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华泰汽车2019年发布的年报，将基本消失的汽车品牌华泰汽车推到了舆论的风口浪尖。
年报还显示，华泰汽车2018年亏损16亿元，截至年末负债总额为375.66亿元。
2019年，华泰汽车销量持续下滑，三大生产基地均暴露出停产状态。同时，也有员工拖欠工资的案例。
曾经月销10多万辆的华泰汽车是如何一步步负债的？
华泰汽车历史简介:
2002年——华泰与现代签署合作协议；
2003年的今天，华泰Traka在山东荣成下线；
2005年——华泰从韩国引进现代经典SUV车型“圣达菲”；
2006年——华泰圣达菲投放中国市场，荣获“2006央视年度SUV车型”；
2009年——华泰圣菲C9和华泰Traka T9上市；
2010年的今天，华泰的首款中高级轿车华泰B11在北京国家会议中心正式上市。
2011年——华泰宝力格在广州车展上新上市。
2014年——华泰新圣达菲在广州车展正式上市。
2016年的今天，华泰纯电动车iEV230在北京上市。
华泰汽车是一家成立于2000年的传统自主造车企业，总部位于北京。华泰通过收购国外技术，吸收自身，发展自己的品牌华泰汽车。同时，华泰在天津、山东荣成、鄂尔多斯也有三个汽车生产基地。
初创不久，华泰汽车就与韩国现代合作，推出多款现代SUV车型，在国内市场掀起了SUV旋风。随着R&D能力的提升和国产配套体系的建立，基于现代平台的华泰圣达菲和华泰Traka成为国产SUV的代表车型。圣达菲作为华泰的经典SUV，也在不断推出更新的车型。
华泰汽车
汽车:鲁生E70、鲁生E80、华泰B11
SUV:宝力格、圣达菲、圣达菲5、圣达菲7、圣达菲经典、特拉卡
华泰柴油机厂
华泰汽车有自己的欧益德动力公司，专门制造动力总成。生产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五大系列清洁柴油发动机和四速、六速两大系列AT自动变速箱。目前宝力格、华泰B11车型均采用2.0L柴油发动机，发动机也销往国外。亿德电力集团公司的核心技术全部来自欧洲，通过与意大利VM公司、德国ZF公司的技术合作，并在此基础上进行自主创新。简单来说就是采购国外的技术设计方案，在国内采购配套零部件，生产发动机和变速箱系列产品。
华泰赌柴油机，认为柴油机更有前途。而且汽油发动机不是自己生产的，都是靠外包。
接下来星昊分析了柴油发动机的优缺点。
1.在相同的技术水平下，柴油发动机比汽油发动机更省油。
柴油机节油的原因之一是柴油机压缩比高(与一般汽油10:1-11:1的压缩比相比，OED483Q柴油机压缩比为17.5:1，长城2.0T绿色静态柴油机压缩比为16.7:1)。大压缩比，简单来说就是活塞行程大；也就是说，燃料燃烧做功时，燃料推动活塞做功的距离长。大压缩比使燃料燃烧的能量得到充分利用。
与火炮类似，理论上，相同口径下炮管越长(即压缩比越大)，初速越高，炮弹射程越远。
柴油发动机节油的第二个原因是柴油发动机采用缸内直喷。
与2010年左右广泛应用于汽油机的多点喷射相比，缸内直喷的喷射压力非常高，一般在1000Bar以上，使得燃油雾化效果更好。缸内直喷可以直接将燃油喷入气缸，更精确地控制燃油所需的燃油量，节省一些燃油。此外，为了节省燃油，缸内直喷可以在常规理想空燃油比条件下适当减少喷油量，实现燃油的稀薄燃烧。
但由于缸内直喷直接将汽油喷入气缸，当汽车处于冷态时(即刚启动后水温较低时)，燃油被压缩后会升温，导致燃油温度高于发动机缸体温度。当燃油通过直喷系统直接喷入气缸时，燃油预冷会凝结并附着在气缸壁、进气门、气缸盖等处。混合物燃烧后容易形成积碳。此外，由于缸内直喷燃料与空气体混合时间短，会出现混合气体局部混合不均匀，导致NOx颗粒超标。
柴油发动机省油的第三个原因是它们有废气再循环系统(EGR)。废气再循环是一种技术(技术或方法)，其中一部分废气在燃烧后从汽车的小型内燃机中排出，并被引入吸入侧以使它们再次吸入。主要目的是减少废气中的氮氧化物(NO x)，提高部分负荷下的燃油经济性。
燃烧后，内燃机的废气含氧量极低，甚至没有含氧量。当废气与进气混合时，进气中的氧气浓度会降低，因此会出现以下现象:
氧气含量低于大气会降低燃烧过程中的(最高)温度，从而抑制氮氧化物(NO x)的生成。与非EGR缸内发动机相比，为了提供相同的氧气量(为了获得相同轴的输出)，需要调高油门，使发动机进气更顺畅，这样发动机吸气时的泵损更低，燃油经济性也会提高。燃油发动机的EGR循环率高达15%(进气量)，但在怠速和高负荷时会停止。
柴油发动机的缺点:
1.柴油机应该燃烧柴油。这不是废话！不是，受国家政策引导限制，柴油主要是由于工业，而汽油主要是用于人民生活；结果2012年左右出现大规模柴油短缺，排队加柴油等了很久，或者根本没有柴油。这直接导致人们的柴油恐慌。
柴油的另一个缺点是各种加油站尤其是小型加油站的油品质量不一样，有时候加进去的柴油质量特别长。星昊亲眼见过各种柴油，甚至是乳白色的柴油！
2.柴油机的冷启动比汽油机更困难。基本上，柴油发动机在气缸被压缩时使用自然燃烧(压缩点火)，而汽油发动机基本上使用火花塞来点燃燃烧(类似于电动打火机)。在寒冷的冬季，由于柴油机外部温度较低，冷车启动时，由于气缸体温度较低以及吸入的空气体，再加上部分柴油机存在质量问题，导致部分汽车在冬季冷车启动困难，甚至无法点火。
3.柴油机振动大。低端柴油发动机由于制造成本低，不需要火花塞和电喷系统，即不需要发动机控制系统，所以广泛应用于各种民用车辆和卡车。低端柴油机给人留下了不好的印象:震动大，噪音大。
因为柴油机本身的压缩比远高于汽油机，所以振动确实比较大。基本上原理就相当于枪管越长，开火时的后坐力越大。
这只能通过其他防反冲装置(优化振动装置)来补偿。比如双质量飞轮和双轴平衡系统。
比如华泰的2.0T OED483Q柴油发动机:
发动机活塞顶部设计成横截面为ω形的凹槽，在进气和压缩冲程时，可以起到很好的导流作用，使燃烧室中的混合气形成涡流，使燃油更好地与空气体混合，提高燃烧效率。这种活塞设计目前在主流柴油机上使用。
双质量飞轮体由一次质量和二次质量组成，两者之间有弹簧连接。当发动机转速急剧变化时，弹簧可以起到一定的缓冲作用，保护变速箱轴和齿轮。此外，双质量飞轮可以平衡发动机运行时产生的振动，降低发动机的噪音，使发动机工作更加平稳。
双轴平衡，其中一个平衡轴与发动机转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机的两倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更理想的减振效果。与单平衡轴相比，双轴平衡更稳定，减震降噪效果更好。
4.柴油机可用转速上限一般不高，发动机功率也不高。由于发动机压缩比高，活塞行程长，不利于发动机高速运转，柴油机升程功率不高。账面数据不如汽油机。
因为柴油发动机的节油特性，华泰汽车在柴油发动机上下了赌注。
可以看出，2006年华泰的2.0T柴油机比哈弗的2.8T柴油机参数更高，当时华泰的柴油机确实有一定的优势。
但在2012年左右，华泰上市的宝力格车型也采用了2.0T柴油发动机，这款柴油发动机的优势并没有那么明显。
可以看出，与哈佛的DOHC，即双顶置凸轮轴相比，SOHC(单顶置凸轮轴)在理论上有一定的优势，其他参数没有明显的优势。
不过当时国内有一台救星机:沈阳三菱的4G63S4T，4G63发动机号称和三菱EVO一模一样，其实是老式的SOHC(单顶置凸轮轴)。但参数是亮眼的，190马力，250 N * m，当时主流车型广泛采用2.0L自然吸气汽油机和1.5T汽油机的时候，参数就像吊打一样存在。三菱的发动机点燃了Zotye和Landwind等多家汽车公司。
随着用户使用寿命的增加，柴油机越来越容易抖动，尤其是在怠速红绿灯时。
星豪曾经体验过哈弗H5老爷车的柴油版，怠速抖动明显，堪称自带座椅和方向盘按摩功能。虽然这台柴油机的声音不算太大，但还是比汽油机大一点，不如汽油机。
华泰车型历史:
特拉卡
Traka是现代与华泰合作的产物。早期上市的车型以现代标志出售。随着现代汽车与BAIC合资的北京现代汽车销量的激增，现代汽车对离开华泰越来越感兴趣。后来，华泰更换了发动机，继续生产Traka车型，并悬挂华泰标识出售。
华泰汽车最早成立于2000年。当时，张秀根还不是华泰汽车的董事长。通过他在内蒙古的包头恒通集团公司，成功接手一汽放弃的荣成汽车改装厂，并在此基础上创立了华泰汽车。
荣成汽车改装厂在并入一汽后于1996年与现代汽车股份有限公司合作生产SUV，因此与现代汽车本身有渊源。
现代Traka的原型是现代马(graph-ER)，马是韩国三菱帕杰罗的第二代(现代曾与三菱公司合作)。所以，不管Traka在路上表现如何，它在越野方面的能力还是可以的。
华泰圣达菲:
现代和华泰合作了两款车型，分别是Traka和Santa Fe。“华泰现代”两个短语也开始一起使用。英文logo双H(华泰现代)开始出现。由于现代标志的使用，华泰汽车在中国的销量大大增加。有一个小规模的汽车工厂，使它出名，汽车销售一度疯狂。
华泰通过引进现代技术生产圣达菲。
2005年12月12日，韩国现代与华泰现代终于在韩国签署了“圣达菲”项目合作协议，圣达菲在华泰现代制造已成定局。据悉，本次签约的国产圣达菲车型包括2.7L和2.0L排量的8款车型，汽油发动机和柴油发动机。
华泰现代早在1999年就开始了与现代汽车的技术合作，主要是从韩国引进现代的生产线，用于CKD生产越野车。2000年圣达菲上市后，华泰现代开始寻求将其引入山东荣成基地进行国内生产，但经过多次波折，仍未成功。
在北京现代最终选择“图森”车型后，华泰现代以为圣达菲已经入了囊中，没想到却半路杀了江淮汽车。曾经有传言说，连江淮圣达菲的原型都已经试制成功。但华泰现代终于笑到了最后。
北京现代2006图森:
圣达菲是现代紧凑型SUV的老产品，但在SUV中有着不错的口碑。新车型是当时北京现代生产的途胜。韩国现代汽车淘汰的一款老款车型的技术引进变得困难，这让华泰汽车意识到现代汽车靠不住，必须发展自己的品牌。
华泰圣达菲，2006年上市。
华泰汽车为圣达菲匹配了与图森相同的2.7L自吸汽油发动机和自己的2.0T柴油发动机。价格比同期的图森便宜很多。
2008年，华泰对途胜进行了改版，换上了自己的新车标。增加了从SAIC购买的1.8T汽油发动机(荣威550)。同时价格也降到了13万左右。
直到2013年，华泰还在生产和销售老圣达菲车型，发动机是SAIC 1.8T汽油发动机和自己的2.0T老柴油发动机。价格降到了10万左右。
可以说，这款圣达菲车型见证了华泰汽车的兴衰。
华泰宝力格，2012年上市
圣达菲之后，华泰吸收了现代圣达菲的技术，推出了类似圣达菲的替代产品Bulgarig。外观比较大气。
华泰宝力格基本应用了圣达菲的平台，相当于换壳产品，外观上还是有很多圣达菲的影子。在车型最重要的轴距上，两者是一致的。柴油发动机与后来的圣达菲车型和宝力格车型的汽油发动机相同，更换了采用DOHC技术的最新2.0T柴油发动机。
华泰圣达菲7号，2017年上市
圣达菲7相当于华泰宝力格的换代车型。车型尺寸基本一致，底盘结构基本一致，外观整体轮廓基本一致。发动机采用东安三菱4G94D 2.0L自然吸气汽油机，没有柴油车型。
售价大幅下调，指导价6.98-8.28万。
圣达菲7可以说是华泰历史上最美的车型。
此外，华泰还有圣达菲5作为圣达菲系列的补充。
圣达菲5号于2017年推出
圣达菲5看起来很像当时卖的丰田RAV4，外形和底盘结构基本一致。但外观和内饰显然不如丰田RAV4有吸引力。
丰田2013款RAV4
华泰圣达菲5在外观、整体尺寸、底盘结构上与2013款丰田RAV4颇为相似。
芦笙E70，2012年上市
车兴浩有点印象。当时，在大学校园里，一家便利店的老板开着这辆车。
整体外观吸引人，内饰略显简约。
华泰品牌的启示:
华泰汽车最早依靠韩国现代汽车过时的车型发展壮大。但随着北京现代的热销，韩国现代和北京现代显然对华泰充满了排斥，导致华泰汽车只能自力更生。
老式现代圣达菲的整车技术在当时国内市场是先进的。然而，从2006年到2017年，十几年的时间里，华泰汽车基本吃了这款车。以方向盘为例。
这几款车的方向盘形状基本一致，并不美观精致。
2013款丰田RAV4的方向盘和内饰:
明显比华泰车型的方向盘和内饰精致很多。
而且和国内主流汽车媒体的关系也不是很好。目前甚至很难收到媒体试驾文章。相比Zotye汽车，在舆论宣传上的投入差了10.8万英里。
赌柴油机，建柴油机生产厂。2012年之前有一定的技术优势，但是柴油乘用车在国内还没有成为主流，导致后期华泰车型没有配备柴油发动机。属于技术路线选择错误。
2017年，华泰圣达菲5、圣达菲7上市，以较低的售价实现了2018年2万多辆的最高月销量。
但好景不长。随着2018年国内汽车市场增速放缓，华泰首当其冲。
国内新能源汽车受到国家大量补贴，华泰也顺势推出EV车型，但燃油车都是低价购买。谁会买昂贵的EV车型？
这些新能源汽车，除了骗国家补贴，还有哪些消费者会买？
2019年底，央视财经报道华泰汽车山东荣成华泰汽车工厂空无人，所有车间关闭。整个广场上，大概停着几十辆未交付的新车。
靠近生产基地的华泰汽车4S店山东荣成去楼空了，门锁着。
从华泰汽车历年公布的销量来看，2012年为3.4万辆，2013年约为2.9万辆，之后逐年增长，2017年达到最高13.2万辆，也是国内汽车产销规模最大的一年，分别达到2901万辆和2887万辆。然而，2018年，华泰销量降至8.6万辆，今年继续下滑，排名前8。
据业内人士透露，华泰汽车的销量一直是个谜，前两个月的销量能相差十几倍，这是不合理的。原因可能是汽车公司不断向经销商施压库存，或者销售数据存在欺诈。2019年7、8月销量不足100辆，也预示着公司销售体系彻底崩溃，公司中短期内复工复产的可能性几乎为零。
华泰汽车厂停产，经销商倒闭，公司现金流明显出现问题。2019年7月，该公司16只华旗02债券已出现大幅违约。太平洋证券也向法院提起诉讼，要求支付16只华泰01债券6000多万元本息。
国内评级机构大公国际7月发布报告，报告结论为，截至2019年3月底，华泰汽车有息债务总额294.23亿元，其中68.02%为短期债务。同时，多家子公司股权被质押或冻结，受限资产162.62亿元，占净资产的95.02%。整体来看，公司资金链紧张，偿债能力大幅下降，违约风险高，所以会到2021年7月，华泰汽车官网无法开通，甚至很难听到关于华泰汽车的新报道、新消息。华泰汽车名存实亡。
我是邢浩，永远爱你。下次见！
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