飞机上的黑匣子是什么（黑匣子到底是个啥）

飞机上的黑匣子是什么？

什么是黑盒，它有什么好处这么重要？目前，“黑匣子”一词是飞机失事后广播电视上听到频率最高的词。因此，有人认为“黑匣子”只是一个小黑盒。其实“黑匣子”的飞行空系统是橙色的，用来记录飞行数据，可以承受超过4000米的水压，根本不可能被普通的飞机失事摧毁。从这个角度来看，确实是黑科技。

1957年，美国联邦航空局空规定起飞重量超过9吨的飞机必须配备高温高压加固的“黑匣子”。1965年后，环球航空空公司安装了橙色外观的“黑匣子”。按照欧洲标准，这种飞行记录仪在2.25吨冲击力的冲击下能够保持完好，能够抵抗1100摄氏度以上的高温，在260摄氏度的环境下10小时内不会损坏，能够应对飞机坠落时的着地速度和爆炸带来的高温环境，黑匣子的制作工艺也在不断完善。

如果飞机坠海，黑匣子上的水下定位信标会自动激活，最大工作深度可超过4000米。可以认为，黑盒技术的发展到目前为止已经取得了长足的进步，尤其是随着高性能材料的出现，黑盒真正成为了一个无坚不摧的“黑盒”。作为飞行事故的“目击者”，黑匣子主要包括两部分:飞行数据记录仪(FDR)和驾驶舱语音记录仪(CVR)。驾驶舱语音记录器由一个录音磁带和一个控制装置组成。控制部分安装在驾驶舱内。它的功能是采集客机驾驶舱的声音，形成电信号资源网络，传输到录音磁带上。胶带部分位于飞机尾部。当然，磁带录音模式应该算是第二代录音机。保留时间在最后30分钟，包括首席资源官和飞行工程师在内的所有驾驶舱声音都将被记录下来。主要机型有波音747、DC-10、空 A300DENG。

飞行数据记录仪的主要作用是自动记录飞行参数的仪器，可通过编码形式记录飞行过程主系统工作情况，比如飞行高度、速度、襟翼和副翼位置、发动机转速资源网等，记录时间在25个小时，4秒刷新一次数据，其同样也安装在客机尾部，盒外有超声波信标，一接触海水就可以发送超声信号，连续工作30天。以往，飞机只能使用磁带式的“黑匣子”，系统的磁头、磁带、滚动装置存在磨损问题，有可能使记录不全、或者读取不全。另外，坠毁或者高温中磁带记录器的固定部分可能会松动，这样就导致无法记录。飞行数据记录器的主要功能是自动记录飞行参数。它能以编码的形式记录飞行过程中主系统的工作情况，如飞行高度、速度、襟翼和副翼位置、发动机转速资源网络等。记录时间为25小时，数据每4秒刷新一次。还安装在客机尾部，箱外有超声波信标，一接触海水就能发出超声波信号，连续工作30天。过去飞机只能使用磁带式的“黑匣子”，系统的磁头、磁带和滚动装置都磨损了，可能导致记录不完整或读取不完整。此外，录音机的固定部分在碰撞或高温时可能会变松，导致无法录音。

目前先进飞机已经开始使用第三代“黑匣子”，解决了大部分烦恼。所有数据都存储在半导体器件中，无需磁带记录，节省了维护成本。这项技术出现后，飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪都改为固态录音，存储能力更强，达到2小时以上。三轴2.2吨连续试压5分钟，可以保持形状不变。如今，飞行事故发生后，寻找黑匣子成为救援工作的一大重点。利用卫星导航系统设计可靠性更高、主动定位的黑匣子已成为下一代飞行数据记录仪的发展方向。

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