起亚k5插电混动和油电混动的区别

新能源这股浪潮如今已经席卷全球，在中国市场，同样也是风头正盛。 除了自主品牌外，合资品牌也纷纷加入到新能源阵营当中来。 但和自主品牌主打纯电动的情况有所不同，合资品牌们似乎更钟情混动车型。

日前结束的成都车展上，起亚K5插电混动版车型正式上市，凭借纯电续航75km、百公里最低油耗1.3L和不到20万元起售价吸引了不少眼球。 而此次，记者来到南京，对这台堪称“最便宜”的合资B级插电混动车型进行了亲身体验。

从外观上来看，K5插电混动版与燃油版车型区别并不算大，整体外观设计基本延续自燃油版，只是在局部细节上增加了新能源车标识，并在左前翼子板部位增加了充电接口。 车身尺寸基本没有发生变化，仅有宽度窄了15mm，长宽高分别为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，依旧是标准的B级车身材。

相较燃油版车型，混动版车型在外观上的一大亮点是搭载了一套风阻自控式前中网（即主动式进气格栅），并带有智能开关功能，能自动调节开闭角度。 当中网完全关闭后，能够有效降低车辆风阻系数。 同时，这套主动式进气格栅也让混动版车型在外观上多了一丝科技感。

内饰设计同样延续自燃油版车型，分区清晰简洁明了的设计降低了上手难度，中控台整体采用软性材料包裹，不过全系黑色的内饰略显单调。 仪表盘算是为数不多能够让人辨识出混动车型的配置，燃油版车型仪表盘左侧的转速表被动力系统工况表所替代。 中控台中央8英寸的触摸液晶屏与燃油车型造型一致，不过在这个时代显得有些小了，好在显示效果和反应速度都还不错。 插电板车型搭载了起亚专属的UVO车载信息系统，能够在常规功能之外提供在线客服服务、远程控制系统等功能，便利性有所提高。

除了双区自动空调、USB充电接口、无钥匙进入/启动、全景天窗等常规配置之外，车主还可以通过安装选装包的方式来增加配置。 由于起亚K5插电混动版车型此次仅退出了两款车型，因此很多舒适和安全配置都是通过选装包的方式来提供的。 诸如前排座椅通风、后排遮阳帘、盲区监测、智能泊车、车道偏离预警等功能均包括在了选装包里。

作为一台B级车，K5插电混动版的空间在同价位的新能源车型中算得上优秀，车内空间可以让4个成年人比较舒适的进行长途旅行，车内储物空间也比较合理够用。 不过由于电池包放在后备箱的原因，后排座椅没有办法像燃油版车型一样放到，后备箱的空间也收到了一定的挤占，仅有燃油版车型一半大小左右。 另外，后备箱也没有办法放下常规的备胎，而是用补胎液作为替代。

K5插电混动版的动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，发动机的最大功率和最大扭矩分别为115kW和189N·m，电动机的最大功率为50kW，最大扭矩则为205N·m。 与这套动力系统相匹配的则是一台6速手动变速箱，容量为12.9kWh的三元锂电池组能够推动起亚K5插电混动版达到75km的纯电续航里程，在同级别车型中算得上中上水准。 不过充电方面并不支持快充，官方称使用家用慢充桩大约需要5个小时能够充满。

实际驾驶中，得益于电动机的加持，K5插电混动版的起步加速相当轻快，通过模式切换按钮可以切换EV和HEV模式，在EV纯电模式下，起步相当迅速，不过超过70km/h后会自动切换至HEV混动模式。 而在混动模式下步时，发动机依旧不会提供动力，只有当车速超过20km/h后发动机才会参与动力输出。

相较燃油版车型，混动车型的油门响应没那么灵敏，城市中跟车会更好控制。 在电动机的加持下，超车会变得更加轻松。 高速行驶时的动力表现依旧不错，当车速超过100km/h以后，深踩油门依旧能感受到比较充足的动力储备，只是加速感没有低速时那么强烈，而且发动机噪音会变得比较明显。

操控方面的表现与汽油版车型区别不大，低速时方向盘力度较轻，并带有些许虚位；高速行驶时转向力度会变重，不过依旧会抹去绝大多数的路感，属于典型舒适性取向。 底盘的表现比较沉稳，不知道是不是因为增加了电池组，K5 PHEV在过减速带时会比汽油版车型感觉更厚重，对于多余的弹跳抑制得更好，没有了韩系车以往轻薄弹跳的感觉。

在国内合资插电混动车型并不多的情况下，K5插电混动车型的发布给了消费者更加实惠的选择，18.98万起的售价称得上是“最便宜”的合资插电混动B级车了。 在目前起亚销售并不太乐观的情况下，K5插电混动车型的上市相信能够刺激一部分消费者的购车需求。 无论从性能还是定价来看，起亚K5插电混动车型都比较符合国内消费者比较中庸的口味。 百公里最低油耗1.3L、纯电续航75km，厂家还送充电桩，并提供5年10万公里整车及动力总成质保、8年15万公里电池质保，这样的选择在这个价位不算多见。 所以，为何不尝试一下这款新能源车型呢？

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