江阴长江公路大桥(江苏江阴长江公路大桥)
江阴长江公路大桥（JiangyinYangtzeRiverBridge），简称“江阴大桥”，是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道，位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。
江阴长江公路大桥于1994年11月22日动工兴建，并举行开工仪式；于1999年4月21日完成合龙工程，大桥全线贯通；于1999年9月28日通车运营。
江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通；线路全长3071米，主桥全长1385米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资36.25亿元人民币。
中文名江阴长江公路大桥
外文名JiangyinYangtze River Bridge
始建时间投用时间
所属地区
中国江苏省
类型悬索桥、公路桥、特大桥
长度3071
宽度33.8
车道设置双向六车道
100千米/小时
靖江南互通、江阴北互通
北京—上海高速公路（国家高速G2）
江苏省交通运输厅
建设历程
1994年11月22日，江阴长江公路大桥动工兴建，并举行开工仪式。
1995年8月30日，江阴长江公路大桥A标工程施工技术研讨会召开举行。
1996年1月18日，江阴长江公路大桥进行大桥南塔及南锚体工程；7月29日，江阴长江公路大桥完成钻孔桩的施工工作。
1997年5月22日，江江阴长江公路大桥完成沉井下沉到位工作；6月5日，江阴长江公路大桥完成沉井封顶混凝土浇筑工作；7月25日，江阴长江公路大桥完成塔柱混凝土浇筑工作；8月13日，江阴长江公路大桥完成桥塔上横梁的混凝土浇筑；10月22日，江阴长江公路大桥完成沉井封底加固及回填；8月23日，江阴长江公路大桥完成南主塔封顶工程；
1998年2月25日，江阴长江公路大桥进行主缆架设工程，并举行架设仪式；3月14日，江阴长江公路大桥完成北锚工程建设。
1999年2月9日，江阴长江公路大桥完成首段桥面钢箱梁吊装到位工作；4月21日，江阴长江公路大桥完成合龙工程，大桥全线贯通；9月14日，江阴长江公路大桥通过交工验收工作；9月28日，江阴长江公路大桥通车运营。
2018年12月19日，江阴长江公路大桥进行收费站拆除工作。 [2]
桥梁位置
江阴长江公路大桥桥位于长江三角洲地段的中部、中国江苏省东南部，连接泰州市靖江市和无锡市江阴市；大桥北起靖江市靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴市江阴北互通；途经该桥线路北京—上海高速公路（国家高速G2）。
江阴长江公路大桥一跨过江建筑设计
建筑结构
整体布局
江阴长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、缆索、两岸锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。
设计特点
总体 | 江阴长江公路大桥为双塔双索钢箱梁悬索桥，主跨为带风嘴钢箱梁，两边跨为与钢箱梁等高的预应力混凝土连续箱梁；北岸引桥由预应力混凝土简支梁组成，南岸引桥则右山体道路和预应力混凝土高架桥组成。 |
主梁 | 主梁采用扁平流线形钢箱梁，钢箱梁面板为正交异性板，吊索锚箱设置在风嘴外侧，吊索拉力通过吊板和三块加劲传力板传至腹板及横隔板；检修道设置在箱梁腹板尖嘴外。 梁端设置辊轴竖向支座和横向风支座。 主梁两端设置伸缩缝，桥面车行道和检修道皆铺设沥青玛蹄酯 |
桥塔 | 桥塔采用钢筋混凝土门式框架结构，由两根塔柱及三道横梁注册；塔柱在纵、横桥向分别为变宽度、等宽度，横桥向两注斜置。 |
缆索 | 缆索系统包括主缆、吊索及索夹等组成；主缆共两根，由平行高强度镀锌钢丝索股组成，采用PPWS法施工；吊杆由平行高强镀锌钢丝束股和钢丝绳组成；索股锚头采用套筒式热铸锚，索夹分为上下两半箍主主缆，下半索夹带有向下垂的耳板，通过销铰的形式与吊索箱梁。 |
锚碇 | 北锚碇采用重力式深埋矩形沉井基础方案，南锚碇选用重力嵌岩锚方案。 |
设计参数
江阴长江公路大桥线路全长3071米，主桥全长1385米，采用（336.5+1385+309.34）米跨径布置。 主跨桥面钢箱梁高度3米，宽度32.5米，加上悬挑风嘴总宽36.9米。 索塔高约190米，其中，北塔支承岩面的钻孔桩群共计96根，直径2米，南塔钻孔桩共计24根，直径为2.8米。 主缆钢丝直径为5.35毫米，抗拉强度为1600兆帕，每根主缆中跨由169股、每股127根钢丝组成，边跨背索共计8固，中跨主缆直径达864毫米，矢跨比为1/10.5；吊杆间距16米。
道路等级 | 高速公路 |
设计速度 | 100千米/小时 |
车道设置 | 双向六车道 |
荷载标准 | 汽车—超20级、挂车—120；人群：3.15千牛/平方米 |
设计风速 | 40.8米/秒 |
通航标准 | 净宽：≥380米，净高：≥48米 |
通航水位 | 最低：14米 |
通航等级 | 五万吨级巴拿马散装货船 |
抗震等级 | 基本烈度为6级，按7级设防 |
设备设施
灯光照明
江阴长江公路大桥在桥面装设有数个长杆路灯，并在缆索、索塔等处装设夜间景观灯，方便夜间来往车辆。
电子感应
截至2018年12月，江阴长江公路大桥设有电子感应的龙门架，并更换内置传感技术新卡，方便车辆过往两地。
江阴长江公路大桥夜景运营情况
票价票制
2020年1月1日，江苏省取消省界收费站，并实施新公路车辆通行费标准，江阴长江公路大桥收费标准如下：
车类 | 核载人数 | 收费标准（元/车·） |
一类车 | ≤9 | 25 |
二类车 | 10至19 | 35 |
三类车 | 20至39 | 60[3] |
四类车 | ≥40 |
通行事项
1、江阴长江公路大桥禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、残疾人专用车、履带车、农用车、轮式专用机械、全挂列车、悬挂试车号牌和教练车号牌的车辆，以及设计速度低于70千米/小时的机动车上大桥通行。
2、如遇恶劣天气情况，江阴长江公路大桥将实施交通管制，限制或禁止车辆通行。
交通流量
截至2018年12月，江阴长江公路大桥日通行车辆8.1万车次，最高可达13.9万车次。
江阴长江公路大桥日间景建设成果
技术难题
江阴长江公路大桥的新技术应用与科技创新为：
1、北锚碇基础设计采用了（51×69×58）米的整体式大沉井，并将沉井置于软弱土层上；根据北锚变位对全桥行为机理的影响的分析，提出了锚碇水平位移和沉降的变位限值以及控制变位的措施。
2、北锚超大沉井下沉中，采用了排水下沉和不排水下沉，特别是不排水下沉中采用了高压水冲结合潜水钻破土、真空吸泥相配合的方法提高了工效，后期采用空气幕助沉及纠偏，保证了沉井顺利下沉和准确就位：主缆施工，在国内首次采用往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，保证了主缆施工进度和架设质量；梁段组装和预拱匹配在同一生产线上一次完成是江阴大桥首创的新工艺，不仅减少了梁段之间接口调整工作量，还大大缩短了生产周期。
3、在江阴长江公路大桥建设前期和施工过程中，共组织了37项科研工作，其中多个项目经江苏省科技厅组织科技成果鉴定，达到了当时中国国内领先、国际先进水平：
紧密结合桥位环境和桥梁结构特点，采用试验和理论分析相结合的多种研究方法和手段，解决了江阴大桥在施工和运营状态的抗风、抗震安全问题；在国际上，首次在主梁断面空气动力学优化选型中提出了颤振与拌振相结合的选型方法、颤振导数识别技术的最小二乘时域识别法：在抗震分析中考虑了多点激振，采用动态时程分析法等。 并对桥梁抗风、抗震相关规范的编制积累了成功的经验。
以复杂软弱地基大跨径悬索桥锚碇基础为研究对象，在对锚碇、沉井基础及地基土的组成结构、施工过程和受力特点进行分析的基础上，通过试验、现场监测、数值反演分析与计算，研究了锚碇与沉井基础在不同施工阶段及运营阶段的受力及变形规律与安全稳定性，解决了特大沉井基础的施工难题。
通过特大跨径悬索桥施工控制研究，建立了一套科学、有效的悬索桥施工与控制技术，为中国今后同类桥梁工程建设积累了成功经验。
通过大桥交通工程收费系统、监控系统、结构监测系统等的研究，解决了大桥联网收费、交通安全控制管理问题，提高了大桥的管理水平；该项目成果已被南京八卦洲长江大桥、海沧大桥、润扬长江公路大桥等多座大跨径桥梁工程广泛应用，取得了良好效益，并将为今后的特大跨径桥梁建设提供成功经验。
大桥桥塔荣誉表彰
项目名称 | 所获奖项 |
江阴长江公路大桥 | 2000年度英国建筑协会优质工程奖 |
2001年江苏省“扬子杯”优质工程奖 | |
2001年江苏省科技进步奖一等奖 | |
2002年第十六届尤金·费格金奖 | |
2002年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程） | |
2003年度第三届中国土木工程詹天佑奖获奖工程[4][6] |
文化特色
特种邮票
2000年3月26日，为反映中国桥梁建设事业所取得的成就，中国邮政集团有限公司发行《长江公路大桥》特种邮票一套四枚，其中第四枚再现了江阴长江公路大桥的雄姿。
江阴大桥邮票价值意义
江阴长江公路大桥是中国第一座跨度超千米的特大桥，设计合理，管理科学，工程质量优良，代表中国20世纪90年代造桥最高水平，将作为本世纪我国桥梁工程建设新的里程碑，跻身世界桥梁前列。 （中国土木工程学会评）
参考资料1.江阴长江公路大桥·中国土木工程学会
2.重磅！苏通大桥、江阴大桥等5座大桥收费站下月拆除，告别拥堵！·网易
3.江苏省车辆通行费新标准 今起实施·东方财富网
4.第三届中国土木工程詹天佑奖获奖工程·中国土木工程学会
5.江阴大桥！19年了……这些故事你知道吗？ ·搜狐
6.江阴长江公路大桥！中国第一座跨度超千米的悬索桥·中国交建
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