雷克萨斯品牌是哪个国家的(雷克萨斯属于哪个国家)

在进口车市场，虽然竞争没有那么激烈，但也有看点。2021年中期，雷克萨斯还没有给出6月份的具体销量，但网上有消息称，其1-6月份的保险范围为12万辆。根据以往的数据，雷克萨斯2019年在华半年销量为9.5万辆，同比增长36%，2020年在华销量为22.5万辆，同比增长11%。经过两年的持续销量增长，雷克萨斯在今年上半年完成12万辆的销量并非不可能。

具体销量方面，协会给出了1-5月进口车的销量数据。数据显示，进口车销量前五名中有四个德国品牌，分别是宝马、奔驰、保时捷和奥迪。另一个是日本品牌雷克萨斯，1-5月销量10.2万辆，进口品牌销量排名第一。那么，雷克萨斯下半年销量还会继续增长吗？

上半年，雷克萨斯ES成为单一卖点。

在1-5月的累计销量中，雷克萨斯在中国市场一共卖出了10.2万辆，与二线豪华品牌凯迪拉克大幅降价拿到的9.43万辆不同。前者的销售数据更有价值。

虽然雷克萨斯没有公布具体子车型的销量，但雷克萨斯ES车型依然贡献最大。从1月到3月，其累计销量为3.13万辆。今年年中雷克萨斯ES改款后，屏幕材质升级支持触控功能，并增加预警保护系统，完善安全驾驶辅助配置。虽然调整不大，但在没有优惠条件的情况下，依然可以月销一万台。

其次，雷克萨斯RX车型1-3月累计销量1.22万辆。售价从40万到80万不等，月均销量40万真的很好。一个产品在生命周期的最后仍然可以有这样的销售数据。一方面加长，提供7座车型；另一方面，它也是该价格区间唯一的同级别混动车型。以上两点，让这款已经上市五年的车型依然获得了一定的销量。

然而，让人在上半年感到意外的是雷克萨斯NX。1-3月贡献96万销量数据，30万级进口SUV应该在畅销车型之列，但月均30万。雷克萨斯NX已经进入产品周期末期，即将换代，目前后劲较弱也是可以理解的。然后赶上丰田汉兰达和皇冠房鹿的上市和预售，这可能会带走一波不愿意等待更换的潜在客户。

下半场应该没什么起色。

下半年，雷克萨斯不会在中国市场推出新车，将迎来雷克萨斯IS和雷克萨斯NX的换代车型。雷克萨斯NX的换代可能会影响同产品周期末期的奔驰GLC，混动车型也能影响一波奥迪Q5L，但应该不大。毕竟奥迪Q5L的优惠不是雷克萨斯能给的。

7月份在中国上市的雷克萨斯NX真的很值得期待。基于TNGA架构，为进一步提升操控性和舒适性，新设计外观年轻化，变化不大，但不可能加长。内饰技术的提升最为明显，低配车型采用9.8英寸中控屏，高配车型采用14英寸中控屏。然后是本地化设计，可以支持本地化应用的安装和OTA升级。动力选择更新，提供2.4T发动机，匹配8AT变速箱，还提供混动车型。从产品实力来看，下半年可能会成为雷克萨斯ES之外的另一个salES支柱。

那么，雷克萨斯IS也可能在今年内更换。久违的雷克萨斯后驱跑车可能要回归大众视野了。外观进行了重新设计，内饰没有太大变化，也没有使用TNGA平台，但还是沿用了New N平台的老技术。选择不多。只有2.0T发动机版本才能来中国。从产品力来看，影响力不大，是跑车的小众市场。如果我们进入中国市场销售，最根本的目的就是协助雷克萨斯es一起进一步细分汽车市场，就像凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT5一样。

至于其他车型，目前还没有更新或改款的消息，纯电平台车型今年也不会推出。所以，雷克萨斯下半年的销量应该不会下降，但也不应该上升太多。

摘要

雷克萨斯车型在中国市场布局相对完善，但部分车型技术陈旧，后劲不足，比如中型SUV的雷克萨斯NX；所以现在只有雷克萨斯ES能提供高销量，其他车型共享其他销量。但从另一个角度来看，终端销量不佳，车型非国产，产品矩阵完善但细分市场单一，这些都表明雷克萨斯根本不追求销量。

下半年雷克萨斯的主要增长点将取决于雷克萨斯ES，而雷克萨斯的换代NX能否成为下一个增长点则取决于能否被市场认可。

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