飞行汽车试飞画面（日本飞行汽车试飞）
飞行汽车试飞画面（日本飞行汽车试飞）
飞行试验屏幕(日本飞行试验)
正当造车新势力的板凳越来越热的时候，小鹏又在搞新领域了。
几天前，小鹏最新的飞行汽车“旅行者X2”的官方地图被曝光。这是继旅行者T1和旅行者X1之后，仅一年内在小鹏曝光的第三架飞机。值得一提的是，Xpeng Motors CEO何近日参加央视《遇见大咖》节目，表示“2021年底就能体验飞行汽车”，光听就会让人肾上腺素飙升。
事实上，早在去年12月，何就在其微博上发布了一张“小鹏飞车”的图片。
据悉，旅行者X2空飞机重360公斤，最大起飞重量560公斤。官方公布其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130 km/h，动力部分采用八节独立电池和四轴八桨布局，可实现冗余供电和垂直起降。目前已进行了近万次飞行试验。
此外，旅行者X2具备自主飞行路径规划能力，在多个传感器的加持下，可实现地面监控、无死角环境感知、自助返航着陆、100公里双向实时通信。在安全方面，旅行者X2拥有全机弹射降落伞的配置和24小时监控系统。
所以，小鹏似乎“花了一点功夫”让飞行与汽车的耦合产品取得了初步成效。如果试驾能够像何所说的那样在2021年底上线并开通，那将是非常值得期待的。
今年早些时候(美国东部时间1月15日)，吉利科技集团的李泰飞行汽车过渡(TF-1)获得了美国联邦航空局的适航证。奥迪、丰田、优步、长城等国内外传统车企和科技公司早已在飞度汽车领域悄然布局，一场新的无声战争早已打响。
但问题是，小鹏的飞行汽车真的能飞吗？
答案是:飞起来容易，但“落地”难。要真正走进普通人的家，还有很长的路要走。
业内人士普遍认为，现阶段飞行汽车的认证标准和空领域管理规章制度仍需完善。根据《无人机飞行管理暂行条例》空(征求意见稿)[6]，轻至0.25公斤、重至150公斤以上的无人机归其管辖。
换句话说，所有起飞重量> > 25公斤的无人机都必须获得民航部门颁发的“适航证”才能获得运营许可。但私人飞机要申请适航许可，需要按照“空装-装-有人”的顺序推进。如果随后商业化，需要营业执照。这将是一个漫长的过程。
另一个关键点是，尽管有监管的必要性，但相关规范仍不明确。目前，中国监管部门还没有制定飞行汽车的具体规则，但他们正在密切关注国际进展，成熟后将根据中国的实际情况进行管理。
此外，像新能源汽车一样，城市空的交通系统规划，比如针对飞行车辆的落地平台、充电设施、路线规划等，要比飞行车辆复杂得多，需要完善的方案。在安全标准、适航高度、飞行轨迹、驾驶员资质等方面，也需要制定标准规范。毕竟，没有人希望铁饼突然从天而降。
总之，在无人机仍处于严格控制之下的情况下，飞行汽车要飞起来，还有很长的路要走。当然，在具体场景(比如娱乐项目)中实现前期还是有可能的。
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