渤海湾海底隧道(环渤海高铁方案和烟大海底隧道方案，哪个更好)

讨论了这么长时间，专家学者和全国的网友至今还没有统一的意见。怎么办才能统一，各有各的道理，但时间上国家耗不起。为什么一定要修建渤海湾跨海海底隧道，难道不知道此地段处在地震断裂带上？有没有从安全因素去考虑，再一个投资大，工期长，就不能找出个更加科学合理的办法吗？笔者坚持认为，渤海湾海底隧道确实不能修建，也不能修，光投资就要三千亿元人民币，建造工期十年，有这个必要吗？现在唯一的办法就是在渤海湾建造一座跨海浮桥工程较适宜。即国家交通运输部会同中科院，中国工程院，地质专家学者，国内科研院所一同深入渤海湾海上调查研究论证，形成统一的意见.再到国家海洋科研试验中心，进行浮桥工程试验，再进行科学综合论证，取得一致性意见后，在最后下达建造工程的决定。国家通过在全国沿海数百家造船企业，严格的招投标，按照国家统一的建造技术标准，建造二百五十六艘钢筋混凝土船舶平台，每艘钢筋混凝土船舶平台长度300米，宽度80米，船体高度75米，重量在5万吨左右。建造好后的256艘钢筋混凝土船舶平台运到渤海湾施工海面现场，再用直径5米不锈钢管8根将每艘钢筋混凝土船舶平台连接起来。同时在大连旅口，山东烟台蓬莱区南北两端先修建引桥工程，并在庙岛群岛修建桥樑工程，最后与整个浮桥工程相连接。整个浮桥工程总重量在一千二百五十多万吨，像一艘艘巨大的航空母舰沉稳摆放在渤海湾海面上，可抗击海上16级风暴潮的侵袭。加上整个浮桥工程两侧均用直径2米的不锈钢管一节一节连接，牢固死死的栓住整座海上浮桥工程。工程设计人员可将浮桥工程预留海上来往船只的通行航道。渤海湾跨海浮桥工程建成后，可在浮桥平台上建造双向高速铁路，和高速公路，并用纳米金属材料制成防风暴潮的胶囊保护罩，有利于高速列车和汽车往来通行。渤海湾跨海浮桥工程投资应该为1500亿元人民币，建造工期五年。跨海浮桥工程建成后，将极大的促进东北地区人员，物资与关内，华东，江南地区的来往，对加速东北地区老工业基地的工业经济后转型快速发展，在国家国防战略都有个长远的意义。

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