，看起来确切能防止打齿或异常磨损，实际上并没有什么意义；因为空挡的概念并不是档杆回到中间地位，而是在没有进入任何前进挡或倒挡的前提下都算空挡哦。
这张图片说明了换挡杆的基本构造，换挡杆是在操作前进挡拨叉，通过拨叉掌握齿轮；行驶挡的概念是齿轮的联合传动，动员机通过离合器驱动自动齿轮运转，换挡杆操作自动齿轮和从动齿轮的联合，从而以齿轮啮合的方法传递动力。不同的前进挡只是以不同的齿轮组合，实现放大扭矩或者放大从动齿轮的转速（车速）；只有齿轮联合之后才算进入前进挡或倒挡，车辆也能力行驶——也就是说摘掉的瞬间只要齿轮分别了，不论换挡杆是倾斜的还是回正的就都算“空挡”了。
空挡说白了就是断开动员机和变速箱的衔接，将离合器踩到底则是分别动员机和离合器（的衔接）；此时不挂空挡是离合器与变速箱衔接并失去动力而惯性运转，摘挡就是动员机、离合器、变速箱全体分别、互不相关涉的状况。
半联动时能踩油门吗？
关于离合器的问题进行过深刻的解析，感兴致的读者可以搜索看一看；这里就简略描写一下吧，先来看一张图片。
可以将离合器的踏板懂得为掌握膜片弹簧，松开踏板时为释放弹簧压力，此时压力通过压盘紧紧压住离合器摩擦片；这个摩擦片有“双向摩擦力”，能与动员机的飞轮摩擦、也能与压盘摩擦。摩擦力的强弱由接触面积、接触面粗糙度和压力决议，装车的离合器摩擦片的摩擦面和粗糙水平都不会变了，那么也就只剩下压力的强弱可以决议摩擦力的大小。
将离合器踏板迟缓地踩下去的进程，是迟缓抬起压盘（为压盘下降压力）的进程；踏板踩到底就会让压盘失去压力，离合器片会因飞轮旋转的离心力被甩开，此时动员机与传动体系分别、车辆失去动力。而半联动是迟缓松开离合器踏板的进程，显然这也是迟缓给压盘和摩擦片加压的进程，离合器片与飞轮的摩擦力自然会越来越大；起步时输出的扭矩会大于半联动时的摩擦力，飞轮和离合器会打滑，打滑战胜的是行驶阻力，阻力就不会让动员机憋熄火了，而会憋熄火只是在「应当半联动时到达全联动水平」——没有松开踏板不等于没有全联动。
这就是踏板和不联动、半联动与全联动的关系，量产车根本都差不多；那么半联动时当然可以加油门了，不过要注意在半联动接近全联动的节点时，加油门的水平要非常小。因为油门过大则飞轮的转矩会很大，打滑水平会随之而增大，这会造成离合器片和压盘的严重磨损；只要轻微加油门让车辆在半联动即将停止资源网的时候开端加速，只要开端加速就能在没有全体松开踏板、但到达全联动状况时正常加油门了。
这是尺度的油离配合操作，在学习驾驶的阶段中须要慢慢地练习与感受，记住踏板的行程有多长，想象出半联动和全联动的过渡点（高度）；随后慢慢形成肌肉记忆，再驾驶车辆就会很轻松了。
急刹车时须要踩离合器吗？
通过第一节描写的离合器前进挡与空挡的概念，应当能找出这个问题的答案了。
挂空挡-无需资源网掌握离合器踏板
前进挡-有必要控资源网制离合器
急刹车时如果没有强行摘挡的话，动员机、离合器、变速箱、传动轴到车轮都是刚性联合的；刹车的实质是为车轮减速，减速的进程就是车轮转速减慢的进程。
那么车轮一直衔接到动员机的飞轮和曲轴，很显然车轮减速就会造成曲轴的减速；动员机转速的概念正是曲轴每分钟的转速，曲轴转速过低就会熄火，急刹车时如果不摘挡则动员机就会因转速过低而熄火，熄火之后就会失去转向和刹车的助力，ABS/ESP等安全程序都无法运行。但是高速挡急刹车会在停稳之前把动员机憋熄火，行驶中熄火会不会很危险呢？答案是显而易见的。
综上所述，急刹车时应当断开动员机与变速箱的衔接，能力保证助力体系和安全配置的正常运行；但急刹车时身材会前倾，下意识的操作是双手扶助方向盘，能想到摘挡的往往都驾驶意识很强的司机。新手司机根本做不到，所以要养成急刹车踩离合器的习惯，正常减速再加速如果不须要换挡则不用踩离合器；如果须要短距离滑行再换挡的话，可以踩住离合器滑行，这不会损伤离合器也不会造成磨损。
关于手动挡汽车的驾驶注意事项懂得这些就好，供参考。
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