单车小知识
一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称） 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案） （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称 骑行方式 路径越野竞赛（XCR） 越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC） 越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM） 耐力赛、林道、探险 所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR） 极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降 （2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。 选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm） 车架高度（寸） 160-165 13-14 165-170 14-16 170-175 17-17.5 180-185 18 注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。 （3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素） 钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。 铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。 碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！ 代表品牌：捷安特（美利达搞不出来）、法国LOOK、美国GT（好象是美国的吧？）后两个品牌仿制品太多，国内销售基本都是仿制品。
纳米碳车架：将直径0.7纳米（nm）的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，车架的抗冲击强度提高30%，耐用度提高10%，车架重量减轻15%，反弹性能提高5%！ “弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为0.7纳米。 应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。
纳米工艺能控制到分子水平，并增强分子之间的结合力。 这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度：耐冲击强度提高了30%。
新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。 代表品牌：捷安特，法国LOOK 目前还未见市场有仿制品，估计仿制都仿制不出来。
钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。 用于公路塞竞技车。
代表车架：捷安特亚洲车队版，宝马、保时捷（宝马、保时捷没有写错啦，他们真的有卖自行车啦！） 需要注意的三个问题： RC是什么：RC是指车架五通到后轴的距离。 RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。
捷安特的问题：捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。 所以这就是为什么购买铝合金车架车，大家应该首先考虑GIANT。
GIANT的车架在锻造技术方面是全球最领先的，并且在全球也是口碑最好的架子。 （这也是为什么GIANT和美利达的铝架车，我肯定推荐GIANT的一个原因，那么购买高档材质车架就更应该选择GIANT公司的车架），并且GIANT公司对它的车架进行5年的质保。
整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术 。 市场上很多不知名的整体车架，我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。
够歪吧。 三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。 ）
（1）牙盘： 24 34(8是极限) 44(5是极限)（2）飞轮：9段飞 9、8、7 6、5、4 3、2、1(3)链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。 希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。
四、刹车系统（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。 （2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。
（3）V型刹车：10年前的技术。 适合用于干旱天气的比赛。
骑单车是最好的有氧运动之一，对心肺功能提高很有效，也对心脑血管疾病的防治起到一定的作用。 骑单车有很大注意事项的，下面看一下
一、骑行最重要的是要佩戴安全头盔。 因为它直接关系到你的生命安全。 骑行前检查一下自己的装备、刹车、照明、轮胎的气压等，很必要。
二、骑行一定要有计划。 要根据每个人的实际情况制定骑行的路线和行程，切不可盲目制定不切实际的行程，那样既让大家疲惫不堪，又失去了骑行的乐趣。 不但要有必要的修车补胎工具，还应有医药急救物品，充足的准备是顺利骑行的保障。
三、骑行要编队。 集体出行，骑行要进行编队，要采用一字队形。 这样不仅能展现团队风貌，更能节省体力。 找一位经验丰富者带队领骑，控制速度，一个接一个，保持安全距离，还要有人负责收尾的工作，以免骑友掉队。 骑行一定要遵守交通法规，不能逆行，不能超速，大家在路上一定要控制速度，切不可争强好胜超车、飙车，注意交通安全。
四、下坡时要控制速度。 刚刚结束辛苦的爬坡，面对长距离的下坡，大家都想享受一下风驰电掣的感觉，很过瘾会忘乎所以，但此时已然埋下了危险的种子。 你不知道前面的未知路况是否有危险，除非你想上演空中飞人，否则，还是让速度慢下来吧，做到一切尽在掌控中。
五、尽量不赶夜路。 因为骑行大都在远离城市的郊外，没有路灯，即使你装备有照明系统，但是由于路况的不熟悉、路上行驶车辆的不确定性，请尽量不要在天黑后骑行，未知的危险无处不在。
六、严禁酒后骑车。 酒后骑车与酒后驾车的情况同样危险，同样是在用危险方法危害他人、危害自己的行为，极易酿成悲剧，所以强烈反对酒后骑车。
骑单车是一种很好的运动，只要掌握了
骑单车的注意事项
才能做好防范于未然。 希望大家都能学习到这些方法，骑单车才能更轻松愉快。
学习单车技巧是以安全之本为前提，自行车技巧首先要了解乘车的姿势，自行车安全问题。 学习单车技巧是以安全之本为前提，自行车常识首先要了解乘车的姿势。 这里会详细向您介绍座垫、刹车、爬坡技巧。 骑行者如何掌握单车之接触点（手把、座垫、脚踏），同时要了解姿势与骑士的身高尺寸有很密切的关系。 所以单车的骑乘姿势，是单车技巧里面必须掌握的根本，同时也是单车爱好者必须了解的安全常识。 所以说，正确的骑乘姿势，是安全之母。 以下分条述说安全的乘骑技术：三点调整法，以适合你的身材
单车如同作衣服一样，需要量身材调之。 三点调整法，是综合单车运动力学、运动生理及安全驾驶等三项原则而成。
调整座垫高低位置：座垫位置之设定以骑在座垫上两脚放下脚尖著地，能支持中心高度为准。 前后位置：将踏板位置采至45度处，然后调整座垫前后，以能配合脚踏之筋力最大位置为原则。 调整手把的前后与高低：手把的高度，大抵上，高型手把约比座垫高出30~50毫米，平车型手把则与座垫等高。 跑车型其上面则与座垫等高。 调整后须注意方向再锁紧。 正确乘车姿势，上半身稍前倾，手肘稍弯曲，成正三角形。
一、座垫的坐法 类似骑马姿势，将体重分散於手把上与脚踏上，不可将全部体重置於上面， 以防止臀部的疼痛。
(2)踩踏的技巧脚的位置以鞋长前面1/3处，落在脚踏正中央为最适当。 脚的活动必须与单车 的中央线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。 速度要保持均速，否则容易疲劳。 特别注意，后半部的勾拉动作，将脚踏勾起来。
(3)变速的要领变速装置是减速，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均 而产生的疲劳。 所以变速是为更力更舒适而使用，变速的时机为（1）上坡（2）下坡（3）路面凹凸不平（4）逆风（5）疲劳时。 也可以说当踩踏感觉不舒适时，即为时机。
二、刹车要领安全行驶中最重要的一环；
(1)紧急煞车时，大家都知道紧急煞车的原则是先煞后 刹、再煞前刹，但紧急情况时，谁都会前后一起煞。 如果煞停距离适当，为防止这种危险， 最好的方法是断续煞车，同时将臀部往后推，尤其在雨天或细石路上更须如此。
(2)控制速度 的要领：特别在下坡时速加快后，要转弯之际，为防止超越黄线与冲出路面的危险，一定要 在转弯之前，控制刹车以减速。
三、爬坡的要领遇上坡投时，只用脚力踩踏，是不够的，会倍感辛苦，其解决的技术有三：
(1) 变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或将前方的大齿盘移往小的齿盘，以自已感到最适当、速度又不慢为原则。
(2)运用上身的力量：握住跑车型手把的下方，腰稍往后移，握住手把往 胸前用力拉，脚踏往前踩，如此可很自然的运用到上半身的筋肉群，减少上坡的辛苦，不要 将腰离开座垫踩踏，因为如此，很容易疲劳。 同时在坡上，最好使用二吸一呼的呼吸法，以补充大量的氧气。
(3)勾脚：经常骑车者，可使用束脚将脚踏回转的盲点后半部，往上拉，以 减轻脚的踩踏力与负担。 爬坡时，往往因埋头苦干而忽略前方的来车或接近你后方的车辆，为了安全绝对禁止以「之」字形行进。
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看你车子干什么了。
一般来说公路车的前大牙盘（就是你说的齿盘）为两级，较少，齿轮为6级到8级都比较常见，因为公路路况不复杂，不需要用到很小的牙盘；而山地车一般牙盘为三级，后齿轮从7级到十级都是很常见的。 变档器的话是：前面牙盘越大+后面齿轮越小=骑得越带劲；前面牙盘越小+后面齿轮越大=骑得越轻松。
速度档越多的话意味着适应地形越多，你试试车感觉一下就知道了。 当然，我也见过1x7的小车子，我亲手转了两下，发现在后面变档的时候前面会掉链子，因为后面在大幅度移位而前面是固定不动的，个人认为比较容易出问题。
建议如果是山地车的话使用3x8级以上的，公路车用2x6就够了。 关键是变档器要好！这是最关键的。
推荐SHIMANO的，不要用台湾微转（microshift）的。
1：无论任何情况，穿着要专业。 头盔、骑行服、骑行裤最好。 主要目的是要在骑车的人群中显得与众不同，让人家注意你，同时不会把你和上学飙车制造麻烦的小朋友当作一类。 另外，一身专业装备会让你受到很多优待。 交警会挡住机动车给你打个手势让你先过，连卡车司机都会经常主动减速，友好的看着你给你让路。
2：红色闪烁的尾灯：天色变暗、下雨、大雾时，尾灯必开。 在没有专用非机动车道的路段，白天也要开尾灯。 当你骑在混合车道的时候，司机完全有看不见你的可能。 因为当人的注意力集中在打电话，聊天之类的事情时，有些大脑认为的非关键信息就会被过滤掉。 只有一些“特别”的信息才会被感知。 这就是闪烁尾灯的必要性。
3：在机动车和非机动车混合的车道上，如果你准备进行半米以上的变线或者从外侧超车，一定要先回头看清后方的情况。 而且，回头的幅度一定要大，最好是把整个上半身夸张的转过来。 这样做不但是让你可以更清楚地看清后面，最关键是让后面的机动车司机能够清楚地看到你的动作，让他们提前有所准备。 （在结队骑行时也要注意这点，切不可突然转向，这极易造成追尾事故！）
如果要转弯，那么不但要回头看，还要按照交通规则打转向手势。 但是，转身向后看的前提是，你要先确认前方不会有物体在你转身的时候突然出现或者刹车，这点很重要！（另外千万不要长时间回头注视！别怎么摔的都不知道。 另外回头时注意保持身体平衡和方向正直）
4：通过十字路口，先向左后方看，有没有准备右转的机动车，机动车司机往往想想不到你的速度和普通自行车相差甚远，总想抢在你前面右转，而且，很多司机不打灯。
5：道路右边的小区门口，单位门口和小巷子口弄堂口，是远比十字路口更危险的地方！从这些口子突然杀出的车辆，行人，因为路口很窄所以无法提前观察。 通过这些路口，你只能假想每次都会有车辆突然杀出，自己提前做好所有的准备。
6：逆行的自行车，助动车，这是你的真正敌人，他们是骑车安全的最大威胁。 白天没有啥特别的办法，自己注意躲避。 晚上的车前灯是对付逆行的最好的方法。 效果最好的是高亮度LED的闪烁模式，正面来的人眼睛会很难受，但是不至于看不清路。 有这个灯才能让他们趁早躲开。
7：从任何停止的车辆边经过时，一定要保留1.5米以上的安全距离。 否则，一旦有人开车门……如果道路太窄无法保留足够的安全距离，那么请把速度降到15km/h以内，同时，要提前通过车窗和车辆的反光镜观察车内的人的动作。 （对于靠站的公交车以及出租车，一定要小心从下客门跳出的乘客！）
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。
人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。 英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。
在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。 原理 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。 按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 组成 车体部分 包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
传动部分 包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。 行动部分 即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。
安全装置 包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。 根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。
另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。 分类 公路自行车（Road bicycle） 用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。
由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。 场地自行车（Track bicycle） 用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸（煞车），没有变速器，且没有可逆转的飞轮。
三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。 三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
山地自行车（Mountain bike） 山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。
山地车零件的尺寸一般为英制单位。 车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。
车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。 速降自行车（DownHill bike） 速降自行车，也称落山自行车。
英文简称DH。 是一种极具挑战性的活动。
骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。 活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。
奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。
进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。 前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。
轮胎宽度一般超过2英寸。 斜躺自行车（Recumbent） 与传统设计上较不一样的自行车。
通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。 优点是舒适，且风阻低。
旅行自行车（Touring bicycle） 由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。 广告自行车（Advertising bike） 广告自行车是由中国国家专利局授权（ZL2007 2 0312144.6）的薄壳型车架制作的特殊自行车，利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。
越野公路车（Cross-country cycling） 由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。 越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。
双人/多人自行车（Tandem bicycle） 又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。 折叠车（Folding bicycle） 是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。
电动自行车（Motorized bicycle） 一种以一半电力驱动和。
骑车如果要拿东西干嘛的，一定要先停下来，今天我就摔倒了，真倒霉。
第一，如果说孩子没有满十二周岁，那么，是不能够在路上骑自行车或者是三轮车的；
第二，在拐弯之前必须要注意的是需要减速行驶，然后向后往往并且伸手示意，不能够出现突然拐弯的情况；
第三，在骑车的时候不能够双手离开把手，也不准攀扶其他的车辆或者在手里拿上一些东西；
第四，在骑车的时候要尽可能的避免跟车辆并行，不准在骑车的过程当中相互追逐，更不能够有曲折骑车的情况发生；
第五，要经常对自己的车辆进行检查，看自己的车辆性能到底好不好，车辆的响铃或者是刹车亦或者是其他的不减有没有问题等等，发现问题的时候一定要及时进行修理避免发生事故；
第六，在骑车的时候不准撑伞也不准带人骑车，如果是学车那么不能够选择在道路上面学车，不能够在车行道上面停车也不能够去跟机动车抢道。
一、山地车
特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二、公路车
特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。
三、BMX攀爬车
特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。 适合年轻人玩不作详述。 第二节 轮胎
一、山地胎
特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二、公路胎
轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节 车把
一、山地车
山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。 缺点是兜风，阻力大。
二、公路车
公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节 减震系统
分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。 对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节 变速系统
变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一、山地车
一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。
二、公路车
一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。 共3页： 上一页123下一页
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