气门间隙（调气门间隙不能解决）

气门间隙(气门间隙无法解决)

最近遇到一辆国产单缸125摩托车，行驶了4万多公里。用户专做长途运输，车辆难用懒得保养。有一次忘记换油，导致气缸活塞磨损严重，如下图所示。无奈之下，我在路边找了个小摊子，修理更换损坏的零件。重新安装后，发动机功率恢复正常。

然而，从那以后，气缸盖一直有异常声音。回家后找个熟悉的机修工检查一下。根据经验，可能是阀环，也可能是小链环。但是，通过调整气门间隙和正时链条张力调节机构，声音无法消除。

我偶然遇到这辆车，和一个修理厂的师傅很熟。在我访问期间，我碰巧在修这辆车。维修师傅说这辆车很奇怪，气缸活塞是新换的，气缸盖的零件也仔细检查过了。初步判断是排气阀摇臂R面磨损严重。更换摇臂后，气缸盖的异响依然存在，无论怎么调整气门间隙，仍然有异响。

其实气缸盖异响的原因有很多。为了找出故障的根本原因，首先，在确认气门正时安装正确，进气门和排气门间隙正常后，拆下气门摇臂座总成，仔细检查气门摇臂、凸轮轴升程件、凸轮轴轴颈和衬套的磨损情况。

结果:凸轮轴轴颈和衬套磨损均匀，新更换的气门摇臂R30圆弧无直线磨损痕迹。再看摇杆弹簧，好像一切正常。

那么，气缸盖的声音来自哪里呢？

带着疑问，我安装了气门摇臂座总成，并按照正常的装配方法调整了气门间隙。用套筒扳手转动曲轴时，我仔细观察了气门间隙螺钉与进气和排气门杆顶部的接触情况。

检查操作时，发现排气摇臂上的气门间隙调节螺钉与气门杆顶部接触不正常，进气摇臂上的气门间隙调节螺钉前端的R7球头基本接触气门杆顶部中间，而气门间隙调节螺钉前端的R7球头偏离气门杆顶部中心，在边缘附近接触，明显是异常接触行为。

拆下排气阀摇臂座进行检查，并用聚光灯手电筒照一下。发现排气阀顶部已被气门间隙调节螺钉锤成塌边状，排气阀杆顶部已被气门间隙调节螺钉锤成凹坑。很明显，这个排气阀杆的顶部没有堆焊斯太尔合金粉。

由于气门摇臂头的冲击和滑动摩擦，气门杆顶面容易磨损。为了提高其耐磨性，根据相关技术要求，正品排气阀阀杆顶部应采用适当厚度的钨铬钴合金粉末进行硬面处理，如下图所示。

很明显，用户上次在路边摊更换的阀门是假冒伪劣配件。由于其头部硬度较低，经不起气门间隙调节螺钉的长期敲击而产生麻面，增大了气门间隙，引起咔哒声。

更换上图所示的排气阀间隙调整螺钉和排气阀，按照上述方法检查，确保阀间隙调整螺钉前端的R7球头接触到阀杆顶部中间，调整好阀间隙，重新安装拆下的零件。启动发动机，无论是冷还是热，气缸盖内的声音基本正常，气缸盖内的异响消失，原来的故障确认完全消除。

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