马航一波音737客机折返事故，最终的调查报告是什么？

马航一波音737客机折返事故，最终的调查报告是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

4月10日，马来西亚民航局公布了有关“马航MH2664飞机航班因技术性问题折回”安全事故的初始调查研究报告。

该汇报称MH2664飞机航班航行中因为皮托负压系统软件（精确测量压差以明确气体速率和高度的仪器设备）出现异常而发生了技术性问题，导致飞机上升并停止使用无人驾驶，在飞行员接手全过程中形成了飞机仰俯和高度转变，加上极端天气危害，导致乘客体会不适感。

据远眺新闻报道先前报导，4月3日，一架从吉隆坡飞到东部地区马来西亚沙巴州斗湖的MH2664飞机航班，因为技术性问题和天气缘故折回吉隆坡，并于当天17时03分安全性着陆在吉隆坡国际机场。

据报道，机里的一名字叫做哈利玛·纳索哈（HalimahNasoha）的乘客在飞机安全性落地式后，在社交媒体上发布公告称，发生意外的飞机航班是波音737-800。

好几家新闻媒体引述了一位乘客的发贴，称飞机在几秒内降低了7000英寸（约2133米），并导致乘客“飘浮”在座椅上。

4月8日，民航从事人员、著名航空公司时尚博主囚青接纳远眺采访新闻时表明，轨迹图中确实有降低7000英寸的数据信息，可是从轨迹图看来，是在10min内平稳降低的，并不是乘客常说的“几秒骤降”。

10min内降低7000英寸，速率和频率都是在正常的范畴内。 他猜想这名乘客承认错误了飞行轨迹图上两根曲线图，才发生“几秒降低7000英寸”的乌龙茶。

4月10日，马来西亚民航局公布了本次安全事故的基本调查报告，该公示表明，依据从飞行数据监控软件(FDR)中提炼的基本汇报，明确在航行全过程中因为皮托负压系统软件（精确测量压差以明确气体速率和高度的仪器设备）产生问题而发生了技术性问题。

该常见故障造成了不正确的速率标示，导致飞机上升并停止使用自动驾驶系统。 对于此事，飞行员马上作出了恰当的反映，修复了对飞机的操纵，这针对保证飞机维持在飞行员操纵下尤为重要，根据应用剩下仪器设备的剩下精确标示。

飞行员的实际操作导致仰俯和高度转变与飞行员的汇报和乘客在机里的感受相对性应。 这种改正实际操作因极端天气而加重，导致乘客在发动机舱内觉得不适感。 最终，飞行员运用剩下系统优化归航。

亚航集团中国区安全总监CaptSebastian称，本次汇报证实了先前乘客发贴常说的“几秒骤降7000英寸”并不会有，只是存有飞行员的短暂性顶杆（往前推安全驾驶杆，使飞机低下头的实际操作）。

依据飞行轨迹数据信息猜想，这一高度不超过1500英寸。 给乘客导致骤降假象的是忽然顶杆导致的“副负载”，也就是别名的“无重力”。

“这类飞机仰俯姿势忽然更改导致的不舒服觉得，可能很多人都是在坐过山车下坡路时感受到过，简易而言，便是飞行员急切确保安全性，原始实际操作猛了点，产生的失重的感觉，飞行员此一会儿的使用尽管有缺憾，但根本是可以了解的。 ”CaptSebastian说。

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