朝鲜面积多大（韩国面积多大）
朝鲜(韩国)有多大8 15:40
唐军供稿
这是朝鲜中央通讯社9月16日提供的图片，显示的是朝鲜军方15日掌握的铁路弹性导弹试验场。朝鲜是目前世界上唯一拥有铁路柔性弹道导弹的国家。
朝鲜官方媒体9月16日报道称，朝鲜铁路机动导弹团进行了火力攻击训练。朝鲜官方将此次训练定义为“复习射击训练”。
消息一出，震惊了外界。朝鲜不仅研制并获得了铁路柔性弹道导弹，还装备了军队。朝鲜为什么发展铁路柔性弹道导弹？这对朝鲜有多大的军事意义？
一点半朝鲜铁路柔性弹道导弹发射视频。(01:30)
朝鲜的铁路弹性弹道导弹首次亮相
对于此次发射，朝鲜中央通讯社方面报道称，铁路柔性导弹团按照铁路柔性导弹系统的作战规范和行为顺序进行快速转移和布置后，根据其所承担的火力义务，准确命中了在朝鲜东海(编者注:日本海)设置800公里水域的目的。本次射击训练复习的目标是肯定首次实战布置的铁路柔性导弹系统的适用性，对新组建的导弹团的战备和火力义务履行能力进行出其不意的评估，精通实战行为程序。
报道称，铁路柔性导弹系统是一种有效的反击技能，可以疏散全国各地履行火力义务，同时反复攻击恐吓力量。部队和有关部门将根据中国的地形条件和实际情况，不断完善和准确地应用该系统的作战方法计划。朝鲜劳动党中央书记朴正天表示，将尽快探索积累铁路柔性导弹团实际作战经验，将其扩充为铁路柔性导弹旅的问题。
引用这份报告的原因是，朝鲜中央通讯社泄露了朝鲜铁路弹性弹道导弹的一些关键信息。
第一个症结是这种导弹的飞行距离是800公里。
据韩国军方消息称，朝鲜此次试射的导弹是新型KN-23或KN-24。KN-23被称为韩国版的“伊斯坎德尔”，可以不规则飞行，突破反空反导网。朝鲜没有透露铁路柔性导弹的型号，但从外观来看，它应用了火星-11常规弹道导弹，该导弹在2018年举行的朝鲜建军节70周年阅兵中首次亮相。最早出现的导弹是轮式发射器，后来在试射中披露了履带式版本。根据韩国和美国情报部门的监测，“火星”-11是一种中程弹道导弹，最长飞行距离超过600公里，这次飞行距离为800公里。
每个导弹箱配有两枚导弹。第二个症结信息是导弹已经装备部队并安排实战。
根据朝鲜公布的照片和视频，朝鲜的铁路柔性弹道导弹由一个火车机头和两个导弹发射箱组成，每个发射箱配备两枚导弹，火车机头内部应进行改装，并配备指挥通信设施。导弹发射箱由货运列车的货箱改装而成，顶部盖板可以打开，两侧设有火焰喷口，在发射导弹时发出高温火焰。火车车头和导弹发射箱的外观与朝鲜普通货运列车有很大不同，非常隐蔽。
第三个症结是，朝鲜军方将扩大铁路弹性发射群，并加大相关战术的探索。
这次发射是在一条铁路隧道旁边进行的，这就解释了铁路柔性弹道导弹不仅平时在铁路上灵活，而且敌人很难确定它的行踪。当它停下来时，它藏在隧道里待命。一旦收到指令，它会立即驶出隧道发射导弹。铁路柔性发射群扩编为旅后，朝鲜将拥有一定数量的铁路柔性弹道导弹，以进一步加强其战略打击能力。
带有履带式发射器的火星-11导弹。铁路柔性弹道导弹有哪些优势？
科学发展史表明，一些重大科技成果总是首先应用于军事装备。火车和铁路也是如此。火车和铁路诞生后被用于军事运输，随后是铁路炮和装甲火车。导弹时代，铁路柔性弹道导弹登上历史舞台。
提到铁路订购弹道导弹，很多人会想到苏联/俄罗斯的SS-24导弹，被称为“死火车”。SS-24导弹发射列车通常由20节车厢组成，包括牵引单元、发射单元、指挥通信单元、职业单元等。每个运载火箭配备3枚射程为1万公里的SS-24导弹，可配备8~10枚分导核弹头，每枚核弹头的爆炸当量为10万吨，打击精度为200米(CEP)。一列导弹火车可以摧毁一个中等国家的大多数主要城市。因为威力巨大，所以有“死亡列车”的绰号。
2005年，俄罗斯宣布永久拆除SS-24铁路，灵活发射战略导弹，一度令人畏惧的“死火车”暂时退出历史舞台。2016年，俄罗斯宣布重启名为“巴尔古金”的铁路柔性弹道导弹，该导弹计划于2020年左右服役。2017年12月，俄罗斯媒体报道称，俄罗斯政府作出决议，因资金原因，无限期暂停研制铁路弹性弹道导弹“巴尔古津资源网”。
SS-24铁路柔性弹道导弹，被称为“死火车”。事实上，除了苏联/俄罗斯之外，美国在冷战时期也提出了发展铁路柔性弹道导弹。以MX“和平卫士”洲际导弹为基础的铁路柔性弹道导弹研制基本完成，但由于苏联解体，该项目中止。在印度，轨道车辆经常被用来测试烈火导弹，但它们并不是真正的铁路柔性弹道导弹。因此，朝鲜是目前世界上唯一安装铁路柔性弹道导弹的国家。
铁路柔性发射战略导弹最大的优点是灵活，能生存。导弹的灵活速度一般超过100 km/h，但在长铁路线上可以灵活机动，而且非常隐蔽，所以生存能力在导弹陆基布置中排名第一。以SS-24导弹系统为例，根据美国的研究，由于SS-24导弹列车和普通货运列车在外观上差别不大，一辆导弹列车的灵活距离一天一夜可以超过1000公里。要跟踪一列灵活的导弹列车，需要同时使用300颗左右的侦察卫星来跟踪几列导弹列车，使用的卫星数量会成倍增加，因此跟踪导弹列车非常困难。
在印度，轨道车辆经常被用来测试烈火导弹，但它们并不是真正的铁路柔性弹道导弹。据《日本经济新闻》2018年6月报道，中央情报局(CIA)研究显示，2014年，韩国铁路总长度达到7435公里。根据CIA数据，不同国家和地区的统计年份不同，但在136个国家和地区中，朝鲜排名第29位。据报道，韩国铁路总里程为截至2015年，全长3874公里，排名第48位。朝鲜领土面积是韩国的1.2倍，铁路网是韩国的两倍。报道称，朝鲜的铁路里程比泰国长，泰国的领土面积是朝鲜的4倍多。
这也意味着韩国铁路柔性弹道导弹可以在相对发达的铁路网络中大规模灵活机动，并提高生存能力。
美国铁路柔性发射MX导弹假想图。铁路柔性弹道导弹的另一个优点是备弹率高，反应速度快。导弹列车是一个完整的作战单元，高度集成的作战单元赋予了导弹列车24小时值班的能力。通常导弹列车运行在铁路上或隐藏在隧道中，作战单位通常处于备战状态。战役任务的时机会在预定的铁路线上移动，接到作战命令后能够快速灵活的到达指定位置完成发射义务。导弹采用固体火箭动员器，出厂前装入发射箱，几乎一直处于发射状态，响应速度比较快。此外，铁路的灵活性和稳定性优于公路，在灵活性的过程中可以进行导弹测试，减少了发射的准备时间，有利于提高导弹的反应能力。
铁路弹性弹道导弹提高了朝鲜的战略打击技能。加上朝鲜的远程巡航导弹、各种常规弹道导弹和远程火箭发射器，这种导弹进一步加强了朝鲜的非核战略威慑。在掌握了铁路柔性弹道导弹的技能后，朝鲜未来还可能发展装备中远程弹道导弹甚至洲际导弹的铁路柔性弹道导弹，以加强核威慑。
义务编写:谢瑞强
改版:刘伟
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