长城汽车排第几(长城汽车在国内排第几)
2021-2022年，汽车厂商的销量排名榜单必然会发生相当程度的变化。
这是曾经的预测，基于的是汽车四化进程的加速，中国汽车厂商在新技术领域的扎实基础，以及外国汽车厂商的后知后觉；在最新一轮的能源变革中，国产汽车将成为热度最高的国潮汽车。 所以近两年的一线自主品牌的销量反超了很多合资汽车，不过在自主品牌阵营中也发生了不小的变化，原因在于各大厂商在汽车新能源化方面的进程有些差异。
二月份的最新排名已经确定，曾经的三巨头：吉利汽车、长安汽车、长城汽车排序大变。
- 比亚迪乘用车，90268辆，同比增长336.2%
- 吉利汽车，78478辆，同比增长2%
- 长城汽车，70792辆，同比下滑20.5%
- 上汽乘用车，64407辆，同比增长114.69%
- 长安乘用车，6.1万辆，同比下滑40.9%
前五名就是这样了。
比亚迪汽车不仅有乘用车业务，还有卡车、客车、轨道交通等商用车型业务，这里只看轿车之类的乘用车型销量；增长幅度很大，不过最值得玩味的还是销量数据，该数据相比首月的下来几乎没有什么下滑，可是二月份受到小长假的影响，产能和销量都会受到影响，这就说明了比亚迪仍旧处于供不应求的状态中，随着产能的不断提升，未来的增长空间还是会很大的。
然而这还不是最有意思的数据，新能源汽车的销量排名才最值得分析。
- 比亚迪，87473辆，同比增长764.1%
- 吉利汽车，14501辆，同比增长725%
- 奇瑞汽车，10272辆，无单期同比数据
- 上汽乘用车，9184辆，同比增长67.5%
- 长城汽车，6565辆，无单期同比数据
比亚迪汽车的销量以新能源汽车为主，燃油汽车的占比已经极低了。
很显然比亚迪已经完成了技术专项并获得了消费者的认可，这就是其多年来坚持打造的高度垂直整合模式的成果，作为唯一一家能够自研自产三电系统（包括芯片），以及内燃机和变速器的整车厂，获得这样的成绩也是理所应当的。
吉利汽车排名第二，截止二月的总销量只完成了目标销量的15.45%，剩下的十个月要完成54.55%的销量，需要做到的是之后的每个月都要售出14.25万辆车才行；这是个不简单的任务，也许吉利汽车只有加速雷神混动系统于主流车型上的应用才能实现或超越目标吧，单纯依靠现在的燃油动力的博越、星瑞、缤瑞、帝豪、星越L等车，可能会有些难度。
长城汽车排名第三，这个成绩属实是令人有些惊异的，因为长安汽车的产品线似乎更完善，从轿车到SUV再到MPV，从入门级到中端，可选项确实更丰富；不过长城汽车近两年的品牌规划也很完善了，哈弗主攻SUV、坦克主攻越野车，长城皮卡一骑绝尘，欧拉也有了电动轿车，只是如果再不加速主力车型的混动和电动升级，被宋系列反超的哈弗H6也许会让这个热门品牌的热度持续降低。
上汽乘用车有荣威和名爵两个品牌，名爵虽然是英国汽车品牌但早已经被收购来，现在也算是“自主”的概念了；这两个品牌的销量始终不温不火，尤其是新能源汽车的销量表现并不理想，要知道荣威名爵是几乎与比亚迪同期转型新能源汽车研发生产的，然而现在的重心却又放在了燃油车上。
现在已经是新能源汽车产业发展进入规划化快速发展的新阶段，上汽乘用车要加油了。
长安汽车排名滑落到第五名，这个成绩有些令人疑惑，逸动PLUS销量大幅下滑，这就有些奇怪，因为这辆车的综合品质还是不错的；CS75PLUS又全系换装了8AT，UNI系列的V热度不低，K系列的近期的热度也挺高，那么究竟是因为什么才“叫好不叫座”，这就需要长安汽车沉下心来好好想想了。
奇瑞汽车排名第六，同期销量为44396辆，同比还增长了34.1%；这就是为什么把奇瑞放在第二阵营的原因，单纯看销量已经不能进入一线品牌阵营了；而且奇瑞的销量里还有10272辆电动汽车的数据，车型是以小蚂蚁和借鉴MINIEV设计的QQ冰淇淋为主，定位是偏低的。
燃油车的销量只有3.3万余辆，捷途、星途、开瑞、奇瑞主品牌，这些品牌加在一起只拿到了这个成绩确实不算理想；虽然奇瑞出口车的销量表现挺不错，但潜力最大的汽车市场毕竟在国内，所以奇瑞也应当找准一个突破口，也许DHT混动系统的加速应用是个机会吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
下一篇：怎么把自己的电脑卖了(回收处理会不会信息泄露不安全？)
上一篇：长城汽车排第几(中国长城汽车排名第几)